Consommation en course

Est ce que l'un des grands pilotes qui sillonent ce forum auraient une idee de la conso en mode course d'un 1100 kawa?

Merci de votre aide

Ca depends .....
Du temps
De la main gauche
Du circuit



le mieux c'est essais ,mesure ,calcul et PIFAUMETRE a +ou - qq chose



A+
Team TZ
AMFP&M

si c est comme les deux pilotes
alors je dirais
une consommation tres tres sobre
DOMINICK

compte entre 0.6 l et 0.7 l au tour

et pour magny cours 1 ravitaillement a la mi course

Le 1100 Bol pas en forme presque 1 litre aux 7 KM (Spa)....

pour mon xs en course avec carbu de 36 (depression) a spa gicleur de 165 24 l a l'heure !!
a la fin ca fait un budget

a+ baloo

baloo a écrit:

pour mon xs en course avec carbu de 36 (depression) a spa gicleur de 165 24 l a l'heure !!
a la fin ca fait un budget

a+ baloo

Qu'est ce que je t'ai dit Dimble

bah vous plaignez pas,le r1 au castelet c est 14l a la demi heure

dimble a écrit:

Est ce que l'un des grands pilotes qui sillonent ce forum auraient une idee de la conso en mode course d'un 1100 kawa?

Merci de votre aide

pas vraiment de regle
c'est tellement variable ... moteur, pilote, demult ...
et parfois surprenant même si pas aussi illogique que ça : avec la meme moto, mais avec un moteur bien plus gonflé (2005-2006) on a consommé trois litres de moins sur une heure ... en allant plus vite (conditions identiques)
ne fait, plus le moteur avoine, moins t'es a toc !

ce que nous faisons: mesures des conso lors des essais libres ou qualif et extrapolation ... avec une petite marge de securité
avec un reservoir d'origine ça doit etre sans soucis pour un relai d'une heure, ...
jy

Merci à tous....on fera une petite simulation multiplié par un coef de securite...

dimble a écrit:

Merci à tous....on fera une petite simulation multiplié par un coef de securite...

sur place tu remplis le résé de 10l et a la fin de chaque seance d'essai tu vides le rese , evidemment tu as aussi noté le nombre de tours realisés , vu le nombre de seance d'essai tu sauras bien gerer la consommation






pi ensuite pendant la course il pleut et avec les safety cars tu te melanges les pinceaux et finalement tu rempli le bidon a chaque fois que le pilote rentre aux stands

franck a écrit:

dimble a écrit:

Merci à tous....on fera une petite simulation multiplié par un coef de securite...

sur place tu remplis le résé de 10l et a la fin de chaque seance d'essai tu vides le rese , evidemment tu as aussi noté le nombre de tours realisés , vu le nombre de seance d'essai tu sauras bien gerer la consommation






pi ensuite pendant la course il pleut et avec les safety cars tu te melanges les pinceaux et finalement tu rempli le bidon a chaque fois que le pilote rentre aux stands

ON L A TOUS FAIT AU DEBUT
LA REGLE A CALCUL ... L ORDINATEUR ... L EPROUVETTE GRADUEE ... L ORDINATEUR DE BORD
AVEC CONSOMATION INTANTANEE TOUR PAR TOUR
ET LES CALCULS SAVANTS A 2 PLOMBES DU MAT POUR METTRE LA STRATEGIE EN PLACE
UN TRUC DE FOU ...
POUR FINIR A L ANCIENNE SANS SE FAIRE CHIER
A CHAQUE FOIS QUE LA MEULE S ARRETE ON FAIT LE PLEIN AU CHANGEMENT DE PILOTE
ET COMME LE PILOTE TIENS MOINS LONGTEMPS QUE LA TAILLE DU BIDON
NO SOUCI

DETAIL SUPLEMENTAIRE ON A DEPUIS QUELQUES ANNEES LE NIVEAU APPARENT SUR LES BIDONS
COMME A LA GRANDE EPOQUE DES DUCATI USINE
A 10 METRES TU SAIS CE QU IL RESTE DANS LE RESERVOIR




