MON MARTINOU...

ça c'est de la belle restauration ,bravo pour ce té , montage mieux que neuf 

Je continue à remonter le temps....


L' échappement par exemple :
 
la boite à fumée est HS, et assez mal réalisée à l'intérieur, le passage des gaz est plus que .....torturé !!
 

 
 
Elle sera donc refabriquée, en inox, et avec une optimisation des flux, avec notamment la séparation du cylindre central en 2. 
 
 

 
 



Montage à blanc de la ligne, tout est bien conforme  ! 
 
 

 
 

 
 
Les silencieux , des MACH,  ont bien ramassé, ça va obliger un léger raccourcissement ( 15mm ) des tubes perforés pour pouvoir raccourcir les enveloppes en alu dont les bords sont un peu " pas frais " , repercés à gogo  !!

Une des cartouches en alu est percée, d'un frottement sur l'axe de roue arrière.  Elle sera rechargée en soudure, puis meulée.

Le résultat du premier n'est pas digne du résultat recherché.... et le deuxième est plus abimé encore.







L'anodisé est moche, bardé de petits chocs et griffures d'usage.... impossible à mettre beau sans un ponçage général, et un brossage pour retrouver un aspect nickel.

Le chrome noir est oxydé, et il faudra à minima une retouche sur une soudure.... bref  !!!!

On opte donc pour une ligne noire complète, et tout part au céramiquage. 

Ca coute un oeil, mais le résultat sera à la hauteur..... et garanti à vie.

A suivre ! 

Retour du céramiquage, pas de regrets.... c'est archi nickel, comme d'hab.   

Le poncage / brossage des cartouches est en cours.... la première est ok  !

Remontage définitif, rivets inox , ça le fait  !!

 

... et en plus il est orfèvre !

Bravo et merci de nous faire partager ces étapes.

Bien cordialement
Bruno

Encore les périphériques....

On en a profité aussi pour modifier qq pièces, qui possédaient des traces d'usage prononcées et qui n'étaient plus vraiment en phase avec la nouvelle version à venir, qui sera noire et très " matière brute" .
 
Fini les délires colorés des années 80.  C'est a ce titre que j'ai désanodisé certaines pièces comme les guidons, qui n'avaient plus de raison d'être " or ".
 
Superbes pièces que ces bracelets TELEFIX ( allemands ) bien plus qualiteux que les courants TOMASELLI.
 

 
 
Et plouf !
 

 
 
Glouglouglou 
 

 

 

 
 
 
Un très léger polissage et hop !
 

 
 
 
 
 
A suivre.......  

Dans le grand puzzle, impossible de trouver les régleurs de tension de chaine.

L'axe de roue arrière, oui.... en 17mm.  Mais pas de tensionneurs  !!

Donc, creusage de tête pour trouver un modèle compatible, ou modifiable. 

Tant qu'on y est , on va chercher direct avec un axe de roue en 20mm, la roue à rayon qui sera adaptée est en 20mm, ça évitera des roulements " bizarres " !!  

Qq recherches + tard, c'est le 750 XTZ qui sera retenu.  La section de BO est ok en hauteur, mais un peu plus large que le Martin.  Après usinage, ce sera parfait  !  

Mais c'est bien beau tout ça !!!

En soignant les détails comme tu le fais,

Le résultat final va être magnifique ... 

Bonne continuation 

;

Allier toutes ces qualités à l'envie de faire du parfait , le résultat sera au dessus de tes espérances , Bravo REM  

voui

Super boulot REM.. et merci pour le compte rendu 

Bonjour,

peux-tu nous en dire un peu plus sur le céramiquage?

Quelle préparation?
Sur quels supports c'est possible?
Quel est le procédé?
Quel budget?
Quel faiseur à recommander?

D'avance merci

Bien cordialement
Bruno

onze35 a écrit:

Bonjour,

peux-tu nous en dire un peu plus sur le céramiquage?

Quelle préparation?
Sur quels supports c'est possible?
Quel est le procédé?
Quel budget?
Quel faiseur à recommander?

D'avance merci

Bien cordialement
Bruno

Dans l'ordre

Oui.

Aucune, excepté un bon dégraissage pour éviter de corrompre ses micro billes.
C'est lui qui grenaille ou microbille, selon.... il a une certaine exigence, donc même si c'est fait... il refera.

Poudrage céramique, cuit au four.  Comme un thermolaquage epoxy en fait, seul la poudre et la tempé de cuisson change.

