Resto moteur KAWA 1000 J

J'ai dernièrement reconditionné un moteur KAWA 1000 J que j'avais préparé comme second moteur d'une machine participant au championnat d'Europe Classic, il y a quelques années. Ce moteur ne fera plus que des track days et des démos.
Remise en état de la culasse avec remplacement des guides de soupapes. Culasse très travaillée, conduits remodelés et agrandis, équipée de grosses soupapes, 38 et 33 au lieu de 37 et 32, ainsi que d'un double allumage. Les conduits d’admission ont été rallongés pour augmenter la souplesse du moteur.





A suivre ...

Good job 
Par contre, je comprends pas comment tu fais pour rallonger les conduits ? Tu peux m'en dire plus ?

cale  de 8  ou 10 mm entre culasse et pipe  
en bakelite sur les moteurs  usine  des PREFO 1979
en alu sur les moteurs de l EURAC

Entretoises en alu de 12 mm que l'on peu apercevoir au niveau des capuchons de prise de dépression. Les pipes Kawa n'ont pas de prises, la dépression est captée sur les corps des carbus.

Le frein électrique … enfin l’alternateur a été retiré, seul son support a été conservé pour permettre la fixation de la roue libre de démarreur.




Le vilebrequin a été entièrement démonté, reconditionné, remonté, aligné, soudé et équilibré.

Titane a écrit:

Le frein électrique … enfin l’alternateur a été retiré, seul son support a été conservé pour permettre la fixation de la roue libre de démarreur.

y z étaient en avance a l'époque chez KAWA moteur HYBRIDE 

P.S : joli le freinage mécanique des contre écrous au pointeau bien plus efficace que les nylstop en ambiance chaude  

Effectivement des nylstop dans l'huile chaude ça ne sert (c'est le cas de le dire) à rien ! Plutôt que des écrous + contre-écrous, j'ai opté pour des écrous à fente simple qui ont le même effet que les nylstop mais sans les inconvénients.

J M  c est un moteur  façon  performance  ???

le prob des  kawa  étant entre  autre  les  chemises  j ai  ouie dire que  certain préparateurs utilisaient  dans  les années 80  des  chemise  de provenance automobiles  

tu utilises quoi   ???
merci 

Alain

Les carters-moteur sont ébavurés pour permettre un meilleur retour de l’huile vers le fond du carter et la crépine de pompe à huile. Présence d’une splash-pan pour améliorer la lubrification des 2 bielles centrales. Remplacement de la visserie Kawasaki d'origine qui est vraiment d'une piètre qualité. Les allongements de filets sont monnaie courante sur ces moteurs.

ALAIN a écrit:

J M  c est un moteur  façon  performance  ???

le prob des  kawa  étant entre  autre  les  chemises  j ai  ouie dire que  certain préparateurs utilisaient  dans  les années 80  des  chemise  de provenance automobiles  

tu utilises quoi   ???
merci 

Alain

C'est un moteur à ma façon mais comme Perfo, et Georges Godier avant, a fait tellement de travail sur ces moteurs que automatiquement tout se recoupe. Il n'y a plus rien à inventer depuis bien longtemps, c'est juste de l'adaptation aux moyens modernes car beaucoup de pièces n'étaient pas dispo au grand public à l'époque.
La matière des chemises Kawa a toujours posé plus ou moins problème. Ce qu'ils utilisent est très limite en qualité mais néanmoins conforme ... quand on a de la chance. Effectivement, dans les années 80 tu allais à la casse du coin, tu récupérais un moteur (R12 très souvent) pour lui démonter les chemises (chemises humides, facile) et les usiner suivant les besoins. De nos jours il y a les chemises L.A. Sleeve qui sont d'une qualité irréprochable mais à un prix ... ouf.

 ok

Au début du remontage, seulement 2 goujons sont mis en place pour guider le bloc-cylindres lors de sa pose mais sans gêner l’utilisation des compresseurs de segments servant à l’installation des pistons dans le bloc.



Modification simple sur le patin-tendeur de la chaine de distribution qui d’origine sur ce moteur est particulièrement baladeur, par l’ajout de 2 rondelles de guidage qui assurent un calage latéral.

Merci pour toutes ces infos 

Ce moteur est d’une simplicité enfantine à refermer puisque le système de sélection peut s’installer une fois les carters-moteur en place. Les fourchettes, le tambour et son système de verrouillage se posent très facilement par l’ouverture du carter d’huile. Plus besoin d’avoir 3 mains pour tenir les carters et guider les fourchettes en même temps !

mains pour tenir les carters et guider les fourchettes en même temps !
Pose de pistons MTC Ø74 (1135cc) qui ont été équilibrés en poids après un traitement de la jupe au MoS².




Le bloc-cylindres a bien sûr été réalésé, avec un pierrage fin grain 600. Le bloc est équipé de grosses chemises, qui ont été modifiées au niveau de l’entrée par des cônes plus prononcés facilitant grandement l’insertion des pistons.

c'est beau .......bonne continuation ....

Merci Dom !

Porno mécanique...
Toujours un plaisir de lire ce genre de choses...

Utilisation, comme toujours, d’un joint de culasse COMETIC MLS (multi layer steel) composé de plusieurs feuilles métalliques comme sur tous les moteurs modernes. Sur ces Kawa cela représente aussi l’économie de joints toriques, en particulier l’onéreux joint de puits de chaine de distribution (env. €60).

Super boulot Titane!
Les perçages dans les ailettes du bloc cylindre, c'est pour améliorer le refroidissement?

COCHE FREDO a écrit:

Les perçages dans les ailettes du bloc cylindre, c'est pour améliorer le refroidissement?

J'allais y venir !
Donc, autour du plan de joint de culasse figurent de nombreux perçages. Cela n’a rien avoir avec un quelconque gain de poids mais cela permet un meilleur refroidissement de cette partie qui est la plus chaude du bloc. On peut voir que d’origine (sur la photo c’est un bloc de Z1000 mais les moteurs suivants type J ou GPZ sont moulés sur le même principe) tout le pourtour du haut du cylindre est formé de petites alvéoles closes, contrairement à celles des niveaux inférieurs qui autorisent une circulation naturelle de l’air. Ces perçages additionnels permettent à l’air chaud de sortir de ces alvéoles de façon très rapide.

suis toujours aussi heureux de voir tes post 

tout est finement réfléchi  et tout ce qui est fait a toujours une explication rationnelle 

les  pistons  M T C j aime  bien (on en avait  sur le dernier  moteur de suz )
plus  de prob de clips  qui ruinent les chemises 

les  bouchons   d axes   le fabricant  dit  et préconise  quoi  sur  leur  heures de fonctionnement ???

ALAIN

Les bouchons, à l'époque (1980) MTC avait ça au catalogue :


De nos jours je les fait en PTFE suivant les besoins, ici avec des pistons Wiseco