ZX10R Ultimate cup 2023

Q2 ce matin P17 en 1.31.0

Putain...ca progresse!....

Force et Honneur...

Je me souviens plus tes temps avec le Gex 87...

Tu pourras nous les donner avec le Gex 87, le Srad,et le ZX10?, histoire de voir l'evolution?

A+

CoupSoud N°77

essai et grille de départ
- départ : 02/04/2023 14:35 Fermeture pré-grille : 14:15 Durée : 16 Tr. (59.664 Kms)

https://www.its-results.com/ucm/2023/90cea663-b76c-4ca2-a788-838ecccc2a25

Pas trouvé les resultats.....la page de leur site n'est pas active.
Du coup je sais pas si Coup est depressif ou bien il a pris le melon et veut plus nous parler...

Désolé avec le magasin, ma boîte de soudage, les bouines des uns & des autres, les gamines et les courses je suis un peu dépassé. 


Pour te répondre, sur le 3.8 j’ai roulé qu’en srad et en zx10r. Donc en srad j’étais en 1.35 et en zx10r 1.30, avec marge donc 1.29 C’est faisable actuellement. Fin de saison ça sera plus rapide, peut être 1.28… 

Course 2 j’ai chuté, au deuxième tour alors que je me battais pour la 15eme place. Un mec est venu en perdition au freinage et j’ai eu le mauvais réflexe, j’ai pris les freins sur l’angle et j’ai perdu l’avant comme un gland… pas vite donc pas trop de dégât, mais dommage, j’étais en 1.30 et j’avais de la réserve.
J’y retourne le 10 avril, avec le ohlins ttx36 GP, tout neuf qui arrive dans 2 jours.

Oh merde....bon, l'important c'est que tu n'ais pas eu de mal.

Je me doute que tu es à fond, alors je te laisse tranquille...

CoupSoud a écrit:

Le maxton est une véritable merde. J’ai fusillé 2 pneus en 20 min. Il est inreglable. J’ai monté un ohlins et j’ai pu faire 60 tours avec le même pneu…

Une analyse s’appuyant certainement sur de longs essais … Un avis tronqué par le fait que tu es vacciné et tatoué Ohlins et que rien d’autre ne trouve grâce à tes yeux.
Quand on voit les palmarès des produits Maxton par exemple en BSB, TT et autres courses sur route pour ne citer que ça, des disciplines ayant beaucoup de contraintes et ne pouvant accepter l’à-peu-près, on peut se dire que ce matériel a largement fait ses preuves.
Plus proche, sur les motos du team, quand des pilotes professionnels (ou anciens pros) qui plus est multiples champions du monde, sont pleinement satisfait par Maxton, on peut raisonnablement penser qu’ils savent de quoi il en retourne.
Donc, si souci il y a, chercher ailleurs que simplement incriminer l’amortisseur, pourrait être une bonne façon de progresser et de comprendre une nouvelle moto.

kikekoka a écrit:

Pas trouvé les resultats.....la page de leur site n'est pas active.

1) CoupSoud, tu vas bien, c'est déjà beaucoup (même si c'est rageant ce genre de chute)

2) le lien fonctionne bien (je viens de vérifier)

https://www.its-results.com/ucm/2023/90cea663-b76c-4ca2-a788-838ecccc2a25

Alex, tu fais des cotes mal taillées concernant tes chronos, tu peux tout comparer mais laisse venir, pense 1.28 dans ta tête mais ne l'annonce pas...
Ce que j'en pense, tu as un très bon potentiel, j'ai roulé avec en exemple Bacot qui était vainqueur de la coupe promosport en 250, ce n'est pourtant pas un manche et tu n'es pas si loin de lui, 
pour un début sur un tel bolide tu te débrouille bien

