Monsieur Pignon a la "gueule de bois".

...c'est d'actualité, mais ce "pignon" + porte couronne + pince arrière sont passés avec une jante de gex 18" sur la moto d'un certain Georges Machin... . Fallait trouver qq chose en attendant des jours meilleurs !



Début d'année, on prend plein de bonnes résolutions, j'ai décidé de soulever les draps...bonjour miss .

Au programme lui mettre un moteur plus étanche, amotisseur, un gros entretien, ...et une santé de fer pour Mr Pignon ...

Mettre qq photos, avoir vos conseils quand la RMT ne m'aidera +

Léon.

Première surprise, l'état du collecteur

QQ planches un crick et il est par terre.

Un beau 750 1986? peut être , quelques fuites à revoir c'est sûr mais c'est une belle base.La couronne arrière est passée en "slick" ça fait moins d'effort pour la chaine

Salut Léon,



C'est parti pour le grand transfer.

J'ai vu un echappement pour 100€, mais il était déjà vendu après 1 mois.

C'est le graal sacré des gsxr 85-87

Comme les carbu's-sabot-bulle tête de fourche-reservoir blanc bleu.

C'est une '87 avec la fourche anti plongée carré et pas rond comme 85-86.

Bonne pioche, Léon

Ou jolie morceau, en plus elle a l'air d'être complète c'est un beau départ. Déjà la fourche est une fourche de 11 et non pas de 7, l'anti-plongé électrique au lieu d'un réglage mécanique. On dirait bien que l'habillage est un habillage de 86.

Merci !

C'est une GR75A, bien que le chassis démarre par GR71G . Première immatriculatin en février 88. C'est un modèle destinné au marché jap avec 3 compteurs (une jauge à carburant) et qq chevaux en moins.

Léon.

Ah, les gex 750 c'est pas facile de les identifier!

C'est correct le GR71g pour une gex 750 de 1987 pour le marché japonais. GR71f pour le 1986

C'est la seule année ou "souvent" ils avaient de stock une fourche 1100 avec anti plongé NAES.(electrique)

Mais déjà entre une gex française et belge il y avait des differences. (feux arrière, retro mickey ou en obus,...)

Idem pour le marché canadien, suisse etc. Ils avaient tous des differences.





Mais en version japonaisses il y a eu enormement de coloris differents. Ici qques modèles 1987 :












Entre celle juste en haut (je crois modèle canadien) et celle ci en dessous (europe ) il y a l'echappement qui saute a l'oeil. Les cligno's et le petit reflecteur de coté. Mais anti plongée rond, classic.

Et si je cherche en peu plus je vous trouve le même avec l'anti plongée carré mais d'autres variantes.





Ma famille en 2009

une 1100r de 1986 modèle canadien. (anti plongée carré)

une 750r de 1986 modèle japonais



Pour moi c'est un casse tête "japonais". En plus ils tombaient souvent et donc il y avaient multitude de pièces divers sur ces moto's. Les harley's des supersport. Pas 2 de même.

Lemarquis a écrit:

Merci !

C'est une GR75A, bien que le chassis démarre par GR71G . Première immatriculatin en février 88. C'est un modèle destinné au marché jap avec 3 compteurs (une jauge à carburant) et qq chevaux en moins.
Léon.

Le seul gsxr 750 cul carré qui a été livrée avec cette fourche, l'anti plongé électrique donc, et ce type de compteur en dehors des modèles japonais c'est les 750 Limited Edition. Le RR de 86. Sinon tout les autres 750 ont été livré avec le réglage de précontrainte ( rond ).


GR71G c'est effectivement un modèle japonais, 86 ou 87, tu as peut-être aussi un voyant rouge qui va s'allumer quand tu vas dépasser une certaines vitesse. Connerie de l'époque pour dire que la vitesse légale était dépassé. Si tes papiers commencent par gr75 c'est qu'elle a été régularisé. Avec tes photos et si les carénages sont bien ceux du chassis c'est une 86.





Tu peux comparer sur suzukiparts, tu vas pouvoir trouver de la pièce, tout les mixes sont quasis possible

cette anti plongée....

On ma tjrs dit que cétait une farce, du marketing,etc,etc....

Mais ils ont commencé avec cela en endurance et pas mal d'années en plus.

C'est bizarre que des dizaines d'ingenieur n'ont conclut seulement après de nombreuses années que le gain de temps était pas assez pour justifier ce truc sur une moto d'endurance!

Belles explications JackCélaire et monMichel .

Dis Michel tu pourrais te servir du sujet pour promouvoir ... tes ventes de gex .

Léon.

Merci Léon, j'ai déjà fait mon tamtam dans la rubrique vente.

JackCélaire a écrit:

Avec tes photos et si les carénages sont bien ceux du chassis c'est une 86.

Je crois '87 mais j'ai pas de preuve étanche.

J'ai eu une 1100r de 87 et mon pote aussi. Dans ses mêmes striping.

Mais une 1100r n'est pas une 750r!







@ Lemarquis : si ton flanc droite (ou gauche) est fort griffé/ cassé, j'ai encore une très bonne pièce d'origine de la même couleur et striping.

C'est la pièce au dessus du sabot, qui protège le radiateur.

Les travaux progressent doucement: moteur en place, révision des carbu et diamètre 34 pour 29 dans la revue tech. ?

Remplacé les gicleurs d'origine de 97,5 par des 112,5 de Kawa.

Impatiant de ne pas avoir encore trouvé de collecteur, j'ai commencé à ...

De la tôle d'1 mmm...

Le 4° tuyau est plus long because que tube qui va y rentrer sera emputé de 3cm .

C'est un peu Bagdad ( pas montrer à Fly svp), mais une fourche pliée vint à point .

...voilà le bébé, à la semaine j'irai chercher du tbe de fuite .

Léon.

Quand on est pas capable de se déplacer chez le voisin pour se servir dans le stock,faut souder

Paul a écrit:

Quand on est pas capable de se déplacer chez le voisin pour se servir dans le stock,faut souder

...je retrouve plus mon bonnet en laine... .

Merci Paul!

pas evident le collecteur a realiser

le coup de main vient

Le pot est terminé, à partir d'un silencieux accidenté yosch recoupé et d' un intérieur Lazer j'ai refait casserole, mais c'est bruyant .

Maintenant il est repeint, mis une nouvelle chaîne et attends mon amortisseur.

Le moteur tourne bian mais tant que pas top chaud, si je suis sur ralenti et que je met doucement gaz = il se coupe. A chaud cela a l'air d'aller.

Léon.

Salut voisin,ou sont les photos de ton LEONMURA 4/1