GPz11 fighter

Oui je faire quand c'est possible, mais Il ya inévitablement des moments où vous avez à acheter. Chemises de cylindre, pistons, le matériel, les chaînes. Donc, j'essaie d'enregistrer mon argent pour ces éléments essentiels.J'ai d'autres projets dont j'ai besoin d'argent pour aussi!

Cette matin, travail, reassemblage du bras. Et apres une petit joue avec la location repose pieds en preparation pour faite. Et pour vérifier mes jambes peuvent encore plier comme ceci
Je dois polis la bras, mais apres tout est fabri pour eliminer la risque du griffe, premier faite vite et forte, finalment faite jolie
Je
ne suis pas encore sûr que l'échappement, mais je ne peux pas se
permettre coudes en inox pour faire un autre maintenant jusqu'au mois
de juin.

Tes réalisations sont toujours aussi magnifiques

respect, belles modifications!

petite mise à jour, l'entreprise familiale a ralenti les progrès pendant une courte période.

Axe jante avant, je achat une barre du 42cd4 a chez qualitychutes.com. Dans la tour pour faire la profil b2 forche avec 20mm diameter axe. J'aime les chips bleu


Et voila, c'est faite avec m18 x 1.5 pour la fileté
boulon,


J'utilise un écrou pour générer le hexagon pour la clé, parce que je n'ai pas fini de faire ma tête divisant encore.


Ecrou finir aussi, je maintenir le mécanisme de sécurité d'origine, mais avec
le diamètre de axe changé pour la jante, et maintenant une clef de 27mm pour la tête. Je prévois de faire quelques poids pour drag-racing utilisation de boulonner sur ici aussi.


Repose pieds, j'ai enlevé les originaux avec une meuleuse, doit donc faire de nouveaux
Premier une petit modele en papier..


Et hop, en 5083, l'aide d'un cale d'un cbr et le maître-cylindre GPZ 1100b2


Je faire la meme pour la autre cote, mais pas cale pour l'instant. Donc a 1am c'est matin, ebay et 10e apres...


Et je demarre la plaque pour une roulement pour support le pignon, et pose la cylindre hydraulic pour la embrayage, et aussi montre la cylindre pneumatique pour changeur la vitesse. Je n'ai pas fini le sciage encore sorti, ça va être beaucoup plus agréable quand c'est fait.


Aujourd'hui, je termine cette plaque, puis démarrez le freinage. Elle est d'avoir 6pot toxico pour l'avant et ils ont besoin des plaques d'adaptation.

J'adore ta façon de faire les choses

La embrayage hydraulique est faite.
Je faire la plaque sur la fraiuse pour accepteur une piece prise du une zzr11, trois m6 ecrou dans la plaque . l'excitation s'empara de moi, et je voulais voir comment il fonctionne. Je
ne pourrais pas trouver un bar pour faire des tubes à distance de la
plaque, afin de sciage d'une tranche d'une plaque et le retourna dans la
tour. les vis sont trop longues, mais je ne pouvais pas les raccourcir, de sorte doit acheter. Pardonnez les entretoises horribles temporaires.
Puis, j'ai pris un tuyau inoxydable et fait une ligne pour elle, et rempli de fluide. Et ... ça marche!



Maintenant, pour faire le roulement pour soutenir le pignon. Puis elle peut être scié droite et faire un meilleur en apparence ..

Finir du plaque...
Premier, faite une trou aproximate pour la pignion.


Faite une marke avec une pointe par doigt sur la pignion. C'est exactiment sur la axe du pignion...


Centreage sur la fraieuse avec la tete alesage pour verifie la centrage sur la mark dans la premier etage. Et apres une gros fraise...


Je suis heureux avec cette resultant. C'est la pignion vue dans la trou dans la plaque...


Apres une peut du nettoyage. Je dois soud deux support sur la cadre pour porte la plaque, aussi fabri une support roulement, mais c'est possible pour faire dans la tour vite.

Une petit progress, supports du phare










Et compteur, je achat une modele top budget prix chinoise, dandan moto...


Coupe une block en forme


C'est pour dans l'interieur


une peut du violence sur la table rotative


et hop, c'est fini



Cette soir, je commence a fabrique la lever pour changement vitesse...

Beaucoup de copeaux pour cette pièce taillée dans la masse , ne pas oublier les "silent blocs" pour le phare

oh putain!!!!!!!!c'est un vrai fou , baleize , le laissez pas partir.............

comment marche le changement de vitesse pneumatique?

bruno a écrit:

comment marche le changement de vitesse pneumatique?

il se branche sur l'echappement

bruno a écrit:

comment marche le changement de vitesse pneumatique?

Le vérin est relié à une bonbonne d'air comprimé aussi discrète qu'une réserve de NOS (!!!) et il y a un bouton de commande au guidon.
JM

rogerboldor a écrit:

Beaucoup de copeaux pour cette pièce taillée dans la masse , ne pas oublier les "silent blocs" pour le phare

bruno a écrit:

comment marche le changement de vitesse pneumatique?