Je suis d’accord avec toi Titane, hormis le fait du tatouage ohlins, si c’était le cas je n’aurais pas acheté le maxton. Il me manque de l’expérience avec cette moto, les pneus coûtent très cher, ils sont hyper délicats (fenêtre d’utilisation de ce 100gr) et il y a tellement de boulot sur la partie cycle que je ne peux plus trop perdre de temps et d’argent du coup. Le ohlins c’était la simplicité parce que je savais que celui là fonctionnait (c’est celui de la src #11 de 2019) plug and play, pour pouvoir se concentrer plus rapidement sur la façon de piloter qui est très différente de la 750. La vitesse de passage en courbe qui était mon point fort est totalement inutile en 1000… hormis dans signes… 

Je remonterai le maxton pour des essais prochains, j’ai envie de le faire marcher et je pense savoir ce qu’il faudra faire. Quand je dis que c’est de la merde c’est surtout que je manque d’expérience, même s’ils sont très peu connus en France ils ont fait leur preuve chez eux. Mais comme dit Richard, ce n’est pas les mêmes circuits en France et en UK. 


Z111 je ne compare pas, kike demandait les différences de chronos entre le air huile/srad/zx10

on a un probleme de traduction entre le sud et le nord 
dans le sud : "c est de ma merde" veut dire je comprends pas comment ca marche et j ai pas l temps ...
dans le nord  " c est de la merde" veut dire ça fuit   la tige se tord et la chappe prend du jeu   

hors mis cette blague 
quand on voit comment certaines machines équipées de MAXTON se comportent au TT 
On doit pouvoir obtenir un résultat correct au Castellet avec ce modèle d amortisseur 

A+
Yves

Je les ai eu ce matin, richard me propose de changer le valving qui est selon lui trop typé route et circuit UK. On a discuté il a dit que j’étais parti dans la bonne direction pour les réglages.

Je vais le renvoyer et il va me refaire tout ça

Les courses sur route comme le TT, la North West etc sont le fond de commerce de Maxton et les exigences de ce type de course sont très spécifiques. Les courses sur circuits UK et européennes n'ont pour principales différences que la "finesse et la délicatesse" (pour rester poli) des pilotes UK. Ce comportement différent oblige à des réglages différents également. Il ne faut pas croire que le matériel que nous utilisons n'a pas demandé de multiples séances d'essais pour arriver au point actuel d'efficacité. Nul doute que si tu arrives à caler du roulage pour trouver les bons réglages, ça ne fonctionne pas aussi bien.

Oui j’en suis certain, mais malheureusement je m’y suis pris trop tard

Je sais qu'avec le magasin et ton boulot, tu dois dormir 3h par nuit, mais quand tu auras un trou dans ton planning, on attend avec impatience un CR de ce we...tes impressions sur ce missile sol-sol....

nan je parle des chronos, tu semblais être déçu de tes perfs, ça me semble logique que tu n'allais pas tout casser, certains devant roulent fort c'est tout, ça va viendre

Oula je passe plutôt mes soirées sur les B2B à taper des commandes ou des faire travaux plutôt que des CR mais j’en ferai un. 

Je ne suis pas déçu puisque je suis pas non plus largué, devant c’est stratosphérique… mais un top 8 en fin de saison c’est faisable. La j’étais 15 en ayant fait 2 trackday avec la moto, dont une loin des chronos puisque je détruisais les pneus ar. 

Là je suis en 30 dès la première course, avec un ideal Time en 29. À 2 secondes du leader en découvrant la moto les pneus. Même si je connais bien le circuit Paul Ricard les traj et la façon de piloter sont très différentes des 750. Mais je vais m’y faire, la moto a peu de pièces comparé aux autres. Avec les jantes racing ça ira plus vite aussi. Bref ça va évoluer, c’est un bon début pour moi, je ne joue pas le championnat j’apprends

Pffff....préférer faire tourner une boutique pour donner à bouffer à sa famille, plutôt que nous faire un CR.tu m'fais beaucoup d'peine....ingrat, va!...
Sinon, ce que tu fais est déjà énorme. Rien que lire ton épopée, je me chie dans la combi...
A+

L'apprentissage de la course nécessite beaucoup de roulages (donc des moyens financiers) de ce côté là , tu n'est pas parmi les plus favorisés et cela ne fait qu'augmenter la valeur de ta persévérance avec une progression inéluctable.
Bonne continuation  

Photos du trackday du vendredi 

Quel dommage qu'il y ait le truc rouge devant...on voit pas bien la magnifique ZX10 verte...

c'est pour ça qu'elle va moins vite que les autres, elle est pas verte.....

