ca sert à quoi et quel est l'interet de:

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=300119717185&ssPageName=STRK:MEWA:IT&ih=020

salut, c est un allumage par magneto. par contre me demandes pas quels sont les avantages.
a+ ss2r

comme sur les voitures, pour pas avoir d'etincelles perdues, entre autre, mais ce que donne, j'en sais rien

pas besoin de batterie...pour démarrer?

peut etre

YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYVVVEEEEESS

ben vi....l'intérêt de la magnéto....

... j'en avais mis une sur une T120 TT de 1966, allégée de tout le superflu : phare, circuit électrique, batterie...un avion de chasse testé un jour de pluie au mas du clos avec le TON UP de Marie LEYTÈRE.

Les spécialistes américains du dragster montaient ça pour être s^r de l'allumage , au BOC des Anglais sur une RSC avaient monté un distributeur d'allumage à la place du démareur ,et vu leur perf , ca donnait(moto grise metal et bordeaux)
JLS

c'est plus beau qu'un dyna mais aussi fiable?
et tu montes ça comment???
j'ai un 900z à équiper....

matchless a écrit:

pas besoin de batterie...pour démarrer?

ALLUMAGE PAR MAGNETO EXTREMEMENT PUISSANT EST NECESSAIRE POUR LES MACHINE A TAUX DE COMPRESSION TRES ELEVE OU EQUIPEES DE COMPRESSEURS VOLUMETRIQUES OU DE TURBO A FORTE CHARGE PLUS DE 1 BAR
DANS TOUS CES CAS IL EST NECESSAIRE D AVOIR UNE TENSION SUPERIEURE A 30 000 V POUR ESPERER AVOIR UN ALLUMAGE CORRECT

MALLORY EST LA PLUS CELEBRE MARQUE DE MAGNETO POUR DRAG

AUTRE AVANTAGE GRACE AU DISTRIBUTEUR A DOIGT IL N Y A QU UNE ETINCELLE TOUS LES 2 TOURS PAR CYLINDRE CE QUI PERMENT A LA BOBINE D AVOIR 2 FOIS PLUS DE TEMPS POUR SE CHARGER ET PAS D ETINCELLE PERDUE SUR UN CYLINDRE EN PHASE DE FIN D ECHAPPEMENT
DEBUT D ADMISSION

BIEN SUR PAS BESOIN DE BATTERIE ET TRES PEU DE CONSOMATION DE PUISSANCE POUR L ENTRAINER

ENFIN C EST TRES ROBUSTE ET BEAUCOUP MOINS DELICAT A REGLER QU UN ALLUMAGE ELECTRONIQUE DE DERNIERE GENERATION
ET LE LOOK RACING A L AMERICAINE

INDISPENSABLE EN DRAG OU SUR LES MOTEURS DE 400M DA

A+
YVES

pas de batterie->pas d'alternateur?
sur une magnéto il y a qd même du réglage non?
l'allumage type dyna pas trop de réglage à moins de taper ds la programmation.
donc pas d'interet pour un moteur stock sauf pour le look?
en tout cas merci pour ton explication:cool2:

bruno56 a écrit:

pas de batterie->pas d'alternateur?
sur une magnéto il y a qd même du réglage non?
l'allumage type dyna pas trop de réglage à moins de taper ds la programmation.
donc pas d'interet pour un moteur stock sauf pour le look?
en tout cas merci pour ton explication:cool2:

EFFECTIVEMENT AUCUN INTERET POUR UNE MACHINE DE ROUTE
C EST SEULEMENT VALABLE POUR UNE MACHINE DE COURSE
QUI N A PAS BESOIN DE LUMIERE

POUR LE REGLAGE DE LA MAGNETO CELA SE LIMITE A L AVANCE A L ALLUMAGE EN FAISANT TOURNER LE DISTRIBUTEUR COMME SUR UNE RENAULT 4L

A+
YVES

On peut aussi, afin de démarrer facilement, mettre un système qui permet de modifier l'avance et une fois démarrée d'inverser le réglage...possible sur les magneto JOE HUNT...

Pour le fun....
http://www.huntmagnetos.com/motorstore.php