BOC Règlt

Pierre a écrit:

Le tout c' est que les machines à l' oeil soit conformes a leurs époques...[b]dixit Fly

C'est la philosophie des Allemands, il me semble, et suis assez d'accord avec ton raisonnement

Quant au kit Race tech dont tu parles, dans une fourche d'orig,; ne vaut il pas mieux une fourche en 41 de CBR/FZR ou autre : moins cher et plus performante et moins usée ?

Cela paraît assez simple de faire un règlement qui puisse fédérer le plus grand nombre

on a pas tous le meme coup d'oeil !! certains d'un simple coup d'oeil te date la piece alors que d'autres se contentent de " croire " que la piece est d'epoque ( et de bonne foi )
si tu autorises les fourches en 41 , dans 3 ans il y en a bien un qui voudra modifier le reglement pour avoir des fourches en 43 et des roues en 4.5" parceque c'est moins dangereux que des campa magnesium et que ca limite le budget

si il y avait plus de monde on pourrait faire des classements par annee ( comme ca se fait en cote )
toi tu veux arreter l'anne a 83 parceque ca t'arrange avec ton kawa , mais ce qui sont sur ducati comprendront pas pourquoi passer de 81 a 83 , pi le mec en suz te dira et pourquoi on va pas jusqu'a 85

en fait je suis d'accord avec Yves : tout est dans l'etat d'esprit ! je rappelle qd meme qu'il n'y a rien a gagner que 2 heures apres la course on pli bagage et on rentre chez nous , me faire battre par un mec qui roule avec une moto pas conforme ca me fait sourire et je plains les gus qui ont fait la machine et je me dis que ces gars la sont trop blaireaux pour courir en moderne alors ils viennent a la classique pour se la jouer ( mais personne n'est dupe a part moto revue classique bien sur ), ce qui est qd meme tres jouissif c'est quand tu viens avec une 750 four quasi d'origine et que tu te retrouves devant ces blaireaux ( saloperie de feu arriere )

Pour les fourches en 41, c'est une question de sécurité et cela ne dénature pas l'âge de la moto.

Franck, tu as raison pourquoi 83 ...arrêtons au passage des blocs à eau soit 85

Mais je ne pense pas que le règlement BOC s'élargisse ; wait & see

TOUTES CES REFLECTIONS SONT INTERESSANTES ET SE RETROUVENT SUR BEAUCOUP DE POINTS

POUR MOI EFFECTIVEMENT LE BUT N EST PAS DE FAIRE UN MUSEE ROULANT EXCLUSIVEMENT RESERVE
A QUELQUES MACHINES AUTENTIFIEES PAR DES "EXPERTS" ET DATEES AU CARBONE 14 ....

IL EST TRES SIMPLE DE LIMITER COMME C EST FAIT ACTUELLEMENT
LES ROUES EN 18 PARCE QUE CELA EVITE LES ABUS EN PNEUMATIQUES ET LES ABERATIONS EN LARGEUR
DE JANTES
DE MEME POUR LE DIAMETRE DES FOURCHES
DE POTEAUX EN 43 SONT DES ABERATION AU NIVEAU LOOK
ET JUSQU A PREUVE DU CONTRAIRE UNE FOURCHE EN DIAMETRE 38 BIEN MONTEE VOIRE BIEN EQUIPEE
EN HYDRAULIQUE POUR CERTAINS EST EXTREMEMENT PERFORMANTE ET TOUT A FAIT RIGIDE
POUR LES FREINS ET LES LARGEURS DE PNEUX UTILISES A L AVANT DE NOS MOTOS

IL Y EN A DES MILLIERS ET L ON RETROUVE TOUTES LES BAGUES DE GUIDAGE LES RESSORTS NEUFS ET MEME
LES TUBES DE FOURCHE DANS LE COMMERCE
POUR LES FREINS IDEM LES ETRIERS P08 PAR EXEMPLE SONT TOUJOURS FABRIQUES EN NEUFS
COMME LES GRIMECA ET LES AP LOCKEED

POUR LES BASES MOTEURS ... J EN PARLE MEME PAS
IL A ETE FABRIQUE DES QUANTITES TRES IMPORTANTES DE MOTEURS AVANT 1980 POUR POUVOIR
FAIRE DES MACHINES PERFORMANTES
SANS COMPTER QUE BEAUCOUP SE SONT JETTES SUR CELUI QUI AURRA LA PLUS GROSSE ....

