GPZ 750 "Endurance Classic"

pas beau, bon courage pour la suite

Pat750 a écrit:

Merci pour vos conseils.

Je vais donc sortir le moteur et enlever le carter inférieur et regarder tout cela de plus près. J'ai déjà vidangé et je n'ai pas vu de résidus "particuliers" simplement une légère "irisation" couleur alu sur la surface du liquide. Le filtre a huile quant à lui n'a pas de "matière" . J'espére que le mal n'est qu'au niveau de l'embrayage l'avenir nous le dira....

Encore merci

T ES OBLIGE DE DEPOSER LE MOTEUR POUR DEMONTER LE CARTER INFERIEUR ?

POUR LE FILTRE A HUILE SI IL EST PROPRE C EST PLUTOT BON SIGNE CELA VEUT DIRE QUE LA POMPE A HUILE N A PAS TROP MANGE D ALU

TANT MIEUX SI C EST RESTE LOCALISE EN MAJEURE PARTIE DANS LE CARTER D EMBRAYAGE

A SUIVRE

A+

YVES

Voila du nouveau. Enfin on va pouvoir rouler à Carole demain et valider nos choix après de très longues heures de travail pour mon père.
Mais surtout beaucoup de patience (merci papa)

pas mal du tout

dommage que vous n alliez pas a mettet elle aurait été super sur ce petit circuit

c'est vrai, bien belle moto belle finition,

Bruno, pourquoi pas Mettet ?

Salut et bravo pour ta prépa avec ton père, un beau résultat
Question, vous avez utilisé les inserts d'origines du reservoir pour fixer le bouchon de reservoir vintage , y a t-il une soudure pour adapter la pièce?
ou fixation en lieu et place . Merci , et tu devrais venir à Mettet

La mise en place du bouchon d'essence n'a posé aucun problème particulier . J'ai fait quatre trous pour les vis, j'ai utilisé une colle qui résiste aux hydrocarbures ( marque araldite) et c'est tout. J'ai aussi ajouté une prise d'air et voilà pour la touche rétro...

Voici des photos de carole.
Une journée très productive, avec beaucoup de boulot pour le mécano (mon père) en rentrant à la maison car le pilote est très exigeant
J'ai été agréablement surpris par sa maniabilité. Pour sa vitesse de pointe, on va changer la démultiplication (merci jean-luc SORNIN pour les infos) et pour les cornets, on verra avec les finances (merci à Thierry67 pour sa rapidité). Le changement de jante arrière est en route (plus légère et plus large).
Mes réglages de détente et de compression sont bons à l'avant et arrière.
Reste à trouver un coéquipier et faire les numéros

bien dommage que tu n'aies pu être avec nous la semaine dernière...

Juste une chose, il semble que tu gardes le barillet de contact avec la clé, si c'est le cas, le CT te demandera d'enlever cette dernière.

merci, encore un détaille à régler
Je n'ai pas envie que les mecs de la FFM m'embrouillent car j'ai très peu de patience et encore moins envie qu'on m'emmerde.

J'ai aussi changé mon pneu avant pour un conti en 110 cr (acheté chez arlenshop) le michelin est trop rond.
Livraison super rapide et c'est un gars sympa

nico636 a écrit:

merci, encore un détaille à régler
Je n'ai pas envie que les mecs de la FFM m'embrouillent car j'ai très peu de patience et encore moins envie qu'on m'emmerde.

si tu veux je te donne toutes les combines pour faire pote avec les specialistes mondiaux de la ffm

Je pense que tu devras revoir tes plaques numéros, car maintenant même à Mettet elles ont au standard FIM

bruno a écrit:

nico636 a écrit:

merci, encore un détaille à régler
Je n'ai pas envie que les mecs de la FFM m'embrouillent car j'ai très peu de patience et encore moins envie qu'on m'emmerde.

si tu veux je te donne toutes les combines pour faire pote avec les specialistes mondiaux de la ffm

Oublies, les trucs de Bruno....

Gaffe aussi que les tampons ne dépassent pas trop///la FFM au BOC en avait fait démonter car dépassant de "trop" ??!!

Le problème c'est que j'adore les remarques de Bruno (elles sont très pertinentes) et je suis toujours mort de rire.
Pour les tampons, aucuns problèmes, mon père a respecté les normes ffm.

Pierre a écrit:

Juste une chose, il semble que tu gardes le barillet de contact avec la clé, si c'est le cas, le CT te demandera d'enlever cette dernière.

de quoi tu causes Pierre ? neiman interdit ? jamais vu ça dans le règlement !

je n'ai pas écrit à propos du neiman ? mais de la clé qui dépasse vu la présence du barillet de contact

Des roulettes de protection peuvent être installées afin de protéger la partie cycle en cas de chute. Toutefois,
elles ne sont pas admises dans un rayon inférieur à 30 cm par rapport à l’axe des repose-pieds et ne doivent pas
dépasser de plus de 10 mm du carénage.

Règlement FFM

pour les plaques,il faut pouvoir mettre les numéros de taille réglementaires:

Article 16 – Plaques numéros
Les machines devront être équipées de plaques blanches mates avec des numéros noirs mats. Les plaques
devront être posées devant, au centre du carénage ou de chaque coté, et en bas de carénage. Pour les
carénages de couleur claire, il y aura une bordure noire d'une largeur minimale de 8 mm tout autour du périmètre
du fond blanc.
Les dimensions de tous les chiffres Hauteur minimale : 140 mm
appliqués sur l'avant sont : Largeur minimale : 80 mm
Largeur min. des traits : 25 mm
Les dimensions de tous les chiffres Hauteur minimale : 120 mm
appliqués sur le côté sont : Largeur minimale : 60 mm
Largeur min. des traits : 25 mm
Pour les side-cars, les numéros doivent être visibles quelle que soit la position du passager. Le numéro à
l’avant doit être situé au milieu de la carène, en hauteur et en largeur.
Pour les roadsters les numéros arrière devront figurer sur les deux côtés du dosseret de selle.

Pierre a écrit:

je n'ai pas écrit à propos du neiman ? mais de la clé qui dépasse vu la présence du barillet de contact

neiman...barillet de contact...je veux bien que tu m'expliques la différence
d'ailleurs j'ai toujours entendu neiman ou contacteur à clé, mais jamais barillet de contact, on ne parle ptêt pas de la même chose...
merci de m'éclairer

oui, c'est la même chose = contacteur, neiman, barillet de contacts

Pierre, je viens de relire en entier le règlement, je ne vois nulle part écrit comme quoi le contacteur et sa clé sont proscrits...
désolé d'insister mais si on a un neiman qui fonctionne bien on ne peut pas retirer la clé avec le contact mis, donc faut m'expliquer...

ben; le CT va te refouler, tout simplement parce que c'est un élément pointu et saillant; risquant de provoquer blessure, voilà

Pierre a écrit:

ben; le CT va te refouler, tout simplement parce que c'est un élément pointu et saillant; risquant de provoquer blessure, voilà

ha bon, bah c'est bien que t'en parles car jamais entendu parler de ça...
du coup tu shuntes le contacteur et sur le coupe-circuit sur ON tu as toujours le contact ? ou tu mets un contacteur à bouton à plusieures positions ? (si t'as un lien...)

En course , toutes les parties saillantes doivent être protégées ou enlevées,même les vis de tendeur de chaine au bout du bras oscillant qui sont recouvertes d'une durite,pareil pour la clé,il n'y a pas ces obligations en roulage libre