11R86

Salut Dominique,

Je pense partir sur la planche d'autocollants de 750 pour faire un avant dans ce style :


Le jour où je me décide pour la peinture je te recontacte 

modèle: GSX750R 86



avec des décos spécifiques si tu veut personnaliser 


@+Dominique

DBJ a écrit:

modèle: GSX750R 86



avec des décos spécifiques si tu veut personnaliser 


@+Dominique

très beau boulot comme d hab 

Petite photo du weekend dernier avant de péter le régulateur

un problème de masse peut être  ?   

Je ne sais pas encore je dois aller la rechercher chez le beauf, heureusement qu'il était pas loin  
Batterie neuve, à froid elle tourne normalement au bout d'une heure de route de campagne elle broute puis cale (comme un manque d'essence) batterie vide...
Au bout d'une heure on redémarrait à la poussette sans soucis puis ça recommence...

Je vais la rapatrier vérifier l'alternateur, le régulateur.

Je reviens sur mon problème de charge car je viens de me faire une petite frayeur... 

Suite à la tentative de suicide du Gex qui a sauté de la remorque il y a un an, je l'ai refait et remonté. Bon c'était que de l'esthétique.

Donc je le redémarre après une bonne charge de batterie...
Du coup ballade...
Lendemain, batterie sur le cul... Je la démonte et me rend compte que les lamelles sont pas mal déformées.
Dans le doute je vais en racheter une car j'ai une sortie 2 jours plus tard.
La veille de partir je remonte la nouvelle, elle redémarre nickel! Le lendemain c'est parti pour 4 jours de ballades!

On roule 1h30/2h et la moto se met à brouter puis caler... Batterie sur le cul! Bon pas grave mais il va quand même falloir qu'on se casse d'ici!
Bref je galère au téléphone avec l'assistance qui ne répond pas, au bout de 45min à poireauter pour être mis en relation plus de batterie sur le tel non...  
On redémarre à la poussette, on fait 5 bornes et ça recale... Re 45min plus tard on arrive à redémarrer à la poussette et j'arrive à finir les 10 bornes pour larguer la moto chez mon beauf coup de bol !

Moto revenue à la maison sur remorque...

Du coup je me dis tiens je vais contrôler l'alternateur ça serait pas une mauvaise idée! Je charge la batterie pour démarrer, difficilement mais elle démarre. Relevé moteur coupé 12.6V, moteur allumé 12.6V! Tiens elle n'a pas monté donc ça serait bien l'alternateur HS. Je continue et décide de contrôler en sortie d'alternateur directement. Et là en suivant le câble, cosse cassée et déboitée, bingo j'ai trouvé la panne! 

Je rebranche, contrôle à la batterie toujours moteur allumé et là 14.2V! 
Bon problème réglé! Je me dis que je vais quand même voulu vérifier en sortie d'alternateur histoire de... Au moment de débrancher la cosse elle est bouillante, et les fils aussi! Je coupe aussitôt, laisse refroidir et redémarre, tant que l'alternateur n'est pas branché à la batterie les fils en sortie d'alternateur ne chauffent pas, j'en profite pour du coup contrôler et j'ai seulement 1.2V en sortie d'alternateur Suspect Je rebranche et ça rechauffe, mais la batterie elle est contente avec à nouveau ses 14.2V... 
Comment se fesses que ça chauffe avec 1.2v (je n'ai pas réussi à mesurer l'ampérage) et comment la batterie remonte bien à 14.2V ce qui est pas mal avec quasi rien en sortie d'alternateur. 

Après recherches je n'ai pas réussi à trouver les valeurs en sortie d'alternateur sachant que le régulateur et le redresseur sont intégrés dedans. Un électricien au boulot me dit de commencer par bien nettoyer les cosses et contrôler si ça chauffe à nouveau, chose faite et visiblement à l’arrêt pas de surchauffe... 
Maintenant je suis dans le dilemme, tenter de rouler pour voir mais avec la peur de fusiller le faisceau voir même d'y mettre le feu ou trouver un alternateur en bon état. Je suis preneur de vos avis?

On ne peu pas vérifier sans être branché sinon on fusille le régulateur , la batterie sert de "tampon" pour ne pas être en surtension sur le régulateur qui n'a pas l'info correcte
Re vérifie  avec ton multimètre , il ne faut pas que ça dépasse 14.2v en charge sinon c'est le régulateur qui ayant tourné dans le vide , à son "transistor darlington" qui a flanché

J'avais bien 14.2V à la batterie une fois le régulateur branché, mais le câble s'est mis à chauffer et la cosse aussi. Depuis j'ai brossé la cosse et visiblement ça ne chauffe plus. J'aurais aimé pouvoir contrôler l'alternateur mais comme le régulateur et le redresseur y sont intégrés je ne trouve pas d'infos sur la méthode de contrôle.

https://www.youtube.com/watch?v=oKEZyD9hJt4

ya ka d'mander

C'est ce que j'ai fait mais tout monté, dès que je branche l'alternateur la batterie monte bien à 14.2V, ce qui me pose question c'est pourquoi le cable s'est mis à chauffer? Juste la cosse oxydée?

J'ai recontrôlé la tension à la batterie 14.2/14.5 suivant le régime de ralenti. Pas de surchauffe du câble du coup de suis parti faire une bonne ballade et retour sportif pour tester dans toutes les conditions   

Elle n'a pas brulé!

Au cas où, la méthode de contrôle du régulateur.

Ah ça c'est top Titane, merci beaucoup, je vais redéposer l'alternateur demain et contrôler ça.

Salut Dudo...
Content que tu ais trouvé la panne.
moi aussi je suis tombé en rade cette semaine, mais avec un Pantah c'est normal...
Bobine grillée, un fil du régulateur (un Ducati d'origine ) débranché.
Du coup comme j'en ai marre d'être emmerdé et que dans le monde entier on vire ces régulateurs (il est beaucoup utilisé en aviation pour les ULM) pour le remplacer par un Shindengen fh020aa, j'en ai commandé un pour faire la modif.
J'ai vu que beaucoup de suzukistes font cette modif aussi, mais je ne crois pas que ca aille sur ton modèle car je viens d'apprendre en te lisant qu'il y avait des alternateurs avec redresseur intégré

Bonne mécanique

Ps: ta meule est toujours aussi belle!!

kikekoka a écrit:

Salut Dudo...
Content que tu ais trouvé la panne.
moi aussi je suis tombé en rade cette semaine, mais avec un Pantah c'est normal...
Bobine grillée, un fil du régulateur (un Ducati d'origine ) débranché.
Du coup comme j'en ai marre d'être emmerdé et que dans le monde entier on vire ces régulateurs (il est beaucoup utilisé en aviation pour les ULM) pour le remplacer par un Shindengen fh020aa, j'en ai commandé un pour faire la modif.
J'ai vu que beaucoup de suzukistes font cette modif aussi, mais je ne crois pas que ca aille sur ton modèle car je viens d'apprendre en te lisant qu'il y avait des alternateurs avec redresseur intégré

Bonne mécanique

Salut Kike,

Oui les air/huile ont tout d'intégré à l'alternateur. Je ne connaissais pas cette modifis, je mets ça de coté au cas où ça me serait utile un jour pour le Z650. 
En cherchant j'ai vu qu'ils proposaient ça maintenant pour les  Suz :



Ça parait étonnamment simpliste, mais bon c'est pas mon domaine...

Bonne méca à toi aussi !