Un peu de bleu et blanc... RACING !

tres belle deco 

je ne sais pas pourquoi mais j aime tes machines 

C'est du roulage le 29 juin ?

rogerboldor a écrit:

C'est du roulage le 29 juin ?

Oui, juste un roulage... J'aimerai que le Vigeant apparaisse sur le calendrier du ProClassic ou du VMA cette année...

ecrrmoto a écrit:

je ne sais pas pourquoi mais j aime tes machines 

Ah tiens c'est marrant ça   J'aime beaucoup les tiennes aussi !!!

Les deux sont superbes 

Les deux sont superbes 

J'y pense, elle a un historique racing la slingshot ? Parle que ces couleurs me rappelle quelque chose ...

Salut Jack ! Mes recherches n'ont pas donné grand chose. Pour la couleur, en effet Thierry Crine roulait avec une 1100 sponso Protek avec la même déco

De mon côté j'ai réussi à remonter 3 proprios, puis difficile ensuite... A priori elle appartenait précédemment à un M Defonty dans le 03. J'ai bien trouvé une concession DEFONTY MOTO à Montluçon, mais elle est fermée depuis plus de 10 ans. Si quelqu'un a des contacts là bas, ça m'interresse ! J'ai quelques photos d'époque, mais en statique... En tout cas le moteur était stock. Peut être un peu de promosport car elle n'a été immatriculé qu'en 1991, mais j"ai un copain qui roulait dans ces années là et ça ne lui dit rien...

Bon en tout cas, Lundi dernier premier roulage avec elle au Val de Vienne, après un an loin des circuits et avec une partie cycle très peu retouchée...
















La suspension, avant arrière est très moyenne, je l'avais moins ressenti l'année dernière à la piste école de Magny Cours. En même temps je n'ai pas touché la fourche par manque de temps, à part les réglages (sans grand effet !!) et tout doit avoir minimum 10 ans, y compris l'huile ! Pareil pour l'amorto OHLINS, mais un OHLINS qui a 10/15 ans, c'est toujours mieux qu'un amorto d'origine qui a 10/15 ans !

Donc c'est le prochain objectif, envoyé l'amorto chez OHLINS et m'agacer sur le fourche.

Le bilan est mitigé, car je n'ai pas réussi à éliminer un moteur qui gratte à 7/8000 tr... Du coup même en changeant de démul, je n'arrivais pas à enrouler sur certaines courbes rapides, et une remise de gaz parfois compliquée, sauf au dessus évidement... Pas en trop l'amorto de direction !

Comme pressenti le moteur de 1988 est moins "facile" que le 1991 qui équipe ma moto de 1987. Il est beaucoup plus pointu.

J'ai un système d'admission d'air forcé/frais Yoshimura, carbus complétement libre, et je me suis laissé dire que mon problème venait peut être d'un air trop agité (pour info, rampe passée à l'ultra son il y a deux semaines, synchro au poil, gicleurs pricipaux en 142.5, aiguilles enrichies d'un cran - 2ème en partant du bas, mes bougies sont chocolat clair...) je vais donc essayé de bidouiller une boite à air d'origine dans laquelle viendront se plonger les seules gaines d'air forcé, on verra bien.

Bref, j'ai pas amélioré mon meilleur temps, j'en suis à 2 secondes alors que je pensais descendre de 2 secondes... 168 bornes dans la journée, avec la chaleur, faut un pilote en bon état quand même

Bonjour flo,

Je relisais ton post pour grappiller des infos, pour la reconstruction de mon petit 750. Tu pourrais m'en dire plus sur la préparation de ta fourche? Ou qui dois-je contacter pour avoir des infos là dessus?

Pour ton problème de carburation sur le slingshot, si tu n'as pas de bon filtre à air ca sera difficile d'avoir une carburation stable. Si c'est une rampe d'origine suz, BST 36 ou 38, faut faire attention au prise d'air supérieur, si pas filtré tes membranes vont se percer. ( si tu es sur ce genre de rampe j'ai un liens super utile pour rénover le bignou ) Tu as des photos de ton ensemble carbu ? C'est une plaque par chaleur avec deux apports en air frais ?

tres belle motos
peux tu me dire ou tu as eu ton cul de selle pour la 88
j ai regarde chez poly26 mais c est pas donne 
merci

  sympaaaaaaaaaaaa

JackCélaire a écrit:

Bonjour flo,

Je relisais ton post pour grappiller des infos, pour la reconstruction de mon petit 750. Tu pourrais m'en dire plus sur la préparation de ta fourche? Ou qui dois-je contacter pour avoir des infos là dessus?

Pour ton problème de carburation sur le slingshot, si tu n'as pas de bon filtre à air ca sera difficile d'avoir une carburation stable. Si c'est une rampe d'origine suz, BST 36 ou 38, faut faire attention au prise d'air supérieur, si pas filtré tes membranes vont se percer. ( si tu es sur ce genre de rampe j'ai un liens super utile pour rénover le bignou ) Tu as des photos de ton ensemble carbu ? C'est une plaque par chaleur avec deux apports en air frais ?

