POST SPECIAL ENGAGEMENT METTET 11 TEAMS

oui, je comprends ta remarque et je suis d'accord avec toi.

seulement aujourd'hui quand je veux un piston de 76 mm pour mon moteur, je ne trouve pas celà sous le sabot d'un cheval, des segments non plus. (il faut déjà trouver le cheval....[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] ) je n'ai pas vraiment confiance dans la fiabilité de nos vieux trucs

ce serait beaucoup plus simple avec des motos modernes et fiables

pas faux

c est le probleme des anciennes malheureusement,ou alors il faut que le reglement rajoute deux trois annees aux motos eligibles pour que le probleme des pieces disparaissent,mais du coup on passe aux liquides

Pourquoi il n'y a plus rien eu de beau après 1980

petite question : par hazard y aurait il des demos?

car c le meme week end que les coupes moto legende en france

mais pour des demo, en france ou en belgique pour moi c pareil

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giova

non pas de demo,c est un week end de courses,les 4h ne sont qu une course parmi les autres

Hello Bruno , ai vu Stef Martin qui me signale qu'il n'est pas sur la liste ci dessus , mais qu'il avais signaler qu'il serais la sur l'autre poste
Ed..

Bonsoir à tous.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Votre intérêt pour l'épreuve nous fait vraiment plaisir.

Et je peux vous amoncer que l'AMC Rac Junior de Liège va organiser les 4 heures de liège classic sur le circuit de Mettet. (Je raccroche à l'instant après une converstion avec le président) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Donc les dates: Samedi & Dimanche 26 & 27/05/2012

Programme: Idem 2011

Donc: YAPLUKA

Super cordialement,

Max

PS: Il nous faut vraiment une bonne grosse vingtaine de motos ou alors [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

dans la theorie on ne devrait pas en etre loin rien qu ici sur le forum

rogerboldor a écrit:

endurance : 45 motos admises aux essais et 40 en course maximum
minimum ? ? ? ?

...hum pas certain car lorsque j'étais au "welcome" cette année, l'organisateur qui avait regroupé les 2 catégories 600...

ne pouvait qu' inscrire un 31° pilote seulement "par désistement"... (limitation à 30 par épreuve).

est-ce d'application pour l'endurance ??? Wait and see.

Léon.

Bonsoir,

Pour la capacité du circuite de Mettet, voici les chifffres.

Endurance: Essais 45 Course 40

Sprint (solo): Essais 35 Course 30

Sprint (side): Essais 25 Course 20

Roger a donc donné les bons chiffres pour l'endurance [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] et notre ami Lemarquis a entendu le nombre concernant les sprints.(Lors de l'épreuve 2011 un concurant en 600 était le 31ème qualifié)

A+

Max

Ok pour moi, avec la PEM, faut juste que je trouve un équipier... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Du calme avec les MP, svp.... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

apparement les mecanos sont ok pour y aller aussi.

on fera tout notre possible pour être présents à mettet

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] dite!!!...

ou qu'il est le reglement machine pour METTET???...

j'ai regardé plus haut dans les deux ou trois posts et j'le trouve pas,,,

je me doute bien qu'il et pas plus dur qu'un autre,,,

mais avant de monter une BO j'aurais aimé le lire histoire de,,,

année machine, diametre de fourche, couleur de silp obligatoire,

DB "histoire de pas avoir à passer 7 fois le CT comme à carole",,,


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] merci,,,

sandro,c est le meme reglement que pour le boc ou spa mais sans vraiment se casser la tete a l appliquer donc si t as des disques super flottants et un maitre cylindre radial personne ne te fera chier.

le tout c est que tu te presentes avec une machine d avant 84 pour le reste c est plutot a la bonne franquette

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] bon j'vais essayer d'etre pret pour Mai!!!...



merki,,,

et eu niveau Db ? c'est libre comme a SPA ?

oui,l annee derniere le 1100xs rouler juste avec le collecteur c est dire [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

et je ne me rapelle pas qu il y ait eu un controle sonometre d ailleurs

Bonjour,

Petite présicion concernant le règlement des 4 heures de Liège Classics

Les organisateurs appliquent le même que celui de BOC et de Spa.

Pour info, voici le règlement 2011, le 2012 sera idem.

