SUZUKI GS 700 E réplica Kevin Schwantz

Eeeeeuuuuuuh ! Et un seul radiateur devant le moteur, il reste de la place entre le té inférieur et le radiateur bas dirait-on ?

Superbe résultat , la finition à la hauteur du Maître,machine excptionelle

En fait la place au doute n’existe pas . 

Ce sera une superbe machine , 

Initialement, le collecteur devant être monté sur cette moto est une vraie pièce usine de la moto ayant servi en 1984. Un beau collecteur full titane avec système duplex ...
Malheureusement il semble que ce soit une pièce prévue pour le 750 SRAD, pas le bon écartement inter-cylindres.

Dommage il est beau , mais les duplex passeraient sur un SRAD water cooled, je me questionne c’est tout , 

Et un srad c’est pas plus compact ?? 

Tu vas nous trouver une solution ..

Il parait que le diable se cache dans les détails ...

Classe 

Quelques détails sur les modifications de la distribution, histoire de meubler un peu le forum qui est bien maussade par ces temps troubles. Elle a subi un allègement général, ce qui apporte énormément plus que le traditionnel allègement de l'équipage mobile qui crée plus de problèmes que ça n'apporte de gains.
Sur les arbres à cames c'est - 600 grammes. Les coupelles titane - 62 grammes. Les pignons allégés - 43 grammes et, la petite cerise sur le gâteau ... un gain de 7 grammes sur les écrous et vis de culbuteurs ! Pour ces derniers, c'est tout simple, les GSX ont d'origine des écrous de vis de réglage de 9 mm et les GSX-R ont des écrous de 8 mm, un simple échange à faire. C'est peu de chose peut-on penser, mais 6 grammes à 10.000 T ça commence à faire quelque chose. Minime mais bien réel.
Donc au total c'est 712 grammes qui ont été "grattés" et ce delta de poids fait une véritable différence dans le comportement moteur. C'est typiquement sur ce genre de détails que l'on gagne quelque chose par rapport aux petits camarades.




Autre détail, il y a d'origine sur ce moteur des ressorts de soupapes simples. Quelque chose de très rare, pour ne pas dire inédit sur ce genre de motorisation, pour cette époque. Le but est double, le ressort est plus léger et offre moins de résistance tout en ayant la force nécessaire au rappel des soupapes.

Merci de l'information, c'est toujours intéressant .

Finalisation des commandes aux pieds.

C’est pas des modèles titanes .. power .. mais ils feront l’affaire .. 

Faut un peu alterner les plaisirs, pas toujours faire la même chose !

salut t inquiete on admire le boulot...perso 2 jours sans connections , pourvu que ca arrive pas trop souvent ...

C'est une réplique très bien fignolée,même le moteur qui pourtant ne devrait pas être sollicité à son maximum 

Même si théoriquement cette machine sera moins sollicitée qu'une moto de compétition pure, quoi qu'elle pourrait donner des idées, elle n'en mérite pas moins autant d'attention.
Et tant qu'à faire les choses, autant les faire au mieux. Enfin c'est ma conception de ce genre de montage.

je suis toujours autant scotché devant ton magnifique travail 
quel plaisir de voir les améliorations que tu fait sur les motos
autant en châssis en moteur ou en électricité 
j adore 
merci de nous faire partager ton travail et ton expérience

rogerboldor a écrit:

C'est une réplique très bien fignolée,même le moteur qui pourtant ne devrait pas être sollicité à son maximum 

 Si cette moto ne m'est pas dévolue, il reste que je l'essaierai pour voir ce qu 'elle a 'dans le ventre" ...

Jusqu'au bout dans le détail ... même les poignées estampillées YOSHIMURA !!!

Superbe Titane !!!

Ajout d'une fixation du pot d'échappement réglable qui va absorber un peu les vibrations du silencieux.

Petit détail qui ça bien

Encore un qui occupe bien son confinement .. 

THIERRY67 a écrit:

Encore un qui occupe bien son confinement .. 

L'oisiveté est la mère de tous les vices !

Beau montage , comme d'habitude 

Titane a écrit:

Jusqu'au bout dans le détail ... même les poignées estampillées YOSHIMURA !!!

  Titane pourrais-tu nous poster une photo du dessous de la poignée ? pour voir la finition du fil de fer

GB