Salut Jack, 
Désolé pour le temps de réaction, je vois pas le jour en ce moment, pas plus que l'atelier 

Pour la prépa fourche de la #100, rien exceptionnel : Gilles68 m'avait fait 2 superbes platines pour dégager les anti-plongés, puis contrôle et changement des pièces d'usure (SPY bien sur) ainsi qu'une paire de ressorts sur mesure (suppression des cales d'origine, et non progressifs, pour un comportement linéaire). Je ne me souviens plus du tarage, il faudrait que je retrouve ma facture... Bonne huile (la encore j'ai plus la visco en tête), réglage d'assiette, avant arrière homogène (j'avais fais l'amorto en même temps) et hop là, j'avais plus la même machine 

Pour la #27, j'avais acheter aiguilles & puits d'aiguilles neufs, mais pas eu le temps de monter ça... Avec le printemps qui arrive, et le boulot qui redescend un peu, ça va me démanger et je vais m'y remettre. J'ai en effet le kit qui était commercialisé par Yosh, avec le pare-chaleur, les 2 gaines en 50, et les plaques scratchées pour canaliser tout ça. Je ne savais pas qu'il fallait réduire le débit d'air sous peine d'endommager les membranes ? J'comptais voir à bricoler une boite plus hermétique comme ça se faisait sur les 92 du SERT, et là je pense qu'en effet les 2 arrivées en diam. 50 doivent être un peu bridées, alors que ce système Yosh n'est pas très hermétique, et l'air arrive pas dessus la culasse, pas en direct... A gratter, d'autant plus que ce n'est pas facile pour valider les évolutions et réglages en statique dans le garage ! J'ai en effet une BS36, si t'as de bons tuyaux, je prends 

mika46 a écrit:

tres belle motos
peux tu me dire ou tu as eu ton cul de selle pour la 88
j ai regarde chez poly26 mais c est pas donne   
merci

Merci 
Le cul de selle de la #27 c'est du MP production, donc à moins de connaitre qqn qui a les moules, je ne sais pas t'aider. A voir avec Nini peut être 

nini72 a écrit:

  sympaaaaaaaaaaaa

Salut toi  !!! Tu descends au salon de Limoges ??? Bise !

flo  ( Salut toi  !!! Tu descends au salon de Limoges ??? )

moi j'y serait comme exposant avec georges et ses benelli


a+


jp

jp a écrit:

flo  ( Salut toi  !!! Tu descends au salon de Limoges ??? )

moi j'y serait comme exposant avec georges et ses benelli


a+


jp

Salut JP, cool   

Georges, si t'as besoin d'un coup de main pour faire faire le trajet à tout ce qui est rouge dans ton garage, tu n'hésites surtout pas, notamment pour la TT réplica 

Il y a Niort avant, c'est le 19 Mars c'est ça ?? J'ai prévu d'y venir 

viens faire un tour a niort il va y avoir du lourd et du beau  (ca va sentir le spaguetti.........! )

a +

jp

qu'est ce qu'il y a a Niort le 19 ?

je pars en balade essayer ma nouvelle moto de voyage le 15/03 , je dois etre a nantes le 19/03 am , si il y a encore qq chose le dimanche ....

franck a écrit:

qu'est ce qu'il y a a Niort le 19 ?

je pars en balade essayer ma nouvelle moto de voyage le 15/03 , je dois etre a nantes le 19/03 am , si il y a encore qq chose le dimanche ....

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Puces Moto 2016 !

A vos agendas ! Les 31ème Puces Moto de Niort se dérouleront les 19 & 20 mars 2016, au parc des expositions de Noron !

merci roger

C'est quand votre salon de Limoges ? 

Pour ce qui est de la BST36 je viens d'en refaire une complètement, tout est neuf ... Mais pour être honnête je ne sais pas si l'op est reussi puisque le moteur de F que j'ai récupéré boîte un peu, pour une raison que je n'arrive pas à comprendre le cylindre numéro 2 ne donne pas comme les autres, avec une compression égale aux autres .. Peut être un soucis d'allumage, ma moto est un puzzle, l'allumage est un R de 85 peut être que cela vient de ca, je suis en plein recherche ... Si tu as besoin j'ai listé plein de la doc sur cette rampe, avec les trucs et astuces qui aide bien. Le Musy pour moi c'est le topic épingler sur gixxer.com.

JackCélaire a écrit:

C'est quand votre salon de Limoges ? 

Pour ce qui est de la BST36 je viens d'en refaire une complètement, tout est neuf ... Mais pour être honnête je ne sais pas si l'op est reussi puisque le moteur de F que j'ai récupéré boîte un peu, pour une raison que je n'arrive pas à comprendre le cylindre numéro 2 ne donne pas comme les autres, avec une compression égale aux autres .. Peut être un soucis d'allumage, ma moto est un puzzle, l'allumage est un R de 85 peut être que cela vient de ca, je suis en plein recherche ... Si tu as besoin j'ai listé plein de la doc sur cette rampe, avec les trucs et astuces qui aide bien. Le Musy pour moi c'est le topic épingler sur gixxer.com.

