Motorne.com

KK production a écrit:

luc a écrit:

un outil rudimentaire

une femme

KK production a écrit:

luc a écrit:

un outil rudimentaire

une femme

est ce que c'est toujours habile de ses mains

luc a écrit:

est ce que c'est toujours habile de ses mains

pour ca, j'ai les miennes
regarde, sans les mains

Pierre a écrit:

je ne suis pas le prof, mais bien sûr puisqu'il n'y a rien qui obstrue l'arrivée de l'air

Les cornets, c'est bien pour la piste pour un rendement optimum et on refait le moteur après, mais pour la ville, la route les cornets/filtres sont très bien

ouaip, c'est sur que c'est surement plus fiable, et ca vaudrait le coup ? si c'est pour gagner 3 cheveaux et consommer 2 litres de plus au 100 ca m'interesse pas !
Bruno , toi qui connait ces moulins ?

Pour les autres , je vous repond pas, la bave du crapeau n'atteinnd pas la blanche colombe ! :connerie3: bon desoler j'avais que ca sous la main :face: :face:

pour les z1000 rampe mecanique cornet avec un bon 4/1 t les bons gicleurs ca marche nickel et j ai jamais aspire de rat creve

pour les 1000j/r carbu a depression d un avis personnel il vaut mieux garder la boite a air
les carbus a depression n apprecit pas beaucoup les entrees d air direct genre cornet ou kn
et en plus c est des carbus de merde
d ou l interet de rampes races

pour le 1100zx on peux mettre des kn mais deja que l injection est primaire du coup on pert le capteur qui est dans la boite a air et c est pas top

bruno a écrit:

pour les z1000 rampe mecanique cornet avec un bon 4/1 t les bons gicleurs ca marche nickel et j ai jamais aspire de rat creve

pour les 1000j/r carbu a depression d un avis personnel il vaut mieux garder la boite a air
les carbus a depression n apprecit pas beaucoup les entrees d air direct genre cornet ou kn
et en plus c est des carbus de merde
d ou l interet de rampes races

pour le 1100zx on peux mettre des kn mais deja que l injection est primaire du coup on pert le capteur qui est dans la boite a air et c est pas top

PAS MIEUX:albino:

VIVE LES CARBUS DE Z A BOISSEAUX EN 28
PAS DE PRISE DE TETE TU TIRES DU CABLE ET LES WATTS ARRIVENT
C EST BASIQUE MAIS VACHEMENT EFFICACE
EN PLUS SI T EST SAIGNANT YA MEME UNE VERSION AVEC POMPE DE REPRISE

A+
YVES

STOK51 a écrit:

YA MEME UNE VERSION AVEC POMPE DE REPRISE

A+
YVES

chui curieux et j'ai envie de connaitre les z correctement, tu me montre?

jokawa a écrit:

STOK51 a écrit:

YA MEME UNE VERSION AVEC POMPE DE REPRISE

A+
YVES

chui curieux et j'ai envie de connaitre les z correctement, tu me montre?

VERSION USA JE CROIS QUE BRUNO CONNAIS DEJA ....

SINON MOI J AI DEJA MONTE CA


C EST PAS MAL NON PLUS
MAIS ATTENTION PAS DE FILTRES A AIR RISQUE D INCENDIE ..

A+
YVES

risque d'incendie?

VI... ..tu mettras un extincteur le long du berceau ....en vert ce sera + joli

Pierre a écrit:

VI... ..tu mettras un extincteur le long du berceau ....en vert ce sera + joli

ok pis toi, t'as un z1000 de 2006 a osculter

question surement très conne :

sur une rampe a depression (1000J) ,on peut pas bricoler un truc pour agir directement sur le boisseau et laisser le papillon ouvert (pour la rendre plus directe)

bonjour le boulot......t'as plus vite de te procurer une KEIHIN CR ...ou MIKUNI RS.....

quand je vois le prix d'une CR , je recherche d'autres solutions

anthony a écrit:

quand je vois le prix d'une CR , je recherche d'autres solutions

je te comprends.....EBAY....mais sinon, j'vois pas

anthony a écrit:

quand je vois le prix d'une CR , je recherche d'autres solutions

Tu as raison, il faut etre pret à y laisser un oeil

En ce moment j'essaie d'adapter une rampe de gex 1100, mais je galère un peu avec les entraxes. Coté budget c'est pas la meme alors je vais continuer à me creuser la tete mais c'est pas gagné

n y penses meme pas

de toute maniere les boisseau ne monte qu avec la depression donc !!!!!!!!!!!!!!!!

on peut adapter les premieres rampes de 750 gsxr qui etaient mecanique et qu on trouve encore a pas trop cher

sur EBAY.USA, elles semblent - chers....mais tu es sûr de rien....

anthony a écrit:

question surement très conne :

sur une rampe a depression (1000J) ,on peut pas bricoler un truc pour agir directement sur le boisseau et laisser le papillon ouvert (pour la rendre plus directe)

JE CONFIRME T AS DIS UNE CONNERIE:D

MAIS SI T AS DEJA UNE RAMPE DE 1000 J CORRECTEMENT REGLEE ET EN BON ETAT LA MACHINE FONCTIONNE BIEN
C EST SUR SI TU LUI COLLES DES ARBRES TU TRAVAILLES LA CULASSE ET TU PASSES EN 1135 LA C EST BEAUCOUP PLUS EXIGEANT EN FUEL ET EN AIR ET ELLE EST UN PEU A LA RAMASSE ....
UNE SOLUCE EST EFFECTIVEMENT LA RAMPE DE 750 GEX 85 QUI A LE BON ENTRAXE MAIS C EST DE LA BETE DE PLUS EN PLUS RARE DE NOS JOURS CAR CES MACHINES SONT ELIGIBLE EN PRO CLASSIC MAINTENANT ....
ET ELLES NE SONT PAS PLUS SIMPLE A REGLER AVEC UN GROS MOTEUR SURTOUT A BAS REGIME ...

EN HAUT OUVERT A FOND C EST JAMAIS LE PROBLEME
AVEC UN TUYAU QUI GOUTTE DEVANT CHAQUE ENTREE DE CYLINDRE UN MOTEUR CA MARCHE...

STOK51 a écrit:

EN HAUT OUVERT A FOND C EST JAMAIS LE PROBLEME
AVEC UN TUYAU QUI GOUTTE DEVANT CHAQUE ENTREE DE CYLINDRE UN MOTEUR CA MARCHE...

cool, je vais virer mes carbus et foutre les durites direct dans les pipes

CA VA CHIER

rajoute un ventilateur au cul, ça fera turbo

jokawa a écrit:

STOK51 a écrit:

EN HAUT OUVERT A FOND C EST JAMAIS LE PROBLEME
AVEC UN TUYAU QUI GOUTTE DEVANT CHAQUE ENTREE DE CYLINDRE UN MOTEUR CA MARCHE...

cool, je vais virer mes carbus et foutre les durites direct dans les pipes

CA VA CHIER

SUR LE MOTEUR MONOCYLINDRE 137 CC DU COMTE DE DION
PUISSANCE 3/4 DE CHEVAL

CONSIDERE COMME LE PREMIER MOTOCYCLE AVEC MOTEUR A EXPLOSION A PETROLE
LE CARBURATEUR N AVAIT PAS ENCORE ETE INVENTE EN 1894 ..

A+
YVES

et comme les photographes etaient rares il ne doit pas y'avoir de trace ? si ?

si, les honda!!