gros trou sous les 3500 trs... sur une CBR 954

Le filtre a air est en bon état et bien en place ?

Si les injecteurs sont sales , c’est plutot à haut régime que ça va régulé 

Regardes la gueule des bougies déjà c’est facile à voir ,

Oui, les bougies, j'y avais bien pensé... Mais le mécano Honda m'a dit les avoir changées par des neuves lors de la révision! Ce serait un comble qui lui aurait facturé et déclaré ce changement alors qu'il aurait laissé les "vieilles"...

rsvgaz a écrit:

Oui, les bougies, j'y avais bien pensé... Mais le mécano Honda m'a dit les avoir changées par des neuves lors de la révision! Ce serait un comble qui lui aurait facturé et déclaré ce changement alors qu'il aurait laissé les "vieilles"...

ce ne serais pas le 1er a faire ça 

le 954 n'est pas la meilleure affaire à faire, trop de problème au niveau des carters moteurs ils se fissurent au niveau des échappements.

je voulais en acheter un mais j'ai été refroidi par ce phénomène connu et archi connu.

Non, cette histoire de fissure sur les carters ne concernent qu'une centaine de modèles importés en France au tout début du lancement... Donc, 2002. La mienne est une 2004 

Les bougies te donneront une idée du problème .. si elles sont toutes noires ou toutes blanches 

Ou cramées ou fondues .. ou neuves .. hahahaha 

Donc , le premier truc à faire ...

Et elles pourraient m' emmerder jusqu'à ce régime moteur et fonctionner correctement à partir de celui-ci ???
Dès que je suis en repos, je m'y colle!

MOUN a écrit:

Le filtre a air est en bon état et bien en place ?

Oui, le filtre est neuf  un tit K¤N

Thierry ne dit pas que ça vient de tes bougies , il dit que c'est un indicateur de carburation selon leur couleur , je sis entièrement de cet avis , c'est la première chose à regarder , ensuite , voir toutes les connectiques avec de la bombe contact puis la pompe à essence

l'efi ne dit rien ?

perso la premiere chose que je ferais ca serait de prendre les compressions, et la temperature des pots ( sortie de culasse ) moteur au ralenti ........... t'as pas de couple en bas donc pas de compression ou pas de combustion en bas , si pas de compression = fuite ; si pas de combustion = pas d'arrivée ou mauvaise arrivée de melange gazeux sur un ou plusieurs cyl ou pas d'etincelle ( mais pourquoi uniquement en bas , a priori j'exclu probleme bougie )...

Je viens d'avoir un problème avec une 750 YZF , le capteur TPS en bout de l'axe des carbus sert à faire varier le point d'avance et en le faisant tourner , le moteur à pris ses tours comme par magie,il suffit d'une information d'avance erronée pour avoir quelque chose d'introuvable

rogerboldor a écrit:

Je viens d'avoir un problème avec une 750 YZF , le capteur TPS en bout de l'axe des carbus sert à faire varier le point d'avance et en le faisant tourner , le moteur à pris ses tours comme par magie,il suffit d'une information d'avance erronée pour avoir quelque chose d'introuvable

je pensais bien aussi a un truc dans ce genre la ( d'autant que 3500 trs pourrait tres bien correspondre a l'avance a l'allumage a fond ) , mais ca pourrait aussi etre par exemple une sonde qui ne marche pas et l'injection se met en mode par default avant les 3500 trs ( et c'est dans ce cas que la couleure de la bougie serait interressante ) .... si pb de sonde ou capteur , l'efi doit l'indiquer d'où ma question ..

mais comme d'hab pour la recherche de panne on elimine les causes facilement verifiable avant de continuer " l'enquete "

Non, l' EFI ne précise rien. d'ailleurs, aucun voyant ne m'indique quoi que ce soit d'anormal...
Je vais vérifier cette histoire de connectiques que m'a conseillé not' Roger et je vous tiens informé!!
Merci à tous de m'avoir accordé votre attention!