Peut être un soucis de culasse aussi ?

Le salon se déroule les 02&03/04/2016. Un coup d'A20 et t'es pas loin n'hésites pas 

Un soucis de culasse ?

Tu penses a quoi ?

moi je pense plutôt à une prise d'air sur le carbu N°2,c'est là que se trouve la dépression du robinet (que tu peux boucher pour l'essai)

rogerboldor a écrit:

moi je pense plutôt à une prise d'air sur le carbu N°2,c'est là que se trouve la dépression du robinet (que tu peux boucher pour l'essai)

C'est un puzzle mon truc, mélande de GSXF de 89 et de GSXR de 88 mais j'ai pas vu de dépression ...

JackCélaire a écrit:

rogerboldor a écrit:

moi je pense plutôt à une prise d'air sur le carbu N°2,c'est là que se trouve la dépression du robinet (que tu peux boucher pour l'essai)

C'est un puzzle mon truc, mélande de GSXF de 89 et de GSXR de 88 mais j'ai pas vu de dépression ...

ha tiens moi aussi j ai un moteur de gsxf comme donneuse d organes

JackCélaire a écrit:

rogerboldor a écrit:

moi je pense plutôt à une prise d'air sur le carbu N°2,c'est là que se trouve la dépression du robinet (que tu peux boucher pour l'essai)

C'est un puzzle mon truc, mélande de GSXF de 89 et de GSXR de 88 mais j'ai pas vu de dépression ...

Je m'auto corrige, roger c'est dejà supprimé

Salut à tous !

Révision printanière pour la #27 !

Au programme, révision complète de la partie cycle, avec changement des roulements de roues et de colonne, révision de la fourche, reconditionnement de l'amorto Ohlins, kit restauration du maître cylindre et changement des durites avia (système France Equipement, avec le petit joint torique = super, je conseille !), simplification du faisceau électrique (un grand moment, mais avec du matos adapté c'est pas désagréable : voir classicautoelec.com, vraiment super !), changement de radiateur (EARLS), mise en place d'un robinet d'essence PINGEL... Bref, que des trucs sympa !

J'ai roulé hier au Val de Vienne, on a eu beaucoup de chance avec le temps, toute la matinée sans pluie avant le déluge de l'après midi ! 

5 sessions pour retrouver du feeling, valider les modifications et travailler sur les réglages de la partie cycle. Un peu trop court, mais assez pour constater que la fourche reconditionnée (aucune prépa, juste désassemblage, nettoyage, joints spy et huile en 20W) est encore trop souple, je suis à un peu moins de 2 cm du té de fourche inférieur... Il y a un peu de réglage sur ces fourches, mais même en serrant partout, je n'ai pas vraiment constaté de changement, ni sur la mesure, ni au guidon. Du coup je ne sais pas trop quoi faire... Cartouche ? Ressorts ? à voir... 

Pas vraiment eu le temps de jouer avec l'amorto, j'me suis contenté du réglage préconisé par Ohlins pour la 750 1988. Je n'en suis pas trop satisfait, c'est certainement un set up de route. Il faut que je freine la détente, mais pas eu le temps hier avec la pluie qui s'est invitée...

Autre point, la moto qui grattait à 7/8000 avant de prendre franchement ses tours : montée en 142.5, j'm'étais dis que la moto était peut être tout simplement trop riche, du coup j'ai repassé en 130, et viré les gaines d'air forcé, et ça  m'a éliminé le probleme à 90%. Quelqu'un a la préconisation faite par Yosh pour le kit d'air forcé au niveau des gicleurs ? Je pense que ça doit marcher pas mal sur des circuits rapides avec du très gros gicleur... En tout cas, carbus à l'air, gicleurs en 130, pas d'air forcé, ça marche pas mal !

Au rayon des améliorations, je vais restomer le réservoir car il est vraiment rouillé, et je retrouve de la merde dans les cuves malgré les filtres additionnels. Qu'en pensez vous ? Je ne l'ai jamais fait... Ca tient la route ou il vaut mieux que je cherche un résé en meilleur état ?

Ensuite, fabriquer des commandes reculées car je manque de garde au sol et bouffe mes sliders de bottes. +2cm environ en hauteur, et peut être un peu reculé pour basculer un peu plus sur l'avant.

Et puis un sabot pour la contrôle technique car je roule Samedi à Nogaro, puis en Septembre, je ferai la dernière manche du VMA là bas, grande première 
















Et à la lecture d'un vieux moto journal, j'ai trouve cette pub !!! Excellent, je n'avais rien trouvé sur Protek.... Et bien c'est la vitamine de mon moteur bien sur   Qui s'en rappelle ?