Roger, J'ai gardé les silentblocs d'origine sur le phare shell, années de la propriété Bimota YB8 et les ampoules à trouver enseigne lâche, donne moi la valeur de l'isolement

Bruno, c'est une "kit" MRE, avec resivior alliage, bouton et un interrupteur pneumatique de tuer l'allumage. Le réservoir peut contenir assez d'air pour peut-être 4-5 passes, il n'est donc pas beaucoup d'utilisation sur la route.
il
est une système perte totale, bien que vous pouvez faire une
adaptation d'un petit compresseur à Recharge pour une utilisation
prolongée. Vous
pouvez également obtenir un cylindre à double action, c'est de l'action
unique (pas besoin de changer vers le bas vitesse pneumatique, la course est fini a cette pointe ).
Il est probablement ornement autant que chose d'utile à moins que je suis dans une classe de drag. Mais c'est couché dans une boîte après je retiré de la dragster. Aujourd'hui la
dragster pas
utiliser un levier, les pinion sont déplacés directement donc ce
type de cylindre ne fonctionne pas. Si ça me gêne, je vais l'enlever et l'ajouter seulement pour les jours où j'ai besoin de changement de vitesse automatique.
Vous devez ajouter une entretoise limite à l'intérieur du moteur GPz aussi, ou le mécanisme détruit la boîte de vitesses. Mais ce morceau peut rester à l'intérieur, caché

Aujourd'hui, je fais un levier du pied aussi, je ne peux donc choisir la méthode à utiliser.

J'essaie de rendre praticable pour RCS2012 dans Le Pecharu. Par conséquent, beaucoup de nuits blanches, et ma femme se plaint qu'elle est veuve!

Freins arrive, et la tuyeau installee..


Poli les repose pieds, et nouveau repose pieds avec cartouche noir, c'est plus en vouge pour la epoch du moto.


Je fabrique une levier du vitesse, avec 2 joints spherique et roulement delrin blanc...


Puis
je me suis assis sur la moto, et il a essayé, et j'ai pensé "pourquoi
ne pas simplement avoir un simple levier vers l'arrière au lieu". Il ya moins de joints, moins de problèmes, plus simples. Ainsi, le levier est maintenant dans le recyclage alu.
Mk2... C'est en bon position, marche bien, mais d'accord je dois fini la forme et poli. Et trois roulements moins dans le mécanisme.


Demain,
je veux essayer de renforcer le cadre à l'arrière (z1000j semble très
mal pris en charge dans les supports de moteur à l'arrière), et de
changer le moteur. Ensuite, essayez d'obtenir le magnéto mallory sprint mag à travailler avec l'injection de carburant ...

excélent travail, respect

Merci,
Je
devrais être de nettoyage et de polissage, de finition de petits
détails pour le week-end, mais, au lieu du chaos à nouveau, changer le
moteur.

J'ai enlevé le moteur d'échanger dans un autre en meilleure "tune", et je ne pouvais pas quitter avec l'arrière du cadre en tant qu'original. Le support autour du bras oscillant est terrible.
Regardez les contreventements X, et les tubes transversaux supplémentaires.


Elle a besoin d'un gros plaques moteur maintenant à égaler. Ill voir si j'ai le temps pour le week-end, mais d'abord le moteur doit être boulonné dans, et tout assemblé. Et je dois faire le métier à tisser de câblage et le programme de l'ordinateur de carburant ...

Pas du RCS 2012 pour la gpz, je faite la travaux tout la nuit depuis jeudi mais une probleme technique avec la megasquirt donc seulement pour moi a dimanche...
mais, aujourd'hui apres dormir... La carte est pas pour cette modele (c'est pour une voiture americane!) et je dois nettoyeur la atelier, mais...
https://www.youtube.com/watch?v=9F7ptrNumJY

waouh , tu fais la cartographie aussi ?

Je dois finir le systeme sonde large bande o2 (une unité de JAWS avec sondre Bosch 17014 ), puis le Megasquirt devrait se régler automatiquement la carte.
Vous pouvez configurer le logiciel su la Megasquirt à faite la réglage automatique la carte, pour tous les temps, seulement pour les gaz partielle ou jamais.

Je vais laisser changer sa carte pour le moment, puis finir sur une banc d'essai pour vérifier et verrouiller ses réglages jusqu'à ce que j'aie les nouvelles modifications à l'intérieur du moteur.

La unite O2 sondre JAWS ne sont plus disponibles aujourd'hui, mais une meilleure unité est disponible (plus précis loin de 14.7:1), la SLC oem.
l'exactitude tombe de lambda 0.01 pour la raison d'une erreur dans la conversion numérique sur la JAWS, ce n'est pas grave, je ne fonctionne pas un laboratoire, mais il s'améliore pour la nouvelle génération.
:-
http://14point7.com/SLC-OEM.php

Excellent travail!!!    


Dommage que l'on ait pas la suite

Je suis ocupee avec une autre moto pour la moment, mais je achat une tete style endurance double phare pour montre quand j'ai la temp.

Pour la moment, cette est sur la table...

Et hop, une photo dans la jardin

J'adore!!!