harris from far east

gef .

(ce n'était qu'un jeu de mots) parce que l'on attend avec impatience des nouvelles de l'avancement de cette superbe Harris et que C'EST LENT

Sri lent cas , connait pas

trève de plaisanterie , c'est vrai que cela avance doucement ... mais surement .

j'ai comme l'impression que ce post est beaucoup trop surveillé ....

on va zapper quelques étapes


je déconnes , on est pas MV agusta

voila LA 14 est quasi prête ..

qu'en pensez-vous ,

le FAR EST TEAM nouveau est arrivé .

LA CONCENTRATION DE L EQUIPE VA EN PRENDRE UN SACRE COUP
ET VOUS AVEZ INTERET A ENGAGER DES DOBERMANS POUR GARDER LE POULAILLER

A+
YVES

des jumelles ? english spoken, ou deutsch sprechen ?? tu me les présenteras à Noël

ça y est , vilo à la maison ...héhéhéhéh

avec encore la graisse d'usine et les peintures de controle .
pas de jeu bien sur , et des roulements neufs de chez neuf ....

et des pipistons ....

il n'y a juste pas les mêmes cones de fixation pour la roue libre de démareur et pour l'alternateur , va falloir modifier ...

mais tant pis .



et puis plus petit , c'est plus léger de 5 millimètres , surtout qu'il va falloir refaire une bague pour récupérer la cote de 30 là c'est sur on va gagné beaucoup .

c est beau tout sa
maintenant voila de quoi occuper la fin de semaine

Top, ça, un vilo "raide" de NEUF !

entre le vilo de efe et le ez , les diametres d'axe sont plus gros d'un mm et le cone du rotor est plus gros
d'autre part , ce n'est pas le même pignon pour la cloche d'embrayage , a vérifier tout ça

ce n'est pas du EFE ni l'un , ni l'autre , Roger , l'un est un EX soit 1980 , le nouveau , l'autre étant un ESD , 1982 , donc ça doit passer , tout cela , d'autant que l'on va utilisé un alternateur exterieur sur mesure , et j'ai plein d'autres idées pour ce moteur , mais chut ..................

c'est encore secret , et peut-être pas pour tout de suite .

on verra au fur et à mesure .

en tout cas je suis bien content de ces pièces qui correspondent assez à ce que je veux assembler pour 2011 , un beau cadre , un bon moteur et de la belle pièce autour ,

après il faudra encore la piloter , et cela ne sera pas si simple , j'ai relu l'article de Alan Carcarth , qui l'a essayée à plusieurs reprises ainsi qu'un très grand nombre de ma chine d'usine , il a écrit et déclaré que la suzuki XR 69 n'était pas évidente à manier , contrairement à une HONDA , que des très bons pilotes arriveront à l'exploiter correctement ,

its a big bike , physique etc..... en nage après deux tours et à 5 secondes de son meilleur temps sur le circuit .

donc tout ne coulera pas de source , j'en ai peur , mais en attendant , c'est aussi un plaisir de rassembler des pièces et de créer une machine ... de toutes pièces ( avec l'aide de tout le team cela va de soit ) car seul , je n'arriverai qu'à bricoler des motos du genre de la HONDA 14 que j'avais au départ monter seul ,

mais grace au team on voit bien la différence .

Au top Thierry, ca va être magnifique...Encouragements à vous tous

Je sais pas si ca a deja ete poste mais un petit moment à Philip Island avec un XR69 replica

http://www.mcnews.com.au/MotorcycleRacing2010/Historics/Island_Classic/Island_Classic_International_R1.wmv

Trouve sur : http://www.silverstonesuperbikes.co.uk/xr69_5.html

merci Pierre , je connais ce site , d'ailleurs je lorgne sur la boite racing , mais pour GS 1000 pas GSX pour l'instant .

ou comme les guzzi à 4 soupapes je mets une boite 6 , non c'est trop je pense

jolis ces embiellages

et la culasse du coup tu vas y faire quoi?

ben la culasse on récupère celle préparée par Gaby , qui est sur la 14 de cette année , et on monte les AAC Yosh avec les ressorts Yosh aussi.

les carbus , on reprend ceux de la 14 avec poignée de gaz , compte tours , et échappement SCHUELE ,

la 14 sera remontée avec les pièces de réserves , carbus Mikuni d'origine , échappement akrapovic arrangé etc.. et culasse d'origine .

pfouh les pro !
Mr Thierry.

marrant hein , en plus ils sont 25 grs plus léger que les origine ...


et plat comme des pistons de diesel ...

De bien belles piéces,quand on pence a ce quelles vont prendre,
surtout au PMH avant de redescendre dans les fût,faut pas que cela décalote.

jolis pistons mais 25gr de moins que combien?

25 grs de moins que l'origine Suzuki

origine suzuki avec axe dans les 300 grs , donc mes pistons avec axe dans les 270 grs .

ba roger, je croyais que ta suz etait stock de chez stok , c'est lesquels de ces pistons qui etaient montes l'annee derniere ?

thierry a marqué 25gr de moins que les pistons d'origine donc les suz

c'est une semaine après avoir démonté l'année dernière que je me suis aperçu en voulant changer les segments , que c'était des pistons Wiseco qui étaient montés , et je ne le savais pas quand je t'ai dit qu'elle était stock
La différence est faible et je ne m'en étais pas rendu compte .Je trouvais juste que ça allait bien et je n'avais changé qu'un pignon de 4eme par en dessous
c'était les pistons Wiseco en haut à droite de la photo qui étaient montés mais les segments étaient HS

Mouais c'est ce qu'on dit