harris from far east

eh oui , il reste des fils à brancher....



un petit carter support de batterie

qui n'est pas finit ....



il y aura aussi un guidage d'axe de sélecteur .

ça bricole , ça bricole ....

avant .......


maintenant . c'est mieux .
merci Mc Coy .

une esquisse de support de phares .





mais ce n'est pas encore le modèle définitif .

un début de branchement

C'est en bonne voie mais attention pour le carter du haut,même une chute à l'arrêt peut faire une fuite d'huile à cet endroit et j'ai mis des pattes fixées sur les vis de devant qui retiennent d'autres pattes en tôle d'inox qui peuvent se tordre sans esquinter quoi que ce soit

tu as raison Roger , mais nous souhaitons conserver le système d'origine . et puis , on a interdiction de jeter la moto .

la barre est balaise , mais , on verra si on la change pour une plus légère ..



le petit bouchon , là où il faut .



puis les durite serie 400 , un peu raide .

là c'est la difficulté de la journée ,
grace à l'aide de Franck , on y est arrivé , en fait le pb est d'aligner le banjo

ca touche au but

reste quelques " détails "

pb avec l'alternateur , tout allait bien , trop facile . mais .


le rotor se retrouve à 60 mm du plan de joint ...

or le carter , comporte une moulure permettant de centrer le stator à 54 mm du plan de joint .



donc je vais modifier le montage du rotor , en verrifiant que le filetage est assez long .oui .

Purée Thierry, moi qui pensais réutiliser le rotor, je pourrai plus le mettre avec le stator d'origine !!!
Bon ben tant pis, je me le mettrai sur l'oreille pour demain ...
JMi

mais je vais te le rendre après la course .....

et tu pourras le recoller à l'araldite .

ouaaaaaahhhhh ! super post je ne sais pas comment j'ai fait pour rater çà

Hors sujet :Sinon c'est de qu'elle arbre que tombe tout vos étriers / mc AP racing ? Je suis entrain d'essayer de me faire une GEX réplica endurance 85-86 donc c'est le genre de morceau que je piste. D'ailleurs en parlant de piste çà freine fort tout çà ?

Fantastique sujet/matosse/travail en tout cas. Bravo!

les AP racing se trouve assez facilement , il y a un certain nombre de vendeurs sur le forum , mais c'est très cher et en pas 3/8 donc il faut chaque fois de la pièce spéciale.

Si ça freine mieux que le BREMBO ? aucune idée pour l'instant ... quand la moto roulera je pourrai en dire plus.

Sinon , on affine le montage Alternateur , j'avance avec l'electricité , et plein petits détails ( encore et toujours)

ma question concernant les freins , ne semble pas soulever l'enthousiasme collectif .....et avant de fixer les durites , j'aimerai prendre la bonne décision .

ma question concernant les freins , ne semble pas soulever
l'enthousiasme collectif .....et avant de fixer les durites , j'aimerai
prendre la bonne décision .


c'est quoi la question,pas vu sur les pages du post ?

c'est dans "besoin d'aide" la question est avec ou sans banjo,....sur la formula c'est en direct sans banjo..mais honnetement j'ai pas d'avis

le projet avance et avec des solutions .
Pas facile de prendre des décisions qui devront être fiables.
Mais y a quelques jocker pour aider sur le forum .
Léon.

THIERRY67 a écrit:

les AP racing se trouve assez facilement , il y a un certain nombre de vendeurs sur le forum , mais c'est très cher et en pas 3/8 donc il faut chaque fois de la pièce spéciale.

Si ça freine mieux que le BREMBO ? aucune idée pour l'instant ... quand la moto roulera je pourrai en dire plus.

Sinon , on affine le montage Alternateur , j'avance avec l'electricité , et plein petits détails ( encore et toujours)

ma question concernant les freins , ne semble pas soulever l'enthousiasme collectif .....et avant de fixer les durites , j'aimerai prendre la bonne décision .

Pour a peine plus cher que des Brembo...

http://cgi.ebay.fr/A-P-Racing-Motor-Cycle-Caliper-CP2696-Genuine-New-/260786043572?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item3cb80f3ab4#ht_500wt_918Etriers AP RACING

ok FLY , donc fois deux plus le port , la douane et surtout le Me cylindre est très cher , dans les 350 € il me semble ...

et je crois même qu'il existe des contre-façons.... Christian GANTER , notre ami de la 111 s'est fait refiler pour 300 € l'an dernier un pack complet de Me Cylindre et etriers AP neuf .......

cela n'a jamais freiner ..... et il changer dix fois les plaquettes , vidangé etc.... de la merde .

Pourtant la MPC #44 en est équipée

THIERRY67 a écrit:

ok FLY , donc fois deux plus le port , la douane et surtout le Me cylindre est très cher , dans les 350 € il me semble ...

et je crois même qu'il existe des contre-façons.... Christian GANTER , notre ami de la 111 s'est fait refiler pour 300 € l'an dernier un pack complet de Me Cylindre et etriers AP neuf .......

cela n'a jamais freiner ..... et il changer dix fois les plaquettes , vidangé etc.... de la merde .

J' en ai commander, sans encore les monter...

ça semble bien de l' origine... et c' est bien les prix en angleterre!

Problème: tout le monde en vend avec une marge de 2, d' ou les prix français!

Je te garanti des prix similaire (au change près...) via la suisse... si tu commande 10 étriers...

Après, le MC, c' est vrai qu' il est pas donné... mais je parlai bien des etriers!!!

Pierre a écrit:

Pourtant la MPC #44 en est équipée

elle est équipée des AP de bonne qualité , pas de contre façon .

Avec la HONDA on avait des GRIMECA , cela allait bien aussi .à condition d'avoir les disques fontes et les bonnes plaquettes .

Sur le papier , cela devrait donner un très bon freinage . Après nous aviserons .

voila le rotor est a la bonne place , 48 mm du plan de joint .



Jean Claude nous prépare encore un support de stator sur mesure et ensuite , attention , ça va peter .