callage distri gpz400 4 cyl

Si quelqu'un a la revue et les répères de callage, merci d'avance

RMT N° 42
COMME TOUTES LES KAWA
REPERE T 1-4 AU VILO

REPERE EX AU PIGNON DE L ARBRE A CAME D ECHAPPEMENT ALIGNE AVEC LE PLAN DE JOINT

REPERE IN DE L ARBRE A CAME D ADMISSION ALIGNE AVEC LE PLAN DE JOINT EN FACE

COMPTER EN PARTANT DU REPERE D ECHAPPEMENT 43 AXES DE CHAINE DE DISTRIB
LE REPERE IN DOIT ETRE ENTRE LE 43 ET LE 44 EME AXE

BRIN DE CHAINE TENDU VERS L AVANT

A+
YVES

je n'avais pas la revue, c'est pour un jeune de mon coin qui remonte ça, le soucis est qu'il a fait refaire la culasse, le gars a reposé les arbres sur la culasse, d'après lui ils étaient callés prêt à monter, comparé aux autres gpz le ex et le in se retrouvait face à face, pas le ex face à la route et le in face aux carbus, j'ai fait comme ça me semblait être logique le in face aux carbus et le ex face à la route, le probléme c'est que sur l'adm et l'ech j'ai une soupape ouverte aux cylindres 1 et 4 alors que ceux ci sont au pmh, du coup je me demande si le gars n'a pas démonté les pignons et reposés n'importe comment, en plus j'ai l'impression d'avoir deux arbres d'ech puisque tous les deux ont la colerette ( non usinée ) pour le compte tour, est ce qu'ils en parle sur la revue de la position des pignons sur l'arbre stp ?

de toutes façons le gars lui avait mis les arbres nimp puisqu'on ne peut pas compter un nombre d'axes si les repères sont face à face, le soucis est "est ce qu'il a touché pour une raison qui m'échappe à la position des pignons" c'est pas normal que sur postion T 1-4, donc pistons 1 et 4 au pmh je me retrouve avec les soupapes adm et ech ouvertes

road eagle a écrit:

je n'avais pas la revue, c'est pour un jeune de mon coin qui remonte ça, le soucis est qu'il a fait refaire la culasse, le gars a reposé les arbres sur la culasse, d'après lui ils étaient callés prêt à monter, comparé aux autres gpz le ex et le in se retrouvait face à face, pas le ex face à la route et le in face aux carbus, j'ai fait comme ça me semblait être logique le in face aux carbus et le ex face à la route, le probléme c'est que sur l'adm et l'ech j'ai une soupape ouverte aux cylindres 1 et 4 alors que ceux ci sont au pmh, du coup je me demande si le gars n'a pas démonté les pignons et reposés n'importe comment, en plus j'ai l'impression d'avoir deux arbres d'ech puisque tous les deux ont la colerette ( non usinée ) pour le compte tour, est ce qu'ils en parle sur la revue de la position des pignons sur l'arbre stp ?

POUR LES PIGNONS D AAC

ILS SONT IDENTIQUES SEULE LA POSITION DES FIXATION LES DIFFERENCIE

POUR L ECHAPPEMENT FIXER DANS LES 2TROUS RONDS REPERES EX

POUR L ADMISSION FIXER LES 2 VIS DANS LES TROUS CARRES NOTES Z 400 IN

IL FAUT UNE LOUPE POUR VOIR LES INSCRIPTIONS

TOUJOURS EN REGARDANT LA MOTO PAR LE COTE DROIT

IL SERAIT TRES ETONNANT QUE CELA SOIT DEMONTE
LES VIS ETANT COLLEES AU FREIN FILET FORT EN GENERAL

A+
YVES

De mémoire je crois que c'est ce que j'avais, bizarre que je me retrouve avec les soupapes adm et ech ouvertes sur les pistons au pmh Une nuit de sommeil la dessus peut être ..

INDISPENSABLE AVANT TOUT DEMONTAGE OU REMONTAGE
ET A 18 € EN ACHAT DIRECT C EST TOUT DE MEME ABORDABLE

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A+
YVES

road eagle a écrit:

De mémoire je crois que c'est ce que j'avais, bizarre que je me retrouve avec les soupapes adm et ech ouvertes sur les pistons au pmh Une nuit de sommeil la dessus peut être ..

NORMALEMENT

TU FAIS UN TOUR DE VILO ET TU VAS TE RETROUVER EN PHASE DE COMPRESSION LES 2 SOUPAPES FERMEES

VOICI LES DIAGRAMES

Z 400

AOA AVANT PMH 33°
RFA APRES PMB 41°

AOE AVANT PMB 51°
RFE APRES PMH 23°

A+
YVES

merci