CR37

J'ai un souci avec ma CR37 ou plutot à sa position, je m'explique :

Après nettoyage aux US, vérif de tout ( et sincèrement elle est nickel ) j'ai toujours un mal fou ( voir impossible ) a avoir un ralenti régulier, soit trop bas et elle cale, soit trop haut, soit trop haut et elle met du temps à redescendre et là j'avoue que je cale.
Mon explication : en regardant la diff entre les CR et les FCR on voit que l'inclinaison des carbus du à la position du moteur n'est pas la mème. Je crois donc que mon problème vient de là : rampe incliné et donc ça me fou la merde !!!!

J'envoie un MP à stok et je vous tiens au courant

KK production a écrit:

J'ai un souci avec ma CR37 ou plutot à sa position, je m'explique :

Après nettoyage aux US, vérif de tout ( et sincèrement elle est nickel ) j'ai toujours un mal fou ( voir impossible ) a avoir un ralenti régulier, soit trop bas et elle cale, soit trop haut, soit trop haut et elle met du temps à redescendre et là j'avoue que je cale.
Mon explication : en regardant la diff entre les CR et les FCR on voit que l'inclinaison des carbus du à la position du moteur n'est pas la mème. Je crois donc que mon problème vient de là : rampe incliné et donc ça me fou la merde !!!!

J'envoie un MP à stok et je vous tiens au courant

T'as essayé de jouer sur la hauteur des flotteurs

KK production a écrit:

J'ai un souci avec ma CR37 ou plutot à sa position, je m'explique :

Après nettoyage aux US, vérif de tout ( et sincèrement elle est nickel ) j'ai toujours un mal fou ( voir impossible ) a avoir un ralenti régulier, soit trop bas et elle cale, soit trop haut, soit trop haut et elle met du temps à redescendre et là j'avoue que je cale.
Mon explication : en regardant la diff entre les CR et les FCR on voit que l'inclinaison des carbus du à la position du moteur n'est pas la mème. Je crois donc que mon problème vient de là : rampe incliné et donc ça me fou la merde !!!!

J'envoie un MP à stok et je vous tiens au courant

tu vas le remttre sur EBAY

Gorille : j'attends l'avis de stok

Pierre : tu vas au bol au fait ?? !!

KK production a écrit:

J'ai un souci avec ma CR37 ou plutot à sa position, je m'explique :

Après nettoyage aux US, vérif de tout ( et sincèrement elle est nickel ) j'ai toujours un mal fou ( voir impossible ) a avoir un ralenti régulier, soit trop bas et elle cale, soit trop haut, soit trop haut et elle met du temps à redescendre et là j'avoue que je cale.
Mon explication : en regardant la diff entre les CR et les FCR on voit que l'inclinaison des carbus du à la position du moteur n'est pas la mème. Je crois donc que mon problème vient de là : rampe incliné et donc ça me fou la merde !!!!

J'envoie un MP à stok et je vous tiens au courant

DEJA CE SERAIT BIEN DE ME DIRE SUR QUEL MOTEUR C EST MONTE ???
POUR QUE JE PUISSE DONNER UN AVIS

ENSUITE IL ME FAUT
LES DIAMETRE DES GICLEURS DE RALENTI
DES GICLEURS PRINCIPAUX
ET LES REFERENCES DES AIGUILLES

T AS QUOI DEVANT TES CARBUS BOITE A AIR AVEC OU SANS FILTRES
KN OU CORNETS LIBRES

ME DIRE CE QU IL Y A DANS LE MOTEUR
AAC
KIT PISTON
ET TAUX DE COMPRESSION SI TU LE CONNAIS

ET QUEL EST TON ANGLE D AVANCE INITIAL ET TOTAL ET A QUEL REGIME

APRES ON PEUT CAUSER SANS DIRE D ENNNNOOOOOORMES BETISES


JE VOUS LAISSE CAR J AI DU BOULOT SUR LA FRAISEUSE
A TOUT A L HEURE

A+
YVES

les rampes de tomcat ont des cuves bien diférentes de celles des ninja ou RX dû à l'inclinaison des conduits de la culasse mais si ta rampe CR est pour tomcat, cela doit être prévu pour!!

bah voila, il est vexant d'entrée, j'me suis dit ici c'est kool, il va ètre sympa................. bah non, je voulais emmener des fleurs pour la bimot ............ je garde le gun sur moi

Bon, plus sérieusement Yves ............ j'en sais rien !!!

