Mon ZX 750 turbo

donc voilà je viens d'acheter un 750 turbo à l'arrêt depuis au moins 2 ans, avec problème turbo...j'en sais pas plus, le vendeur n'était pas le proprio...
d'abord qqs tofs dans l'état ou je l'ai récupéré, il était stocké au sec dans un garage avec d'autres motos

je l'ai eu pour une bouchée de pain donc c'était pas le moment mais j'ai pris et on verra

















































































j'ai scotché le cliko arrière droit pour pas le paumer, cassure sur le sabot et bavette, fêlures sur un côté du tdf, resé a l'air nickel, feu arrière cassé, spis de fourche HS, pas de frein à l'avant, chaine HS, sinon moteur assez propre pas de grosses fuite d'huile, turbo HT10, complète quasi...

la restau n'est pas prévu pour tout de suite, j'en ai d'autres à faire avant, je vais déjà récolter les infos

les questions suivront...
mais 1er truc concernant les turbo "suisse" qui étaient bridés apparemment à l'époque, (mais la puissance n'est pas indiquée sur le carton), c'est quoi le bridage ? ???

BELLE ACQUISITION ALF

MAIS SI JE PUIS ME PERMETTRE C EST UNE AUTRE PAIRE DE MANCHES QUE
SUR UN Z 1000 .... C EST UN POIL PLUS DELICAT
ET SURTOUT BEAUCOUP PLUS CHER A REMETTRE EN ROUTE
MAIS C EST VRAI IL EST MIEUX DANS TON GARAGE QU A LA CASSE

J AI BIEN SUR TOUS LES DOCUMENT POSSIBLES SUR CETTE MACHINE
ET J EN AI ENCORE UNE A LA MAISON ....
TOUTE QUESTION AURA DONC SA REPONSE

POUR COMMENCER LA VERSION SUISSE DE LA 750 TURBO EST TRES MECHAMANT BRIDEE AU
NIVEAU DU BOITIER D INJECTION
61 KW ET 92NM A 6000 TR/MIN

AU LIEU DE 82,4 KW ET 99,1 NM A 6500 TR/MIN POUR LA VERSION FRANCAISE

LES MODELES ALLEMANDS ET SUEDOIS SONT AUSSI BRIDES MAIS MOINS SEVEREMENT
73.6 KW

POUR LES MODELES USA C EST L AVANCE A L ALLUMAGE QUI EST DIFFERENTE .....

PAS DE DEBRIDAGE POSSIBLE CONNU AUTRE QUE LE REMPLACEMENT DU BOITIER D INJECTION COMPLET QUI SE TROUVE DANS LE DOSSERET DE SELLE PAS UN MODELE NON BRIDE

PS :LA MISE EN VERSION FULL DU BOITIER SUISSE NE SOLUTIONNE PAS LE PROBLEME DE BRIDAGE
IL FAIT JUSTE FONDRE LES PISTONS CAR CARBURATION TROP PAUVRE
LE DEBIT DES INJECTEURS ETANT RESTE BRIDE

ENFIN POUR L INSTANT LE PROBLEME DE BOITIER EST SECONDAIRE
LE TURBO C EST UN PETIT BILLET DE 1000 EN COMPTANT TOUS LES JOINTS
ET LA POMPE DE REASPIRATION A CHANGER EN GENERAL APRES UNE CASSE DE TURBO

ON COMPRENDS MIEUX LES PRIX DE VENTE DES KAWA TURBO CASSES ...
ET LES INQUIETUDES DES ACHETEURS



A+
YVES

content pour toi ALF

Yves semble connaitre super bien ce modèle, ça va t'aider à passer au travers des galères que je lis un peu partout


Le boitier Suisse, c'est pas pour ça qu'il a percé ses pistons Tiosam

merci Yves
il est donc possible ou pas de modifier le débit des injecteurs en plus du changement du boitier pour la passer en full (au cas ou elle serait bridée) ?
avec le numéro sur le dit boitier je peux à coup sur savoir sa provenance ?
si je dois mettre une billet de 1000 ou même 2000 pour la remettre propre c'est pas le soucis vu ce qu'elle m'a coûtée...
par contre je suis pas pressé et si j'ai un jour j'ai plus le temps ou le sou pour le faire, ça fera une belle déco dans mon salon !

au top

ca c est de l achat

pour le turbo le mieux c est d oublier la daube de chez hitachi et de prendre un modele de bagnole et de l adapter

pour le boitier et les injecteurs on en trouve de temps en temps sur ebay

même si y a du boulot, c'est une méga super moto, super acquisition avec le temps tu vas t'en faire une belle