GSX 1100 : différences moteur

ALF a écrit:

bon, je reviens sur ce post car j'ai un doute sur cette moto :

ça ressemble à ce dont parlais dimble, GSX 1100 EF avec demi-carénage, donc modèle post-84 de 1135cc
or, on me l'annonce comme un GSX 1100 E S de 1987 en 1075cc et 100ch !
quels sont les moyens de reconnaitre à coup sûr le modèle exact ? je ne l'ai pas retrouvé sur http://www.suzukicycles.org/GSX-series/index.html
mais ça ressemble tout de même aux GSX 1100 ES de 83 en 1075cc annoncé à 111ch !

Modèle GSX 1100 ESD 1983 sans aucun doute possible. Une des différences fondamentales du moteur, visible de l'extérieur, est la culasse. Sur celle-ci on distingue les bouchons chromés d'axes de culbuteurs ainsi que les caches à rainures des extrémités du cache arbres à cames, qui n'existent pas sur le 1135.
JM

OK merci aux experts
appparemment il aurait été distribué jusqu'en 1988 dans certains pays, bien que le EFE 1135cc ait déjà fait son apparition !?
c'est pas le plus puissant mais il est fiable tout de même ? Titane tu parlais des 1ers moteurs noirs moins fiables justement...

Ce n'est pas que les moteurs noirs sont moins fiables, ils ont les vilebrequins soudés d'origine ainsi que des pistons forgés, mais SUZUKI préparait la EF (EFE 84 et EFF 85) mais surtout la GSX-R. Donc pour limiter les coûts de production ils ont fait des économies d'échelle en tirant plus de pièces de moules de fonderie des carters-moteur, des culasse etc ... Le résultat est que ces moteurs noirs étaient des fonds de tiroir en attendant la relève et servaient d'essais grandeur nature pour certaines évolutions. L'embrayage en est un exemple, avec cette fameuse rondelle de calage supplémentaire qui permet de déterminer un jeu latéral de la cloche optimisé (en théorie). Ce montage a été essayé sur la XN85 (650 turbo) mais trop peu diffusé pour valoir le coup. La technique s'avérant efficace, le montage a été validé pour le montage en grande série suer les moteurs 1135. Le problème de ce cas précis, c'est que ça ne figure nulle part, ni dans les parts-list, ni dans les bouquins d'atelier.
Donc, en fin de compte les moteurs noirs ne sont pas à fuir plus que ça dans le cadre de l'achat d'une machine qui en est équipée, mais c'est un choix à éviter si l'on cherche un moteur seul pour une autre utilisation.
Ceci n'est que mon avis, donc libre à chacun de le critiquer.
JM

merci pour vos précisions
mais donc GSX 100ch ou celui-ci de 111 kif-kif
elle serait en 16 av et 17 ar ou encore en 19 av et 17 ar ?

Personnellement je n'ai jamais vu aucune différence en ressenti de puissance entre les moteurs donnés pour 100 ch et ceux donnés pour 111 ch. De toute façon les différences moteur sont tellement minimes qu'il ne risque pas d'y avoir un gain de 10/11 ch. A part les échappements peut-être plus optimisés, ainsi que l'accord admission/échappement, mais ça me parait plus du marketing qu'autre chose.
La ESD était équipée d'origine de roues de 19" avant et 17" arrière.
JM

tous les EFE ne font pas 120 CV la reglementation a changée en 1985 avec le bridage a 100 cv en france
un EFE

ecrrmoto tu veux dire qu'il y a des EFE bridés à 100ch ?
si oui, ils sont bridés comment ?

et celle-ci, annoncée comme un GSX 1100 S Katana de 1984 en 1074cc et 100ch....c'est tout juste sauf que c'est pas un Katana ?

c'est un GSX 1er modèle avec carénage intégral ? donc le même moteur que celle que j'avais posté avant ?

ALF a écrit:

ecrrmoto tu veux dire qu'il y a des EFE bridés à 100ch ?
si oui, ils sont bridés comment ?

et celle-ci, annoncée comme un GSX 1100 S Katana de 1984 en 1074cc et 100ch....c'est tout juste sauf que c'est pas un Katana ?

c'est un GSX 1er modèle avec carénage intégral ? donc le même moteur que celle que j'avais posté avant ?

C'est une base de Katana. Le modèle exact est GSX 1100 SD. Les premières Katana étant des GSX 1100 SZ. La dernière lettre donne l'année-modèle chez SUZUKI. La lettre "D" est pour 83. Ce modèle est différent des premiers modèles par les coloris (quand ils sont d'origine) et surtout par les repose-pieds qui sont les même que la 1100 ESD, des repose-pieds en alu recouvert de caoutchouc. Les premiers étant entièrement en c/c avec un axe carré en ferraille au beau milieu.
Le cadre Katana est facilement reconnaissable grâce aux deux boucles de support des repose-pieds arrière, comme c'est le cas sur cette dernière photo. Les GSX 1100 ont des platines en alu et les GSX 750 des platines en acier chromé.
L'habillage, caarénage, selle et dosseret doivent être un kit, très certainement teuton vu le goût esthétique ... disons typé pour être poli !!!
JM

la vache ! c'est plus simple l'histoire des Z1000/1000J !
bon, une base de Katana... mais donc bien un moteur 1er modèle en 1075cc identique au 1er que j'ai posté ?..pas un EFE quoi
j'ai bon ?

t as bon, c'est pas un EFE.
Après, suis etonné par la reflexion sur les EFE qui seraient bridés, j'ai eu personellement 5 ou 6 EFE de 84 à 87 pour la plus recente, jamais ressenti de difference....

pour reconnaitre un ACT "bridé" ou non il y a une lettre D/120 CV et G/100 CV j ai quelques fois senti cette difference mais jamais verifier sur les ACT

Bonsoir

Quelqu'un as t il les N° moteur en correspondance avec les modèles ????

