DISTRIBUTION

suite a differentes conversations j ai decidé de verifier le calage de ma distribution pour l optimiser

et effectivement comme on le voit bien sur les photos il n y a pas un repere qui soit a sa place
le pmh etant reperer au comparateur

   c'est pour ça que ça existe les comparateurs ,     

mais pour ton poumon , les repères suffisent largement , tu crois pas que tu vas tout d'un coup sortir 100 cv à la roue , par ce que les arbres ont été calés tip top 

    

par contre pour la légèreté , là je dois dire , que j'en ai tiré quelques leçons , tu verras par la suite ............        

les 100cv je les ai deja    

bon t en ai ou de ta chiotte qui tient pas la route,ca avance   

avant de s'occuper de ce qui est important , on va voir la cosmétique       

des pistons hautes compressions , et des gros carbus ...       

un gros s'échappement         

et des roues légères , pour les weehlings      

la tenue de route c'est secondaire ...il faut des chevaux et une bonne paire ...................

   le nouveau duo  TIF & SANTIF  

Pierre a écrit:

   le nouveau duo  TIF & SANTIF  

qui sera reconduit l année prochaine 

bon vu que le modele pour moteur 1000j n existe pas a la vente,je me suis lancé dans la fabrication du produit

un support adapté sur mesure et c est parti

en gros, cela veut dire que les 3/4 de la production , la distrib n'est pas "au poil"

non c est plutot 100%

rapelles toi la moto de dimble a spa,on croyait qu il manquait une demi dent

et voila le travail

SALUT BRUNO

IL FAUT AUSSI CREUSER LE LAMAGE EN BOUTONNIERE POUR QUE LE LOGEMENT DE LA TETE DE VIS SOIT AUSSI SUR LE MEME PLAN
SINON QUAND TU SERRES FORT ET C EST LE CAS POUR CES VIS  
ELLES PORTENT DE TRAVERS ET PEUVENT CASSER AVEC LES VIBRATIONS DU MOTEUR
J AI DEJA VU   

ENSUITE UNE FOIS LE REGLAGE OPTIMISE JE MONTE DES DEMIES LUNES AJUSTEES PRISONNIERES DANS L OBLONG
POUR FIGER LE MONTAGE ET EN AUCUN CAS QU IL GLISSE AVEC LES SOLICITATIONS

LA SOLUTION MORIWAKI EST LA PLUS BELLE AVEC DES RONDELLES CARREES CRANTEE
ET DES CRANS SUR  LE PIGNON C EST LE MUST  
MAIS PAS MAL DE TRAVAIL POUR REALISER CELA MAIS C EST PAS IMPOSSIBLE MEME AVEC PETITE FRAISEUSE
ET UNE TETE INCLINEE A 45°


A+
YVES

oui j ai vu ca et je vais m en occuper de ce pas 

un petit coup de fraiseuse de chaque coté et l affaire est faite 

voila c est mieux comme ca

oh c'est BOOOOHHHH 

 tant que tu y es , tu pourrais percé des trous d'allègements tout autour , ça fait racing , 

et on gagne du poids ...    

du detail ca pour moi

elle est deja tellement legere comme ca:cyclops:  

bruno a écrit:

voila c est mieux comme ca

PARFAIT  
REGLAGES AUX PETITS OIGNONS
RESTE A DETERMINER EXACTEMENT LE PMH C EST PAS TOUJOURS EVIDENT AVEC LES TROUS DE BOUGIE INCLINES  
A FAIRE DANS LES 2 SENS POUR RETRANCHER LE JEU DANS LES TETES ET PIEDS DE BIELLE
QUAND ON CHERCHE LE CALAGE AU DEGRE PRES C EST IMPORTANT D ETRE RIGOUREUX  

A+
YVES

Je ne comprends pas en quoi ça joue, le maxi pmh doit être le même? Sur que les angles ouvertures et de fermetures, ça joue.
Une explication me semble nécèssaire, pour pas mourrir idiot.

la t es gourmand!

sur le kawa,moi j ai quelques degres de retard sur les deux arbres,je me borne juste a les remettre a leur place en alignant les encoches.

apres je ne suis pas assez calé pour pouvoir expliquer ce que ca change

thierysp a écrit:

Je ne comprends pas en quoi ça joue, le maxi pmh doit être le même? Sur que les angles ouvertures et de fermetures, ça joue.
Une explication me semble nécèssaire, pour pas mourrir idiot.

