TEAM AML RACING COUP DUR

Pierre a écrit:

Pour régler une CR, avis pris auprès de préparateurs, une seule solution : le banc ! c'est pas moi qui le dit mais ceux qui la font marcher

la banc, une sonde dans le pot et tu as la vérité vraie sous les yeux....

j-yves a écrit:

Pierre a écrit:

Pour régler une CR, avis pris auprès de préparateurs, une seule solution : le banc ! c'est pas moi qui le dit mais ceux qui la font marcher

la banc, une sonde dans le pot et tu as la vérité vraie sous les yeux....

DESOLE MAIS MOI JE SAIS PAS FAIRE AUTREMENT
LES CARB AU DOIGT MOUILLE OU AVEC LES BOUGIES CARAMEL
C EST BON POUR DEGROSSIR UNE MACHINE DE ROUTE

POUR DES ENGINS PAREILS FAUT MEME PAS Y PENSER
FAUT BOSSER TOUS LES INTERMEDIAIRES
IL Y A TROP DE PARAMETRES POUR S EN SORTIR AU BLAZE

DEJA AU BANC AVEC LES COURBES IL TE FAUT AU MOINS 3 TIRS POUR COMMENCER A AVOIR QUELQUE CHOSE DE POTABLE
APRES POUR PEAUFINER FAUT LES BOITES DE BUSES ET D AIGUILLES
LES GICLEURS D AIR DE RALENTI ET PRINCIPAUX
ET PAS LOIN DE 10 TIRS POUR AVOIR UN TRUC QUI SONNE SUR LES INTERMEDIAIRES

A+
YVES

Ben on va se contenter de l'a peu pres et de l'empirique pour cette fois parce que je crois pas qu'on aura le luxe d'une journee de peaufinage.... on verra plus tard pour la methode scientifique

j-yves a écrit:

Pierre a écrit:

Pour régler une CR, avis pris auprès de préparateurs, une seule solution : le banc ! c'est pas moi qui le dit mais ceux qui la font marcher

la banc, une sonde dans le pot et tu as la vérité vraie sous les yeux....

pareil ,+1

mais déjà 60 en ralenti c'est trop .

THIERRY67 a écrit:

j-yves a écrit:

Pierre a écrit:

Pour régler une CR, avis pris auprès de préparateurs, une seule solution : le banc ! c'est pas moi qui le dit mais ceux qui la font marcher

la banc, une sonde dans le pot et tu as la vérité vraie sous les yeux....

pareil ,+1

mais déjà 60 en ralenti c'est trop .

nan, nan ... pas de certitude....
nous sommes en 45 sur la yosh, d'accord, mais je connais des motos qui marchent( bien plus fort que la notre ) et qui sont tres elevé en ralenti...
c'est vraiment un tout

bon rétablissement,,,

Comme les copains, vivement qu'elle soit sur ses roues et que tu gazes dessus

bon retablisement et heureux que ca ne soit pas mechant !!!! c'est pas la premiere fois que je vois ca ! SPA il y 3 ans la belle replique rsc de Bruno56 dans le bac et phil a l'hosto cause vis inferieur tombé" un petit conseil moi je securise mes ecrous avec un petit bout de fil d'inox et la pince a "wraper " ca prend 10 sec et ca bouge plus !!
le reglage des cr c'est prise de tete et oblgatoirement un banc a dispo et 4 l de café et une grosse boite de gicleurs , et des pointeaux neufs dans la plupart du temps car dés qu'ils ont un poil d'usures ils fuient tous (nouvelles essences?) et enrichissent la carburation exageremment ;
sur mon Yam je n'ai jamais reussi a avoir mieux qu'avec une rampe a depression ! mais c'etait une rampe cr d'occass et pas tres fraiche !! c'est pas faute d'avoir passé du temps ! dés que je peut m'offrir une 37 neuve , je réattaque
a bientot a SPA nouveau reglage sur le Yam (valider au banc evidemment), je garde les chiffres pour les "intimes" mais ca devrait "parler"
Baloo

J'ai emprunter une rampe cr 35 à ALCO(Laurent BADIE) pour SPA et je ne l'ai pas déréglée
essayée à Carole ça marche bien qu'un peu dure à la réaccélération
ma rampe d'origine de gsx 1100 fonctionne très bien et est tres souple
la même rampe provenant d'une autre gsx identique réglée tout pareil ne veut rien savoir!!!!!!!!!!!
certains parametres ne sont pas détectables autrement qu'au banc
les ecrous qui se dévissent , je n'en mets jamais en dessous de la patte , je les mets en contre écrou
justement parce que c'est déja arrivé à d'autre ce problème et j'avais dû l'écrire dans un post

oui, j'ai eu la même chose à spa il y a 2 ans (et pas 3 baloo, le temps passe vite mais quand même)
contre-écrou déserré et gaz ouverts en grand à l'entrée du 180 à droite en haut du circuit! clavicule cassée!

le safety-car qui vous a tous gonflé, s'était pour moi

Ah merde
je t'ai vu tourner sur le 1000GG samedi matin à 8h30
Ca respirait bien et le pilotage était beau
content que tu n'ais rien Pierre
Remets toi bien, bon bricolage à Richie sur le 1135, ça va le faire pour SPA

julien

the team AML en grande discussion avec A. Genoud
le gars avec la combine c'est un gars du forum ?

