z1000

réalisation chez nos amis british

la peinture du bras oscillant est magnifique , et le radiateur d huile aussi .
a+ luiggi

moi j ai tourner le compte tour pour que 10 000 t soit a la vertical

J'aime bien cette photo, les gus le nez dans le guidon.....et pis pas besoin de 4 soupapes par cylindre, hein GAS

Moi j'aime pas ...les double lames de rasoir
Sinon très beau .

A oui , dommage , il lui prendra pas son deuxieme tour !

TROP BELLE !!

j aime bien la photo du depart , toutes les nonda serrees les une contre les autres comme si elles avaient les miquettes de la "subblime" kawa

Pierre a écrit:

c'est quoi comme moto Pierre STP?
Elle a le TDF du Z1R
mais c'est un moulin de 1000J
c'est une bol d'argent? Si oui, quelle année STP
j'essaye avec les 8S à air mais j'ai encore bcp de mal...
merci!

JE PENSE QUE C EST UNE VERSION DE GG DE JEAN MONNIN
POUR LE CHAMPIONNAT DE FRANCE DE LA MONTAGNE
REALISEE POUR LA SAISON 1981 / 82
PEUT ETRE SUR UNE BASE 1000 R

SI ON DETAILLE LA MACHINE C EST QUE DE LA PIECE DE QUALITE
JANTES CAMPAGNOLO AV AR
ETRIERS BREMBO P09 SERIE OR
DISQUES KAWA USINE
ALLUMAGE KAWA PERFORMANCE VILO RETOURNE
RADIATEUR A HUILE AVEC DURITES GOODRIDGE
RAMPE DE CARBU RACING CR RONDS PREMIERE SERIE
ECHAPPEMENT DEVIL COURSE EN UNE PARTIE TRES LEGER
TELEFIX ET AMORTISSEUR DE DIRECTION
ET AMORTISSEURS KONI EN POSITION INCLINEE
MODIFICATION CADRE SPECIFIQUE GG

ET TETE DE FOURCHE DE Z1R COMME SUR MA GG 750 R

SANS DOUTE UNE MACHINE AVEC UN MOTEUR USINE COURSE COURTE
... DIDIER DEVRAIS NOUS CONFIRMER

A+
YVES

A priori non, course longue pour le couple en bas
reglée riche pour la meme raison
indiqué 8500 pour la puissance max dans l'article

En fait il s'agit d'une des toutes premières 1000 J transformée pour la course.

La machine reprend beaucoup de pièces de la machine d'endurance et a ensuite été modifiée en cours de saison.

Pour la mécanique, origine 1000 J modifiée selon les bons critères de l'époque.

je n'ai pas beaucoup d'infos sur cette moto mais de mémoire il s'agirait d'une 1000 J1 ou J2 (cf le cadre : plus tôt J1)car elle est faite pour le championnat de course de côte de 81 ou 82....Etrange tout de même qu'il y ait les repose- pieds d'origine.......AG pourrait peut être t'éclaircir

oui, j'ai tiqué aussi sur les reposes pieds d'origine (trés vilain et anti-racing!!!)

j-yves a écrit:

A priori non, course longue pour le couple en bas
reglée riche pour la meme raison
indiqué 8500 pour la puissance max dans l'article

Jean Yves, tu as un article sur cette moto ??

OUI je cherche ce soir et je te dis
un article sur cette moto et un entrefilet sur une production future de chez GG : le 1135 !

j-yves a écrit:

OUI je cherche ce soir et je te dis
un article sur cette moto et un entrefilet sur une production future de chez GG : le 1135 !

si tu peux me le scanner

merci à tous pour vos réponses
peut-on reconnaitre un R d'un J vu de l'extérieur?

je veux bien aussi les scans Jean-Yves

A partir des J2, sur la cadre à la base du boitier d'allumage, il y a un emplacement pour les pare carters, une sorte de plaque pour passer le boulon de cet accessoire .....après différences avec les R....c'est dans le moteur , il y a aussi un tube rapporté sur le cadre en bas du cache latéral gauche : c'est une option antivol....

c est la 1ere 1000j transforme par gg pour jean monnin en cote, prenter dans un moto journal en meme temps que la 1ere pr03 encore a l etat de proto 1981

TRES BIEN REUSSI

IL A SU RESTER SOBRE AVEC UNE FOURCHE TRADITIONNELLE
ET DES AMORTISSEURS MARZOCCHI A L ANCIENNE

JOLI POT HARRIS COURT

JUSTE LES ETRIERS 6 PISTONS UN PEU TOO MUCH
MAIS IL A EVITE L ANODISATION ROUGE STYLE BERINGER

TRES BELLE MACHINE

ET CELA DOIT ETRE TERRIBLEMENT EFFICACE
PIERRE
TU CONNAIS LE PROPRIO POUR QU IL NOUS PARLE UN PEU DE SA PREPARATION

A+
YVES

pareil que Yves pour les etriers j'ai toujours du mal avec ces long machins 60 pistons ...

le carter de chaine aussi , il n'est pas a mon gout trop " tunning "