Ce que je sais c'est que ma 33 je l'ai régler en deux coups de cuilleres à pot. Que la 37 je l'ai démontée pièce par pièce et que rien n'est rayé esquinté, pas de trace d'usure sur les boisseau ou aiguilles.
Pour t'aider, sur la 33 quand je fais les richesses c'est normal : je serre trop le régime baisse, j'ouvre trop il baisse aussi .......... nickel. Sur la 37 je serre trop ça baisse, par contre je peux ouvrir de 6 tours ça change rien.
Etant donné que ma rampe est nickel, que les FCR sont inclinées et pas les CR je me demandais si l'impossibilité de réglage ne pouvais pas venir de la du fait que ça modifie tous les passages / réglages intérieurs.

Ah, c'est monté sur mon ZX10 en version libre, moteur stock, 10 de compression 4/1 devil enfin rien de trop !!! ??

t'as une tof de ta cr37?

jokawa a écrit:

t'as une tof de ta cr37?

c'est la mème que la 33

KK production a écrit:

jokawa a écrit:

t'as une tof de ta cr37?

c'est la mème que la 33

et t'as une tof de la 33


edit: la 33 est sur le 1135 ou le j, c 'est ca?

oh le relou, attends je fouille je suis pas sur le bon PC

LA : http://www.dynoman.net/carb/kei.html#cr

c'est pas la bonne inclinaison pour le tom

pour ca que tu fait chier avec

c'est ca qu'il te faut:

http://www.dot-e.dk/mc/flatslidecarbs/ProBes.2003-09-07.3757

sinon tu reste en weelhing, les cuves resteront horizontales

KK production a écrit:

bah voila, il est vexant d'entrée, j'me suis dit ici c'est kool, il va ètre sympa................. bah non, je voulais emmener des fleurs pour la bimot ............ je garde le gun sur moi

Bon, plus sérieusement Yves ............ j'en sais rien !!!

Ce que je sais c'est que ma 33 je l'ai régler en deux coups de cuilleres à pot. Que la 37 je l'ai démontée pièce par pièce et que rien n'est rayé esquinté, pas de trace d'usure sur les boisseau ou aiguilles.
Pour t'aider, sur la 33 quand je fais les richesses c'est normal : je serre trop le régime baisse, j'ouvre trop il baisse aussi .......... nickel. Sur la 37 je serre trop ça baisse, par contre je peux ouvrir de 6 tours ça change rien.
Etant donné que ma rampe est nickel, que les FCR sont inclinées et pas les CR je me demandais si l'impossibilité de réglage ne pouvais pas venir de la du fait que ça modifie tous les passages / réglages intérieurs.

Ah, c'est monté sur mon ZX10 en version libre, moteur stock, 10 de compression 4/1 devil enfin rien de trop !!! ??

C EST BON LE GUN EST REMBALE
J PEU REVNIR

LA JE SUIS EMBETE PARCE QUE ZX 10 C EST UNE BETE QUE JE NE CONNAIS PAS TROP RECENT
POUR LES TROMBLONS A AIR PAS DE PROBLEME J AI A PEU PRES FAIT LE TOUR DU 900 Z AU H2 EN PASSANT PAR LE 1000 CBX ET LE GS1000 S
EN 125 SL ET LA DTMX .....
POUR LES FLOTES RDLC TZ 750GT ET APRES C EST LE TROU NOIR ....

ENFIN LES CR 37 C EST UN PEU PLUS DELICAT QUE LES CR33 ON EST PAS DANS LA MEME GAMME DEMANDES A JEAN YVES IL A DU LES DEMONTER UNE TRENTAINE DE FOIS EN UN WEEK END A SPA L ANNEE DERNIERE JUSQUE L ON S APPERCOIVE QUE ON AVAIT BEAU FAIRE CE QUE L ON VEUT C ETAIT TROP RICHE SUR UN REGIME INTERMEDIAIRE
......