A+
YVES

oui mais yves nos pilotes tiennent 1 heure et le thierry il a besoin que je lui donne une strategie

on est équipés comme des princes pour le ravitaillement
la bequille qui s'enfile nickel (rigolez pas .... on a deja vu de droles de situations ... )
le Charlie à la manoeuvre avec le remplissage rapide qu'il maitrise parfaitement
la procédure bien rodée ... le pompier, le ravito et Yves qui fait TOUJOURS un check de l'engin (freins, niveau huile, il secoue un peu tout ce qui pourrait s'être dévissé .... et donne le top ...)
bref ... ya moyen de faire un ravitaillement éclair ed'course ...
ya juste un truc qui n'est pas comme au bol (le vrai) ou aux 24 H du mans
c'est lez gaziers à la manette !!!
normalement c'est moi qui rentre ... donc on a d'ja paumé un paquet de secondes sur la piste .... allez savoir pourquoi
partant de là, mon artilleur ne voit pas l'utilité de la précipitation... il vient taper la discute; me demande si c'est gras et où, et comment se comporte la moto
quand il juge qu'il est 'p'têt temps d'y aller , il demande à Yves si les roues sont serrées (c'est le code !!!) et grimpe dessus
un poussette vigoureuse de Charles et zingue
pour sûr, on a laisser filer pas loin d'un tour voire un bon tour ...
mais comme ça , ça ne compte que pour le classement, c'est accessoire !
par contre, surtout si on est dimanche et que c'est sec, la chasse au chrono est décrêtée ...
taîaut, taïaut....
et c'est si bon !
GAZZZZZZZZZZZZZZZZ
JY

franck a écrit:

oui mais yves nos pilotes tiennent 1 heure et le thierry il a besoin que je lui donne une strategie

AHHHH MAIS SI VOUS ETES VENU LA POUR FAIRE LA COURSE C EST DIFFERENT
NOUS C EST BIEN CLAIR DEPUIS LE DEBUT ....

ON EST LA POUR SE FAIRE PLAISIR

SORTIR DU BEAU MATOS DE LA NAPHTALINE
SE PAYER UNE BONNE TRANCHE D AMBIANCE ENTRE COPAINS SUR DE BEAUX CIRCUITS
ET SURTOUT NE PAS SE FAIRE MAL
LES PODIUM ET LA GAGNE C EST PAS NOTRE AFFAIRE

ON FAIT LE TOUT TRES SERIEUSEMENT
ET ON SORT L ARTILLERIE LOURDE MAIS UNIQUEMENT
POUR VOUS EN FAIRE PROFITER

WALA

A+
YVES

effectivement , j'ai besoin d'une stratégie , c'est la dure existence du PILOTE D'USINE qui n'est là que pour appliquer les ordres du manager

GAZ A FOND , PASSES PLUS VITE QUE LES AUTRES et surtout PAS TOMBER .

mais ne fait , on est surtout là pour le plaisir , après si on peut faire podium derrière JEF et devant LE BACHELOR on en demande pas plus

THIERRY67 a écrit:

effectivement , j'ai besoin d'une stratégie , c'est la dure existence du PILOTE D'USINE qui n'est là que pour appliquer les ordres du manager

GAZ A FOND , PASSES PLUS VITE QUE LES AUTRES et surtout PAS TOMBER .

mais ne fait , on est surtout là pour le plaisir , après si on peut faire podium derrière JEF et devant LE BACHELOR on en demande pas plus

C EST TOUT LA MAL QUE L ON VOUS SOUHAITE
ET TU POURRA COMPTER SUR NOTRE ENTHOUSIASME SUR LE MURET

A+
YVES

Le + simple pour moi c' est de peser son reservoir:

Peser son réservoir vide complet avec éventuellement un support ( inscrire ce poids sous le rés. ); peser 10 l de carburant (de mémoire: 0.78 kg/l pour l' avgas)
Ensuite tu sors ton réservoir tu le pése et tu sais facilement, rapidement, proprement ce qui te reste et ce que tu as consommé ...

Ca fait un pése personne à trimbaler mais ça évite de rouler avec un rés. plein pour rien, de préparer trop de mélange ou de se retrouver à sec à fond dans la ligne droite ... tes pistons diront merci.

Désolé mais vous n'avez pas bon !
Il faut faire le plein à ras bord et regarder combien on remet , c'est la seule façon d'éliminer les problèmes qui peuvent apparaitre dans la situation exacte du départ , genre bouchon qui fuit ou mise à l'air qui pisse dans la visière du casque au premier freinage , bref toutes les choses auxquelles on se retrouve confronté juste après le vrai départ .
Le tour de qualif se fait avec tres peu d'essence normalement mais la tenue de route est changée donc voir ce qui va le mieux !