amélioration partie cycle pour Z1000j

bonjour à tous,

après nous être concentré sur la rénovation du moteur, la bécane marche super bien mais la partie cycle laisse vraiment à désirer, notamment en appui dans les grandes courbes ou ça saucissonne bien. j'aimerais vraiment stabiliser tout ça (pas de piste mais bcp de virolos en montagne).

j'en appelle donc à l'experience de chacun d'entre-vous, que me conseilleriez-vous sans rentrer dans de trop lourdes modifs:

- comme amortos ?

- comme pneus (sportifs) ?

- fourche ?

- freinage ?

- rigidification du cadre, soudures ? (mais ça commence à être de la grosse modif...) (et est-ce bien utile sur route ?)


si vous avez d'autres idées ou astuces, je suis preneur.

à + et bonne route


ps: j'ai déjà bien parcouru le forum mais je voulais synthétiser tout ça.

là faut changer de moto!!

sinon en petite prépa, tu as des amortos Koni (ou ohlins si tu as de quoi), BT 45 bridg ou GT 501 dunlop, la fourche vidangée en 10W et cales (ou ressorts kivonbien), freins brembo PO8 avec platines (et disques s'il te reste des tunes après les ohlins ) et enfin pour le cadre, rien à faire puisque le J a d'origine les renforts que faisait GG sur les anciens cadres Z mais un contrôle de tous les roulements aide pas mal!

voilà sinon passe à la stinger!!

jimstinger a écrit:

là faut changer de moto!!

sinon en petite prépa, tu as des amortos Koni (ou ohlins si tu as de quoi), BT 45 bridg ou GT 501 dunlop, la fourche vidangée en 10W et cales (ou ressorts kivonbien), freins brembo PO8 avec platines (et disques s'il te reste des tunes après les ohlins ) et enfin pour le cadre, rien à faire puisque le J a d'origine les renforts que faisait GG sur les anciens cadres Z mais un contrôle de tous les roulements aide pas mal!

voilà sinon passe à la stinger!!

bah merci bien...

la sportive sera envisagée dans quelques temps, en deuxième moto, mais une 400 ZXR, pour l'exploiter plus facilement, pour l'assurance etc..

pas bête!

il y a une diff entre BT45 et BT45 R ?

toujours mis du BT45 normal

JIM A DEJA FAIT LE PLUS GROS
QUELQUES IDEES SUPPLEMENTAIRES

COLONNE DE DIRECTION AVEC KIT ROULEMENTS CONIQUES

BRAS OSCILLANT ADAPTABLE DANS L ORDRE DES BUDGETS
1000 GS ALU
MARTIN AVEC RENFORT INFERIEUR
GG

LES PLUS CHERS NE SONT PAS NECESSAIREMENT LES PLUS EFFICACES

BIEN VERIFIER L ETAT DES SILENTS BLOCS ET DES TIRANDS MOTEURS
EVENTUELLEMENT MONTAGE RIGIDE DU MOTEUR DANS LE CADRE
MAIS APRES ATTENTION AUX VIBRATION A MI REGIME

TELEFIX SUR LA FOURCHE AVANT
MAIS ATTENTION IL FAUT QUE LES TUBES SOIENT PARFAITS ET SANS JEU

JANTE AVANT EN 18' DE 750 TURBO OU DE ZX A L AVANT POUR CEUX QUI AIMENT

TES DE FOUCHE DE 1000 R EN ALU

ETC....

IL Y EN A POUR TOUS LES GOUTS

A+
YVES

jimstinger a écrit:

là faut changer de moto!!

sinon en petite prépa, tu as des amortos Koni (ou ohlins si tu as de quoi), BT 45 bridg ou GT 501 dunlop, la fourche vidangée en 10W et cales (ou ressorts kivonbien), freins brembo PO8 avec platines (et disques s'il te reste des tunes après les ohlins ) et enfin pour le cadre, rien à faire puisque le J a d'origine les renforts que faisait GG sur les anciens cadres Z mais un contrôle de tous les roulements aide pas mal!

voilà sinon passe à la stinger!!

Tout pareil et les Ohlins sont vraiment top comme les brembos, en revanche pour la stinger, tu peux t'abstenir

ok, je vais effectivement partir là dessus (vous auriez des adresses pour les koni et les brembos... et les pièces perf en général... )


sinon stok51,

je ne sais pas ce que sont:

"TELEFIX SUR LA FOURCHE AVANT"



sinon, est-ce que les modifs propsées par jimstinger sont déjà suffisantes, vais-je déjà sentir une nette différence ?


merci en tout cas

un TELEFIX c'est ça



Je ne laisserai pas le bras oscillant d'origine

il y a toujours moyen de renforcer un cadre, meme le dernier zx10, le tout c est de savoir si le jeu en vaut la chandelle.
a+ luiggi

ok donc je récapitule ce qui se fait sans trop de difficultés:

- pneus neufs BT 45

- paire d'amortos koni

- vidange fourche en 10w + cales de 2 ou 3mm

- freins, brembo P08 et ?????

- telefix sur fourche avant

- tés fourche Z1000 R (facilement trouvable ??)

- kit roulements coniques (http://cgi.ebay.fr/KIT-ROULEMENT-DE-DIRECTION-CONIQUE-GMP902_W0QQitemZ380155565323QQcmdZViewItemQQptZFR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces?hash=item588309950b&_trksid=p4634.c0.m14.l1262) ???


- amortisseur de direction ???? ou est-ce inutile ?



et enfin les vérifs:

- contrôle des roulements / silents blocs moteurs / tirands moteurs
- tubes de fourches sans jeu.



j'ai tout bon ?

c'est pas mal!

l'amortisseur de direction n'est pas un + pour la tenue de route, c juste "au cas où"!