IL ME SEMBLE QUE UNE MACHINE LEGERE A LA CYLINDREE PLUS MODESTE A MON AVIS
DOIT ETRE TOUT A FAIT CAPABLE DE TENIR LA DRAGEE HAUTE UNE BONNE PARTIE DU PLATEAU
UNE BASE DE 650 KAWA ASTUCIEUSEMENT PREPAREE IL ME SEMBLE POURRAIT TRES BIEN
TIRER SON EPINGLE DU JEU PAR EXEMPLE

LE SUJET RESTE PASSIONNEMENT OUVERT
ET J AI TOUJOURS GRAND PLAISIR D EN DEBATTRE AVEC VOUS

A+
YVES

Bien d'accord avec toi sur la base de 650 et le 1er 750 est arrivé en 1980, puisque un moteur de Z est devenu rare, le 750 est depuis longtemps mon sujet de réflexion

larrivière et son application du règlement

vaste sujet

alain

SWOOP 24 a écrit:

salut a tous
bruno pourquoi tant de haine ?
LES GUZZI qui marche , si tu mais deux baireaux dessus et bin la guzzi elle ne marche plus !!!!
est moi ,je prefere me tirer la bour avec des motos qui marche et pas des chicanes mobiles.je pense que ROGER ET ALAIN sont du meme avis

mais non pas de la haine juste du bon sens

et ca fait des annees que je le dis!

personnellement je prefere me tirer la bourre avec des chicanes mobiles qui ont des motos conformes plutot qu avec des supers pilotes qui ont des motos completement hors reglement.

question de point de vue

Pierre a écrit:

Le tout c' est que les machines à l' oeil soit conformes a leurs époques...[b]dixit Fly

C'est la philosophie des Allemands, il me semble, et suis assez d'accord avec ton raisonnement

Quant au kit Race tech dont tu parles, dans une fourche d'orig,; ne vaut il pas mieux une fourche en 41 de CBR/FZR ou autre : moins cher et plus performante et moins usée ?

Cela paraît assez simple de faire un règlement qui puisse fédérer le plus grand nombre

Pour la fourche CBR, elle ne sera pas conforme niveau look et c' est la porte ouverte a tout...

Après, pourquoi pas les roues, le cadre ECT...

Sur ce point, je ne suis pas d' accord, mais sinon, tout les avis semble converger...

Pour le jugement des pièces conforme esthétiquement, c' est là qu' il faut des spécialistes et que c' est le caca...

Un mec qui connait bien les Ducat' n' est pas forcément dans l' historique des Honda, et vice versa...

Fly a écrit:

Pour la fourche CBR, elle ne sera pas conforme niveau look et c' est la porte ouverte a tout...

en 41?? les FZR en 39 et 41 sont identiques !!! et certains sont déjà avec des fourches de GSXR 1st model

Il serait intéressant de connaître les dia de fourches sur les protos des années 80 ?? qqu'un pourrait nous le dire ??

41 pour les kawa endurances en 1981 sauf erreur
peut etre deja en 80

40 sur les suz usine

les marzo ,forcella italia existait en 38 ,40 ,41
il y aurai mème eu du rickman en 44 ,mais la en quelle années??? avant 80 semble t il

c'est pas forcément le diam des tubes qui est important
l'axe de roue a qque chose a voir
la honda ekert avait des fourreaux spéciaux et un gros axe de roue av creux avant 1980 je croit

certaines motos du boc et spa ont certes des fourche de 38 mais vu ce q'il y a dedans je vous dit pas le prix de la fourche

alain

la honda sdvm a finit 3 eme au 24 h du mans avec une fourche de tz en 36 mm
mais il y avait le grand gégé dessus
la ducati d'amoyel guichon au bol en 81 ou 82 ?a longtemps stressé le japonais et leurs 4 cyl d'usine
et il y avait rien de spécial dans le moteur ,juste 2 pilotes quoi

alain

salut
meme martin , montait des fourches de marque TELESCO qui mesure 42 ou 43 mm
alors si j ai bien compris c est ce qui connaissent rien qui ouvre leurs g..... et font les reglements de m.... et de plus meme non amis les belges prennent le reglement du boc quel dommage !!!!
alors si ca continu je retourne au vma et vive le T.E.C au moins il font pas chier pour ca

mais non au boc ils ne font pas chier les moto bel les kawa gg et autres grosses formations par contre le petit team sans budget celui il va prendre cher.

moi je pense que le reglement du boc a ete fait par l encule a noeud papillon qui est tellement nul en mecanique qu il ne fait pas la difference entre une cle de 10 et un marteau.

ce vieux debris tout ce qu il connait de la mecanique c est ses grosses merdes de guzzi

et le plus beau c est que c etait tellement de la merde ces guzzi qu il n y en a jamais eu une qui a finis un bol c est pour ca que ce batard se venge en autorisant ces dechet en v a tricher autant qu ils le veulent pour pouvoir finir devant les japonnaises

pour une fois je suis avec toi !!!!!!!

moi les fourche de 41 je suis pour c'est pas cher 50 eur /100 eur et ça va bien

les fourche de 38 avec du olhins dedans a +de 1000 eur moi j'ai pas les moyens
c 'est pas qui importe le +important c'est le chrono avec de vrai bon pilotes

roger sur une 4 patte etait plus rapide que pas mal de gros team il y a 2ans

autres problème :les roues de gex qui valaient rien il y a 5 ans se vendent 400 /500euros
les fourches vont suivre le mème chemin ?????

il yen as qui s'en mettent plein les fouilles
nous aussi on fera plus que le tec et le vma ?????

les calendriers changent un peu trop souvent en endurance???
alain

Pas mieux que toi, Alain

Le pb est que le règlement du BOC est suivi par SPA et autres !