Merci

Japy

FIOUUUUU
ALORS LA  
LA CHRONOLOGIE DE L EVOLUTION DE MODELES CHEZ SUZUKI DES GSX 1100 DE  1980 A 1985
C EST PIRE QUE L ARBRE GENEALOGIQUE DES BORGIA       

DES MODIF TOUS LES 3 MOIS DES MODELES QUI SE RECOUPENT DES IMPORTATIONS EN VRAC
DES SERIES LIMITEES AVEC DES FONDS DE TIROIRS
SANS COMPTER LES VERSIONS SPECIFIQUES AU MARCHE JAPONAIS AMERICAIN OU MEME ALLEMAND OU ANGLAIS
...UN BORDEL MONSTRE
AU DEBUT C EST ASSEZ SIMPLE SUR 1978 79
C EST APRES QUE CELA COMMENCE A MERDER
LE SUMMUM C EST 82 83 84 A LORS LA CA PART DANS TOUS LES SENS
J AI A PEU PRES TOUT VU ET PAS LA PEINE DE SE FIER A L EXTERIEUR
C EST LE MEME CIRQUE A L INTERIEUR ENTRE LES CULASSES LES AAC LES VILO LES EMBRAYAGES
A SE DEMANDER SI C ETAIT PAS MONTE AU PIF EN FONCTION DES PIECES QU ILS AVAIENT SOUS LA MAIN

SANS COMPTER AVEC LES VERSION CUSTOM LT ET TOUS LES MODELES A CARDANS AVEC LES CYLINDREES INTERMEDIAIRES ....

ALORS AUJOURD HUI AVEC LES MOTEURS BRICOLES DEPUIS 30 ANS ET REMONTES AVEC DES BOUTS RECUPERES
DANS LES CASSES ... VAUT MIEUX TOUT DEMONTER ET FAIRE LE TRI    

A+
YVES

Ah ce point, je ne savais pas  

Ils ne travaillaient pas encore avec la norme 9001, bon l existait surement pas encore a cette époque.

Merci de ta réponse  Stock 51

Japy

Salut les gars!

Je up le post 

Question assez urgente en vue d un achat d un moteur pour mon gsx
Je possède un gsx 1100 ET si je ne me trompe pas, de 1980 avec problème de boîte
Et du coup j ai trouvé un moteur de gsx EZ

La question est, est ce que je peux le monter sans problème dans mon cadre? Carbu et faisceau identique? 
Côté moteur, normalement ce sont les mêmes 
Enfin je veux être sur de pas me retrouver comme un con:D

Merci

Bonjour , tu ne vas pas pouvoir le monter , il est noir au lieu d'être gris   .
.

en plus , tu auras 4 vis de plus à serrer sur le cache arbre à cames , le carter supérieur de reniflard sur le EZ est plus petit , tu auras aussi le témoin de point mort avec plus de fils pour les rapports engagés (si tu n'en veux pas , tu reprends l'ancien).
L'allumage est identique sauf le boitier qui est plus petit en alu sur le EZ alors que les premiers étaient avec un boitier en tôle , c'est la même connectique.

MP si besoin

 Alors pour le coup, il est gris et pas noir
Apparemment c est les 1er

Bon je vais tenter le coup je pense

Bonjour à tous les spécialistes du gsx 1100.
Je dois remettre en route une moto gsx1100 efe de 84 et j'aurais besoin d'une revue technique ou du moins des références des pièces que je devrais remplacer.
la moto est du type GV71B.
Je n'ai pas encore commencé à la démonter, car je préfère connaitre si les pièces sont trouvables...
merci de votre aide.
jean louis

déterrage !

Pour les moteur des 2 première générations, d'après mes recherches entre le 99 (GSX1100E) et le 111 cv (GSX1100ES/Katana) c'est l'un des arbres a came la différence, mais je ne sais plus lequel (adm/ech) ou les 2, je ne sais pas si les CDI ou les plateaux d'allumages sont différent.

en tous cas je suis toujours en recherche d'AC 2ème génération, je n'en trouve jamais, des 1ère génération il y en a plein mais pour ceux de GSX1100ES/Katana, faut acheter une moto pour lui piquer ses arbres a cames.

de toutes façon j'imagine que monter des arbres d'occasions ça ne se fait pas ? si ?

Il n'existe plus d'arbres à cames neufs de EFE,je ne monte que des occasions vu qu'il n'y a rien d'autre à moins de mettre des retaillés , pas très utile en tourisme 

Tu met carrément les arbres du 1135 ? je ne savais pas que c'était possible, a voit si j'en trouve