Très amicalement,

MAX


Règlement technique

Article 01 - CATEGORIES

Les "4 HEURES DE LIEGE Classics" est une manifestation reservée à toute machine de 2 cylindres au minimum (série ou proto) et, d’une cylindrée supérieure à 400 cm3.

Celles-ci doivent avoir été construites après le 1er janvier 1960 et avant le 1er janvier 1981.

Il n’y a pas de cylindrée maximum.

Un seul classement scratch incluant toutes les machines est prévu (hors prototypes).

L'organisateur se reserve le droit d'autoriser des machines prototypes (hors classement).

Article 02 - REGLEMENTATION TECHNIQUE

L’esprit de la réglementation technique de la 2ème édition des "4 HEURES DE LIEGE Classics" consiste à accepter toutes machines (voir article 01) dans leurs configurations d’origine, et celles restaurées avec des pièces possédant le même aspect que les pièces originales remplacées.

Chaque équipe ne pourra présenter qu'une seule moto lors des vérifications techniques.

Le critère de conformité par rapport à l'aspect d'origine ainsi que la rareté du modèle présenté seront pris en compte de façon prioritaire par le comité de séléction.

Si des modifications ont été effectuées par rapport à la version originale d’une machine (ex : carénage adaptable, double disques, cadre spécial, moteur ou kit moteur…), celles-ci devront être réalisées avec des pièces correspondantes à celles couramment utilisées à l’époque.

L’utilisation des pièces suivantes est interdite :

- Roues de 16, 16,5 et 17 pouces.

- Silencieux d’échappement en fibre de carbone.

- Tubes de fourche ayant un diamètre supérieur à 40 mm (sauf modèle d'origine).

- Disques flottants.

- Etriers de frein à quatre pistons.

- Amortisseurs à bonbonne séparée.

- Chronométrage embarqué (type Alfano).

- Système d’acquisition de données.

En cas de contestation sur l’authenticité d’une machine, il appartiendra à son propriétaire de démontrer la conformité de sa restauration avec le règlement technique des "4 HEURES DE LIEGE Classics".

Les commissaires techniques et le jury de la manifestation resteront seuls juges de la conformité de la machine.

Les machines "répliques" sont autorisées dans la mesure où leur aspect est strictement conforme à celui du modèle d’origine.

Les véhicules 4 temps devront obligatoirement posséder un bac de récupération pouvant recevoir au minimum 50% des liquides contenus dans le moteur (lubrifiant et refroidissement).

Tous les reniflards des réservoirs (essence, eau, huile moteur, boîte de vitesses) devront aboutir dans un récupérateur d’une capacité minimale de 1/2 litre. 4HDL 11 - Rglt tech - page 2 de 2

Les bouchons de vidange, de filtre à huile, les vis de raccord des tuyauteries exterieures de lubrification, les filtres à huile de type automobile, les bouchons de remplissage et les niveaux d’huile des carters moteurs, de boîte de vitesses et de pont arrière devront être freinés par un fil métallique tendu dans le sens du serrage afin d'éviter tout desserrage intempestif.

Dans le cas d’une moto 2 temps dont le moteur est refroidi par un liquide, les seuls liquides de refroidissement autorisés seront de l’eau pure ou de l’eau mélangée à de l’alcool éthylique.

Un coupe circuit fixé au guidon, à portée de main à partir des poignées de guidon est obligatoire et sera contrôlé aux vérifications techniques.

Les leviers de frein, d’embrayage, de décompresseur doivent avoir l’extrémité munie d’une boule (16 mm minimum).

La poignée des gaz doit revenir d’elle-même lorsque le conducteur ne la maintient plus.

Les guidons doivent avoir leurs extrémités bouchées.

La visserie dépassant exagérement vers l’extérieur (tendeurs de chaîne, tringle de frein arrière, etc…) devra être protégée par une durite en caoutchouc.

Une protection couvrant le pignon de sortie de boîte devra être en place (carbone interdit).

Un carter métallique devra recouvrir en totalité la chaîne primaire sur les motos à boîte séparée.

Il est recommandé d'installer un garde chaine (en matière plastique ou téflon, d'une épaisseur minimale de 5 mm) de manière à réduire le risque qu'une partie du corps du coureur ne se coince entre le brin de chaîne inférieure et la couronne arrière.