Non c'est Jean Marie Ehrart , qui roule sur des machines de GP (Yam Roc 93, et Honda V3 82)

t'as eu le temps de la couper (débrayage, coupe circuit)? avant de chuter pierre?

Pour les CR, il doit y en avoir avec des défauts...
celle de Claude Dangoisse sur la GG N°7 construite récemment pose également problème
Même réglée sur banc...
je ne sais pas où il en est en ce moment...

ju

J'ai eu le temps de rien du tout....je t'explique le scenarion live, ...j'arrive en bout de ligne droite gaz à fond, au repere de freinage je prends les freins et au meme moment je m'apercois que la moto continue de pousser, le roue avant bloque et je suis par terre. Si je m'etais apercu de ça pendant la ligne droite peut etre que j'aurais eu le temps de penser à l'embrayage et/ou au coupe circuit mais j'ai eu le cerveau trop lent !!!!

J'ai discute avec Claude et effectivement il se plaignait de sa rampe...

rogerboldor a écrit:

J'ai emprunter une rampe cr 35 à ALCO(Laurent BADIE) pour SPA et je ne l'ai pas déréglée
essayée à Carole ça marche bien qu'un peu dure à la réaccélération
ma rampe d'origine de gsx 1100 fonctionne très bien et est tres souple
la même rampe provenant d'une autre gsx identique réglée tout pareil ne veut rien savoir!!!!!!!!!!!
certains parametres ne sont pas détectables autrement qu'au banc
les ecrous qui se dévissent , je n'en mets jamais en dessous de la patte , je les mets en contre écrou
justement parce que c'est déja arrivé à d'autre ce problème et j'avais dû l'écrire dans un post

Rien n'est sur à Spa (une Bol d' qui tournait bien à Carole était en difficulté après le raidillon ).
Mais tu as "le métier" pour rectifier le tir .

Quelques news....Richie a utilisé un endoscope de prêt pour ausculter les entrailles du bouzin par l'admission, echappement et bougie...resultat : "il n'a rien avalé...pas de caillasse qui se soit fraye un chemin jusqu'aux soupapes"...du coup petit controle avec comparateur sur la queue de vilo coté allumeur (facile puisque j'ai arraché proprement le carter ) ...resultat 5 centièmes....


Le moteur tourne correct sous l'effet du demarreur....la rampe ( la préférée de Pierre! ) est sous la douche ....Richie a rassemblé presque toutes les pieces ....

Si on a maintenant un "peu de vent dans notre sens" ca devrait le faire.....

bon ben y a plus qu a remonter tout ca

s il y a une piece qui manque tu sais ou trouver

bruno a écrit:

bon ben y a plus qu a remonter tout ca

s il y a une piece qui manque tu sais ou trouver

te tiens au jus

pour les reglages de carb...30 ans en ar il y avait pas de bancs et ca le faisait...un peu plus de temps..seulement..et du feeling

dimble a écrit:

Quelques news....Richie a utilisé un endoscope de prêt pour ausculter les entrailles du bouzin par l'admission, echappement et bougie...resultat : "il n'a rien avalé...pas de caillasse qui se soit fraye un chemin jusqu'aux soupapes"...du coup petit controle avec comparateur sur la queue de vilo coté allumeur (facile puisque j'ai arraché proprement le carter ) ...resultat 5 centièmes....


Le moteur tourne correct sous l'effet du demarreur....la rampe ( la préférée de Pierre! ) est sous la douche ....Richie a rassemblé presque toutes les pieces ....

Si on a maintenant un "peu de vent dans notre sens" ca devrait le faire.....

La tête de fourche arrive...

manx a écrit:

pour les reglages de carb...30 ans en ar il y avait pas de bancs et ca le faisait...un peu plus de temps..seulement..et du feeling

IL Y A 30 ANS ON AVAIT DEJA DES BANCS MOTEUR
MOTEUR DEPOSE OU DES BANCS A ROULEAU DE CHEZ SOURRIAU

DES QUE TU AS UN 4 CYLINDRES ET QUE TU VEUX BOSSER SERRIEUSEMENT
C EST TOUT DE MEME PLUS FACILE...

POUR LE FFELING C EST VRAI QUE J AI CONNU DES AS QUI AVEC UN TOURNEVIS
ET EN POSANT LA MAIN SUR LES POTS FAISAIENT UNE SYNCHRO AU POIL
ET UNE RICHESSE TOUT A FAIT CORRECTE

MAIS CELA NE SE FAIT PLUS COMME CELA ...
A MOINS D ETRE EN SITUATION D URGENCE
CE QUI ARRIVE DE TEMPS EN TEMPS SUR CIRCUIT

A+
YVES

En 1920 bUGATTI règlait déjà ses moteurs au FREIN , sorte de banc de puissance , donc c'est pas nouveau ,

il en profitait pour mettre au point des huiles minérales spéciales pour ses voitures ainsi que l'essence de course qui était un mélange , contenant de l'eau , mélangée bien sur avec un autre produit missible , bien que j'ai connu bon nombre de mécanos de course de ces voitures , ainsi que le chef du service course Robert AUMAITRE , il n'a jamais été possible de mettre la main sur les proportions exactes .

c'est comme les secrets des moteurs mignotet , jamais vraiment élucidés.

Bon , on est très content pour le team AML racing , et qui mérite de participer activement à cette course fabuleuse .

on est très content pour le team AML racing , et qui mérite de participer activement à cette course fabuleuse .
je suis entièrement d accord