Je pense que Thierrysp parlait du contrôle du PMH et la solution pour être sur du repère,c'est de mettre un disque et de le régler en vérifiant si 5mm en avant donnent les mêmes degrés qu'en arrière afin d'avoir un PMH parfait

Merci rogerboldor, t'as bien bien traduit ma question.

POUR ETRE TRES PRECIS VOICI LA METHODE      ET LE POURQUOI DE LA METHODE  

DEJA IL FAUT SAVOIR QUE UN VILO UNE BIELLE ET UN AXE DE PISTON N ONT  PAS UN JEU NUL  SINON C EST SOUDE  

ET QUE LORSQUE L ON CHERCHE A CALER UN MOTEUR AU DEGRE PRES CE QUI DOIT ETRE LE CAS D UNE VRAIE PREPARATION
LA COTE ANGULAIRE EST UNE VALEUR EXTREMEMENT FAIBLE  

SI ON CHERCHE ME MOMENT OU LE PISTON EST ARRETE EN HAUT ON SE RETROUVE AVEC UNE INCERTITUDE DE PRES DE 5°
VOIRE PLUS CAR L ARC DE LA BIELLE EST TRES GRAND
 
AUTRE PHENOMENE FACILEMENT COMPREHENSIBLE
QUAND ON TOURNE LE VILO A DROITE LE PISTON MONTE ET TOUS LES JEUX SONT ANNULES CAR LE FROTTEMENT DES SEGMENTS
MET LES PIECES EN PRESSION
DES QUE L ON A PASSE LE PMH LES FROTTEMENTS S INVERSENT ET ON TENDANCE A TIRER LE PISTON VERS LE HAUT LORSQUE LE PISTON DESCENDS ET LES JEUX DEVIENNENT ALORS A LEUR MAXIMUM D OU L ERREUR DE CALCUL ENORME   

LA BONNE METHODE EST DE MESURER UNE COTE DU PISTON EN MONTANT AVANT LE PMH EN TOURNANT LE VILO A DROITE
ET DE CHERCHER LA MEME COTE UNE FOIS LE PMH PASSE EN TOURNANT A GAUCHE

UNE FOIS CES 2 VALEURS RELEVEES ANGULAIREMENT SUR LE DISQUE GRADUE
LE VRAI PMH EST PILE ENTRE LES 2 VALEURS  


ENSUITE POUR LE CALAGES DES ARBRES LA METHODE EST TRES DIFFERENTE  
SURTOUT NE JAMAIS TRAVAILLER DANS LES 2 SENS  
ON NE DOIT CALER QUE DANS LE SENS DE ROTATION MOTEUR
SINON LE PROBLEME VIENT DU TENDEUR ET DE LA CHAINE DE DISTRIBUTION QUI VA GENERER UNE ERREUR CONSIDERABLE  

YAPUKA
A+
YVES

Donc si j'ai bien compris il faut caller les arbres à cames dans le sens de rotation moteur en se prenant le mph trouver avec la méthode "pile poil"?
Pas trouver de post sur le sujet.

EXACT  
ENFIN C EST COMME CELA QUE JE FAIS MOI ...MAIS JE NE SUIS SANS DOUTE PAS LE SEUL  
ET JE N AI RIEN INVENTE  

POUR CE GENRE DE CHOSE REPRENDS QUELQUES POST DE TITANE
TU VAS AVOIR SANS AUCUN DOUTE DES CHOSES EQUIVALENTES  

A+
YVES

c'est toujours en montant que l'alpiniste se trouve en haut

mais  avec une pige avant arrière  tu seras bien plus précis


vu que tu pèse 10 Kg de trop tu ne verras aucunes différences    

Merci je pense avoir trouvé.
https://www.fmsp.net/t7682-calage-de-distribution

bon tout est remonté,et j ai redemarré la bete

ca tourne plus rond y a pas a dire mais bon je verrai demain si sur la route ca se ressent

pour info,sur les indications du specialiste j ai juste ramené les encoches parallèlement au plan de joint ce qui corespond a +/- 14° a chaque arbre dans un sens pour l admission et dans l autre sens pour l echappement.