Pour en avoir eu un de 954.

Verifie le servomoteur de la valve ainsi que la tension des cables de commande.

Tu peux la demonter et graisser ses axes avec de la graisse cuivré sa ne lui fera pas de mal.

rsvgaz a écrit:

Non, cette histoire de fissure sur les carters ne concernent qu'une centaine de modèles importés en France au tout début du lancement... Donc, 2002. La mienne est une 2004 

Tu te trompes... sa concerne les modeles aprés 2003, en gros les coloris du phase 2 sont eventuellement impactée...aprés si ta moto a des bornes tu n'as rien a craindre, car cela arrivait trés trés tot....

Et il y'a eu egalement des soucis sur certain 929.

C'est une excellente becane en tout cas ! La mienne me faisait peur, je roulais de plus en plus fort alors je l'ai renvendu avant qu'il m'arrive une bricole...



C'est trés fiable sinon, je l'ai vendu a un ami, il l'a toujours, elle a +60 000kms c'est une montre suisse, juste la valve a l'echap' qui est un peu bruyante... mais generalement le graissage des axes résoud le soucis....



Sans etre chauvin... c'est la plus belle de toute les fireblades.

Pour l'histoire des fissures sur le bloc moteur, je ne fais que citer scrupuleusement le chef d'atelier de la concession Honda de Cambrai.

C'est un peu d'hors sujet, mais c'est un beau modele 2003 - Bleu tahitian (par contre le coloris des jantes n'est pas stock).

Si sa t'interesse, je peux te faire un leche roue en carbone j'ai encore le moule... si sa te dis MP.





Fin de mon hors sujet !

Bon, je reviens vers vous car j'ai appliqué la recette de Not'Roger. Projection de produit anti-humidité et amplificateur de contact électrique! Mais rien n'a changé!!!
Du coup, ce matin, je suis passé à la concession Honda et j'ai re-mentionné mon soucis au chef d'atelier. Là, il s'embrouille sur ses explications en comparaison avec celles qu'il m'avait balancées il y'a quelques temps...

Pour rappel, le précédent proprio ne roulait pas et il ne pouvait pas s'apercevoir de quoique ce soit, etc... 

Ce matin, j'ai eu droit à: " Oui, ce doit être un ou plusieurs injecteurs car le précédent proprio ne roulait pas à bas régime et il n'est jamais vraiment arrivé à trouver le problème!"

  A ouais, mais là, ce n'est plus la version où tout le monde cherche la solution pour m'aider! Mais bien un tit défaut (pas si inconnu que ça!) assez couteux qui se dessine à l'horizon... env 200€ par injecteur...

Le mécano de finir par moraliser en me déclarant que ce serait bien un problème de pression d'essence à bas régime car lorsque l'on démarre la moto à froid, on peut décoller normalement sous 3000 trs, mais dès qu'on sort de ce départ "froid", la belle refait ses manières.

Selon ce même mécano, je devrai faire un test de démarrage pour localiser quel sont les cylindres qui trainent à chauffer...

Vos avis???
Merci

Et les bougies elles disent quoi ? C'est bien les bonnes Je sais que c'est chiant à aller voir ...
Tu as bien toutes les durites en places sur la boites à air ?

Si la moto fonctionne bien à froid , ce n'est ni les bougies ni les injecteurs , ça ne peut provenir que d'une mauvaise info par une sonde qui appauvrit trop le mélange dès que ça chauffe 

Il faut que j'y consacre une après-midi à cette panne! Là, suis au boulot tout le week-end..
Mais ce que j'ai en travers de la gorge, c'est le sentiment que le mécano et mon vendeur était parfaitement informé de ces maux...

Et, tout en ayant bien compris vos pistes de réflexion, puis-je incriminer la valve à l'échappement? Est-ce qu'une valve d'échappement peut donner de tels dysfonctionnements? 

Si elle fonctionne à froid..................................................C'EST UNE MAUVAISE INFORMATION liée A UNE SONDE