POUR LES FOURCHES DE 38 ON EN REPARLE SUR LA PISTE EN 2011
SI VOUS VOULEZ BIEN

POUR L INSTANT L INVESTISSEMENT TOTAL SE CHIFFRE A QUELQUES DIZAINES D EUROS
JE ME DEMANDE MEME SI C EST PAS L HUILE
ET LES BOURRAGES QUI NOUS ONT COUTES LE PLUS CHER


ET LES CARTOUCHES OHLINS ET LES RACE TECH JE LAISSE CELA AUX TOP TEAM FORTUNES
JE DOIS BIEN AVOIR MOYEN DE FAIRE BIEN SANS DYNAMITER LE LIVRET A DE MAMAN

J AI PREFERE ME METTRE DANS LES FRAIS POUR 2 PINCES P08 NEUVES ...
ON S EMBOURGEOISE
CAR EN COMPTANT LE REMPLACEMENT DES JOINTS DES PISTONS DES AXES ET DES VIS DE PURGE
J EN AVAIS BIENTOT POUR PLUS CHER QUE DES ETRIERS NEUFS

A+
YVES

attendont de voir le nouveau reglement et son application

dis mon bruno te mets pas dans cet etat pour ce povre con qui se prend pour dieu, on le sait tous que c est un con, ca me rappel un concurent en 250 je crois qui se pointe au controle technique et apres une bonne heure d attente , le gros con lui dit que la couleur de sa plque numero n est pas conforme , c est vert fonce mat alors que la sienne etait brillante ? donc refuse, le jeune degoute lui dit qu il n a rien pour remplacer et l autre con de lui repondre , "c est ton problme mon gars , c est moi qui commande" , ben on l a entuber , en passant un coup de paille de fer fine sur la peinture et c est passe sans probleme,

ouais c est lui qui commande c est ca et bien messieurs les organisateurs de course continuez bien a faire vos courses avec les gros nazes de la ffm
comme ca vous ferez des departs a 3 ou 4

moi je vais a spa comme ca je suis sur de pouvoir passer un bon week end a m eclater et pas un week end de merde ou un suceur de bite de la ffm aura voulu faire son petit chef pour se rattraper d avoir été une lopette toute sa vie.

Le "noeudpap" ne devrait plus faire parti de la commission technique du BOC 2011, du reste je ne me souviens pas de l'avoir vu au bout de sonomètre.....que j'ai vu 3 fois au BOC 2010

A mon avis il faut rester avant 1980.

Car cette année marque un cap entre 2 générations de moteur. Des moteurs avant 1980 qui ont souvent des bases des années 70 alors que les moteur post 80 sont de génération plus récente.

En effet les 750 four, 1000Z ou 900Z, 1000GS font un tout petit 100ch d'orig pour les plus puissant. Alors que les post 80 font aisément 100/110ch sans forcer.

Alors c'est vrai que c'est rageant de voir des machines stricte légal sortant 120/130ch (ce qui commence a être une très belle performance) passer presque inaperçu devant une post 80 qui fait la même puissance avec juste une rampe et un réalésage...

En plus je trouve qu'il est plus facile de refaire une moto quasi identique au bol avant 1980 qu'après... Car beaucoup de motos de course de ces années là sont encore des motos dérivées des motos d'origine. De la passion, de la recherche documentaire, de la reflexion, du travail et il est possible de refaire une motos semblable à celle d'époque. On a pas encore trop de machine entièrement usine avec des cadres, des fourches et autre accessoires en magnésium et quasi unique...

D'autre part je suis plutôt d'accord pour les plus petites cylindrées allié à la légèreté. Aujourd'hui ont y vient et on appel cela le downsizing... Il me semble qu'a l'époque cela était une spécialité de certain préparateur

Et puis 2 solutions pour arriver au saint graal (1ch/kg) : Augmenter la puissance pour contrer le poids ou diminuer le poids pour s'ajuster à la puissance disponible.
Et pour être franc vu les enclumes que l'on a, il y a de quoi faire. Et je n'ose pas parler du boulot titanesque de gain de poids sur le moteur usine yosh... Mais jouer de la perçeuse et du ouin ouin ca ne prend que du temps et peu d'argent...

Léonard de Vinci disait : "La simplicité est la sophistication suprême"

faut pas rever leon,le reglement boc n est fait que pour la triche des gros teams.

a part une baltringue comme le vieux dechet a noeud pap tout le monde sait qu un 1000j c est sortis en 1981 alors moi ca me fait bien rire.

pareil pour les merdes a deux cylindres en v ,si elles avaient ete performantes en 1980 ca se serait su.

"avant 80" soit, mais au risque de me répéter, ces motos là aujourd'hui valent le double ou triple des post 80 et je ne compte pas la prépa, juste l'épave de départ

Pour ceux qui ont du stock, c'est bien, mais pour les autres qui veulent se lancer

Pour avoir echanger sur le sujet, j'espere que Lariviere ne va pas attendre fin Aout pour nous faire connaitre les changements....j'ai pas de souci à respecter le reglement mais encore faut-il avoir le temps de faire les modifs..