L ASSIETTE DES CARBUS EST TRES IMPORTANTE SI LES CUVES NE SONT PAS HORIZONTALES TU VAS AVOIR TOUTES LES PEINES DU MONDE A AVOIR QUELQUE CHOSE DE CORRECT
IL FAUT AVOIR DES PIPES COUDEES
ENSUITE LES MOTEURS APRES 1990 ON ETES CONCUS POUR FONCTIONNER AVEC DES GUILLOTINES OU DES BOISSEAUX PLATS ET LES ACCORTS DE CARBURATION SONT PREVUS POUR

DERNIERE CHOSE SUR LES BOISSEAUX DE CR37 TU AS DES GICLEURS ADDITIONNELS DANS LES BOISSEAUX POUR EVITER QU ILS NE RESTENT COLLES EN HAUT EN CAS DE FORTE DEPRESSION CEUX CI PEUVENT FAIRE L EFFET D AMORTISSEURS PNEUMATIQUES ET EMPECHENT DE REDESCENDRE SUFFISAMENT VITE

VU LA DESCRIPTION QUE TU ME DONNE TU EST TROP RICHE AU RALENTI
QUAND TU SERRE LA VIS D AIR CA BAISSE CAR TU L ETOUFFE EN ESSENCE PAR CONTRE QUAND T OUVE MEME A FOND T ARRIVE PAS A LA RENDRE TROP PAUVRE PARCE QUE T AS BEAUCOUP TROP D ESSENCE PAR LE GICLEUR DE RALENTI + LE DIAMETRE DE LAIGUILLE TROP PETIT
MEME SI ELLE EST DESCENDUE AU 7 EME CRAN ..

C EST POURQUOI JE TE DEMANDAIS LES VALEURS DE CES PIECES
AU PROCHAIN DEMONTAGE TU ME NOTE TOUT
MEME LE N° DE CRAN DE L AIGUILLE EN PARTANT DU BAS

A+
YVES

STOK51 a écrit:

L ASSIETTE DES CARBUS EST TRES IMPORTANTE SI LES CUVES NE SONT PAS HORIZONTALES TU VAS AVOIR TOUTES LES PEINES DU MONDE A AVOIR QUELQUE CHOSE DE CORRECT
A+
YVES

mouais, je crois que c'est surtout ça !!!!

Donc il faudrait avaoir des pipes d admissions inclines ???

Grosomoto a écrit:

Donc il faudrait avaoir des pipes d admissions inclines ???

en gros ouais !!!

ou une nouvelle rampe

Grosomoto a écrit:

Donc il faudrait avaoir des pipes d admissions inclines ???

c'est difficile à trouver

je dis peut etre une connerie mais en mettant une cale alu le tout fraiser en pointe pour récuperer l'assiette des carbu,
Le problème serait de faire des lumieres pour obliger les pipes à s'incliner. prévoir aussi des rondelles retaillées pour ratrapper l'angle et pouvoir serrer ces memes pipes ça n'irait pas comme ça ???
J'ai été clair

ouaiiisssssss, c'est ça, on lui dira, t'as encore picoler toi



Bon !! je sens que je vais avoir un 1170 J avec une belle rampe moi

Bah nan le principe de LUC est valable

mais il surement autre chose a faire sur une telle machine

STOCK doit avoir une solution moins empirique

HI KEKE
pas le temps tt de suite, mais je vais te donner mon idée...
Par contre, luc a tout bon:albino:
ce soir après l'apéro si j'y vois encore
j-y

j-yves a écrit:

HI KEKE
pas le temps tt de suite, mais je vais te donner mon idée...
Par contre, luc a tout bon:albino:
ce soir après l'apéro si j'y vois encore
j-y

Je sais bien qu'il a tout bon mais bon faut les fabriquer les pièces et ça moi je sais pas

KK production a écrit:

ouaiiisssssss, c'est ça, on lui dira, t'as encore picoler toi



Bon !! je sens que je vais avoir un 1170 J avec une belle rampe moi

:cyclops:keske je disais...mais non mets la sur ebay