 

Elle est devant la verte en attendant 


Pis pour que je la laisse verte faudrait que Kawa me la fasse cadeau. Et encore ça me ferait vomir !

Ultimate Cup 1 Castellet 2023 Hypersport 

Découverte de la catégorie, découverte de la moto, découverte des pneus Michelin tout est nouveau pour moi cette année

Vendredi : 6 sessions de 15/20 minutes de roulage bien nécessaires pour régler la moto car seulement une journée de roulage avec cette nouvelle moto avant ce premier week-end de course. Un trackday intensif après beaucoup de réglages, changements de pneu, changement d’amortisseur… le rythme commence à venir et c’est intéressant après si peu de roulage. Je termine la journée en 1.32 regul. 

Samedi
Essais libres : le week-end de course commence officiellement. 
Roulage a 9h pas de prise de risque, chrono en 1.33 et une 25e position

Qualif 1: une amélioration avec un chrono en 1.31.6 qui me qualifie 23e sur la grille de départ pour la 1ere course de l’après-midi

Course 1 : départ et décollage pas trop mal de la grille mais au premier virage je me fais déposer en étant un peu trop prudent, je perds presque 10 places au moins au premier tour et je me retrouve autour de la 30e place au premier tour, je commence à remonter et à doubler des concurrents mais je freine un peu tard au virage 1 et je tire tout droit et perds 4 places que j’avais gagné au fur et à mesure.  Fin de course l’arrière commence à beaucoup glisser lors des accélérations (sans doute à cause d’une pression un peu haute dans le pneu arrière), je fini cette première course à la 29e place avec un meilleur chrono en 1.32.0, un peu déçu de cette première course mais je suis là pour apprendre cette année et il ne faut pas brûler les étapes

Dimanche :
Qualif 2 : je décide de partir de suite et j’ai une bonne mise en rythme en étant vite dans le meilleur chrono de la veille. Je me qualifie à la 17e place avec un chrono amélioré de 6 dixièmes, 1.31.0 

Course 2 : je sais qu’il faut que je travaille sur les premiers tours, c’est là que tout se joue et je sais qu’il va falloir être agressif dans les premiers virages et ne pas reproduire la même erreur que la veille. Je prends donc un départ plutôt bon et je perds seulement une place au départ, je fini le 1er tour en 18e position et je me sens mieux par rapport à la veille, je sens que je suis dans le bon groupe, ça roule en 1.30.7 dès le 3e tour de la course. J’en ai sous le coude ça peut aller chercher un 1.29, je suis à l’aise et je commence à doubler des concurrents mais malheureusement dans le dernier virage du circuit quelqu’un arrive en perdition et afin de l’éviter j’ai un mauvais réflexe: je prends les freins sur l’angle et je chute, je relève la moto je repars et je vois qu’elle n’a rien… je décide de rentrer au stand parce que la course, c’est dommage de finir le week end sur une petite chute alors qu’un top 15 était faisable.  

Conclusion : un week end compliqué mais super enrichissant pour moi dans une nouvelle catégorie, je commence à comprendre le style de pilotage qu’il faut adopter avec cette moto et je sais qu’il y’a de la progression à avoir, je suis confiant pour la suite du championnat cette année il y a du gros niveau !

Résumé : 
Q1 : P23/41
Course 1 : P29/41
Q2 : P17/41 
Course 2 : DNF