GS 1000...bizarre !

En partant du principe qu'il en faut pour tout le monde, un gars m'avait demandé de lui réaliser un engin de ce genre. Chacun son truc.
Le moteur est en 1238cc, ACT YOSH Stage 2S (une série spéciale) culasse grosses soupapes, double allumage, etc...
Lâchez vous sur les commentaires, je me gondole d'avance.
JM

Typique des années 70/80', la peinture psychédélique, la selle blanche, manque plus que les gaines de douche pour les cables

Pour le reste : du beau boulot !

ensemble grimeca!!!
le 4en1 sebring?
roues campa!!!!
durite avia
les petits cornets

Pierre a écrit:

Typique des années 70/80', la peinture psychédélique, la selle blanche, manque plus que les gaines de douche pour les cables

Pour le reste : du beau boulot !

Comme tu dis, j'ai échappé aux tuyaux de douche, mais aussi aux rétros "croix de Malte" et aux lacets en cuir aux embouts de guidon. Et pourtant là on est vers 1985.
JM

nini72 a écrit:

ensemble grimeca!!!
le 4en1 sebring?
roues campa!!!!
durite avia
les petits cornets

Les freins sont des étriers LOCKHEED avec des disques SUZUKI percés, le pot est un FORMULA et les cornets sont des filtres individuels MALOSSI. Désolé...
Les roues sont par contre bien des CAMPAGNOLO.
JM

Titane a écrit:

Pierre a écrit:

Typique des années 70/80', la peinture psychédélique, la selle blanche, manque plus que les gaines de douche pour les cables

Pour le reste : du beau boulot !

Comme tu dis, j'ai échappé aux tuyaux de douche, mais aussi aux rétros "croix de Malte" et aux lacets en cuir aux embouts de guidon. Et pourtant là on est vers 1985.
JM

ben même en 85 c'était la grosse classe un truc comme ça. Putain j'en ai rêvé d'avoir une meule pareil on peut rajouter aussi l'habillage des cylindres en grille chromée.

De bon goût avec Le bras Martin?? il manque un guidon torsadé je plaisante mais trop haut pour une telle prépa moteur c'est la belle époque
A+
Pascal

Pascal94 a écrit:

De bon goût avec Le bras Martin?? il manque un guidon torsadé je plaisante mais trop haut pour une telle prépa moteur c'est la belle époque
A+
Pascal

On le voit mal, mais il est torsadé le guidon !!! Est comme c'est un truc allemand, il pesait au moins 5 kg car entièrement fait en profilé plein, des fadas comme pas possible.
Et le bras MARTIN n'avait de l'intérêt que pour la touche chromée.
JM

et pour la deco du résé , le gars etait fan ( comme beaucoup ) du film " DUNE " nan ?

franck a écrit:

et pour la deco du résé , le gars etait fan ( comme beaucoup ) du film " DUNE " nan ?

Il y a bien longtemps que je n'ai plus vu le film, mais je ne pense pas que le dessin en soit tiré.
JM

et encore il n'a pas été "brutal" avec le fond qui est noir...on a vu du BOOO métalflake avec des écailles, de l'art koi

Pierre a écrit:

et encore il n'a pas été "brutal" avec le fond qui est noir...on a vu du BOOO métalflake avec des écailles, de l'art koi

Parait que les (mauvais) goûts et les couleurs ne se discutent pas...
JM

dans les annees 80 ont a tous rever d'une meule avec un equipement pareil ,apres la deco et le guidon c'est un histoire de gout et le travail est top









dommage ces un suz

On le voit mal, mais il est torsadé le guidon !!! Est comme c'est un truc allemand, il pesait au moins 5 kg car entièrement fait en profilé plein, des fadas comme pas possible.
Et le bras MARTIN n'avait de l'intérêt que pour la touche chromée.


à zut j'étais pas loin pour le guidon pour le bras je suis d'accord
A+
Pascal

et la roue Campagnolo avant en 16 , des carbus qui ne sont pas à dépression , ça devait faire peur à l'accélération car elle était certainement en wheeling à chaque sollicitation

rogerboldor a écrit:

et la roue Campagnolo avant en 16 , des carbus qui ne sont pas à dépression , ça devait faire peur à l'accélération car elle était certainement en wheeling à chaque sollicitation

Pas faux, c'est pour ça qu'il y a un guidon taillé dans un rail de TGV, ça fait un peu contre poids !!!
JM

a voir le physique du "paillote ", ça rallonge les bras , à l'acceleration .

exellent , c'est clair qu'on a tous revé (a cette epoque ) d'une moto comme ça !!

pour moi a part le guidon la selle et la peinture elle et top par contre la jante de 16!!! pour avoir essaye sur une 1100 gpz ce le truc le plus dangereux quil m'et ete de conduire

gsxr87 a écrit:

pour moi a part le guidon la selle et la peinture elle et top par contre la jante de 16!!! pour avoir essaye sur une 1100 gpz ce le truc le plus dangereux quil m'et ete de conduire

La géométrie du train AV de la GPZ que tu as essayée avait été revue en fonction de la roue de 16'' ou pas ? Quand je montais une roue de 16'', la première chose que je faisait était de modifier la fourche pour compenser la différence et la tenue de route était bien meilleure qu'à l'origine. La maniabilité et la précision de la direction était très largement augmentées sans parler de la capacité de freinage vu l'augmentation de contact de pneu au sol. Mais il y avait un temps d'adaptation, surtout par rapport aux camions qu'étaient nos mobs à l'époque.
JM

interessant, ça
que modifiais tu et comment pour passer en 16 ?

j-yves a écrit:

interessant, ça
que modifiais tu et comment pour passer en 16 ?

Ca dépendais bien sûr des machines. En règle générale, je faisais des rallonges de fourches, modification ou ajout de cales de tarage des ressorts, remplacement de l'huile de fourche (+/- huile, viscosité), montage de valves (non pas pour mettre de l'air, mais pour purger celle qui se formait par pompage), plus un ou deux trucs que je me permet de garder pour moi !!!
JM

logiquement J-Y il faut compenser la différence de hauteur du pneu de 16 par rapport au pneu de 18 et durcir forcément la fourche car le pneu sera plus incisif

en 85 nous en voulions tous d une brele comme celle la....pas forcement la peinture et le guidon mais le reste bien sur que oui

Titane a écrit:

j-yves a écrit:

interessant, ça
que modifiais tu et comment pour passer en 16 ?

Ca dépendais bien sûr des machines. En règle générale, je faisais des rallonges de fourches, modification ou ajout de cales de tarage des ressorts, remplacement de l'huile de fourche (+/- huile, viscosité), montage de valves (non pas pour mettre de l'air, mais pour purger celle qui se formait par pompage), plus un ou deux trucs que je me permet de garder pour moi !!!
JM

PAS MIEUX
LES VALVES DE PURGES DE POMPAGE SE RETROUVENT AUSSI SUR LES FOURCHES MARZOCCHI
PEU DE GENS LE SAVENT
UN DE MES COPAINS AVAIT LES POIGNETS DETRUITS SUR SA LAVERDA EQUIPEE DE BRACELETS ET UNE FOURCHE DURE COMME DU BOIS ...
JE LUI AI FAIT L OPERATION SUR LE BORD DE LA ROUTE
APRES DEVISSAGE DES 2 BOUCHONS ET POUSSEE DES PETITES BILLES DE PURGE PCHIIIIIT
IL NE RECONAISSAIT PLUS SA MOTO QUI ETAIT REDEVENUE CONDUISIBLE
ET PRESQUE CONFORTABLE ... UNE PERFORMANCE POUR UNE LAVERDA

A+
YVES