Doivent être retirés : les béquilles, les clignotants, les rétroviseurs, plaques minéralogiques et tout autre accessoire non utile ou dangereux pour la compétition.

Les pneumatiques utilisés devront avoir une largeur maximum de 150 mm, la largeur des jantes utilisées deva être de 4 pouces au maximum.

Les pneus pluie et les couvertures chauffantes sont interdits.

Lors des contrôles techniques préliminaires les pilotes présenteront leurs équipements et leurs casques homologués ECE 22/05 ou FIM, leurs protections dorsales, leurs combinaisons et leurs gants.

Les machines doivent porter des plaques numéros de construction solide et de forme rectangulaire avec angles arrondis, mesurant au minimum 285 mm de largeur et 235 mm de hauteur. Les chiffres devront avoir les dimensions minimum suivantes : 140 mm de haut, 25 mm d'épaisseur et 80 mm de large, et espacés de 15 mm. Les plaques, au nombre de trois, doivent être disposées, une frontale à l'avant au centre ou à l'avant gauche, les deux autres de chaque côté, obligatoirement à l'arrière de la moto.

La couleur des plaques doit être noir mat et celle des numéros doit être blanc. Les numéros devront être si possible en matériau rétro-réfléchissant.

Les plaques doivent être planes, entièrement visibles et leur inclinaison sur la verticale ne doit pas excéder 30°, elles ne doivent pas être éclairées.

L’ensemble des machines pourra subir un contrôle de bruit à tout moment durant les essais et notamment à la fin des essais qualificatifs. Le niveau sonore maximum admis est fixé à 102 db (plus 3db de tolérance).

Article 03 - DEROGATION REGLEMENTATION TECHNIQUE

Des dérogations à certaines prescriptions techniques ci-dessus peuvent être accordées, par le comité d'organisation de l'épreuve, pour des modèles de motos qui étaient, à l'origine et à l'époque de leur production, pourvues d'élements (roues, tubes de fourches, etc…) dont les caractéristiques diffèrent de celles mentionnées à l'article 2. Ces éventuelles dérogations ne sont accordées par le Comité d'Organisation qu'àprès réception d'une demande écrite circonstanciée et accompagnée des annexes techniques et photographiques probantes.

[Roger a donc donné les bons chiffres pour l'endurance [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] et notre ami Lemarquis a entendu le nombre concernant les sprints.(Lors de l'épreuve 2011 un concurant en 600 était le 31ème qualifié)

A+

Max[/quote]

Merci de rectifier le tir Max...
Pour ce qui est du nbre de participants, mon voisin Franko (Guzzi en 2011 avec crevaison avant le dimanche et excès de colère dans les box le lundi...) devrait y participer en 2012.
Léon.

Si Lemarquis veut bien, on refait équipe en 2012.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Amis du forum bonsoir,

La machine est lancée pour l'épreuve de mai 2012 !!!!!!!

Les organisateurs comptent sur votre présence et sur un plateau de minimum de 20 machines au départ de l'endurance classic.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

A+

Max

Apres concertation avec toutes l'equipe !! on va tout faire pour y aller !! c'est méme sur a 80% , on fait tout pour y etre ainsi qu' a Spa et au Boc , 3 courses c'est le maximum que l'on pourra faire , avec cette année du moins sur une course le retour des pilotes "top gun"
Baloo

max a écrit:

Amis du forum bonsoir,

La machine est lancée pour l'épreuve de mai 2012 !!!!!!!

Les organisateurs comptent sur votre présence et sur un plateau de minimum de 20 machines au départ de l'endurance classic.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

A+

Max

Salut Max,

Existe t'il dejà des affiches et un site internet concernant cette épreuve

Les autre années ,tout celà était désespérément absent

c'est maintenant que la saison 2012 se décide

Bien à toi et à bientôt

Paul

Bonsoir les membres du forum,

Je vous souhaite une super année 2012 avec beaucoup de réussite et un max de belles courses.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

A+

Max

PS: QLQ info pour les 4 heures de liège classic 2012.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Date:26 & 27 mai 2012

Lieu:circuit de Mettet

Club organisateur: AMC RAC Junior de Liège

Contact: Patinet Jean tel:0032(0)495754016 fax:0032(0)42521934 mail: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]