Le budget :  environ, car j'ai des prix pro.

Les pièces les + courantes pour moi sont les collecteurs de Triumph T3, un 3 en 2 puis 2 T d'équilibrage :   280 euros TTC avec le port de retour.







Voila le rendu final.  C'est un budget, certes... mais il n'y a plus a y revenir. 
Même après un roulage sous la flotte, un coup de jet ou même de lingette microfibre à sec et ça revient... neuf  !

Les gens qui font appel à moi recherchent une certaine qualité... je ne peux pas me permettre de l'à peu près !

Pour Martinou, les 3 tubes de descente y compris le déchromage : 180 euros.

Les silencieux, déchromage noir aussi, 200 euros la paire.    Le 3 en 2 inox neuf  : 40 €  Rajouter les frais de port de retour.

Le faiseur.... il est dans le Doubs.

http://www.e-myceramic.com/

Y en peut être d'autres, moins chers, moins loin , je ne sais pas et je m'en fous, je suis un mec fidèle si tout se passe bien et qu'on ne me la fait pas à l'envers.
Gerard est très bien ,  délai rapide, emballage très bien, qualité au top, rien à redire.

Merci beaucoup pour ta réponse très complète, précise et rapide quand on sait tout le travail qui t'attend  ....

Un résultat qui fait vraiment très soigné. C'est tentant......

Merci d'avoir partagé ton carnet d'adresses.

Bien cordialement
Bruno

Bon, je vais commencer à vous parler de choses plus sérieuses.... l'adaptation de roues larges à rayons.

En tant que spécialiste des Triumph à 3 cyl ( années 1990 / 2000 ) j'avais remarqué depuis longtemps que l'adaptation sur LAVERDA de la roue arrière semblait pas déconnante.

Mais pour passer de " Ca devrait le faire "  à " le montage est parfait et terminé ".... bé y a un monde  !!!

Je choppe donc une jante arrière nickel et en avant  !!

Je commence à calculer au + juste du coté frein, pour ne pas être obligé de passer par une patte de déport disgracieuse.

Le support étrier Laverda compatible servira d'entretoise, je lui retire 8 mm " pour commencer ".

Le P08 est en attente de refection, il est juste posé comme ça  !




Les bagues d'écartement du moyeu sont usinées en même temps, l'ensemble frein/jante est cohérent, le centrage du disque au milieu de l'étrier parfait.



Mais il ne reste plus grand place pour le porte couronne  !!!     Va falloir un peu pousser les murs......





Reste vraiment pas grand chose pour le porte couronne !!!  


Le porte couronne, gros morceau.  Celui qui va avec la jante est rare en occaz et cher en neuf.

Je partirais donc d'un vieux porte couronne pour jante monobloc , en état très moyen, peint en bleu

Pour tailler dedans, ce sera moins grave en cas de ratage !!

Extraction des goujons, pas de la tarte  !!



Ensuite, il faut tailler un peu pour le passage des têtes de rayons...



Et supprimer le joint spi de protection du roulement, il va falloir gagner de la place  !!! 
Je mettrais un double étanche, v'la tout  !!





Ensuite finition propre, et microbillage.






Roulement neuf, double étanche.



Les amortos de couple en place...




Entretoise, et en place  !!    Nickel  !! 





C'est la que l'idée de départ  " à la grosse louche " et " ça devrait le faire " doit se transformer en réussite !!







Et hop, ça monte  !!!!   Mais c'est pas fini, va falloir aligner le tout  !!!!!



A suivre !!

Non seulement c'est beau mais en plus , très bien expliqué avec de bonnes tournures de phrases, encore bravo 

 
Nicolas Boileau ( poète et écrivain français ) a écrit : Ce qui se conçoit bien s'énonce clairement et les mots pour le dire arrivent aisément.

Rem est un pro qui visiblement maitrise son sujet. Ses explications sont naturellement claires et précises.

C'est un super boulot    et le plus énervant c'est que, expliqué de cette manière, ça a l'air facile.


A+
Paul.

on peut enlever un peu de matière sur le support couronne si besoin à condition d'être en ligne avec le pignon de sortie de boite    car les écrous risquent de frôler le bras

   Z'allez me faire rougir  !!


Pour aligner sans frotter le pneu large, ça va quand même passer près.

Une règle, un niveau laser et en avant. le but est de calculer combien il va falloir usiner sur la portée de couronne.



Il apparait qu'il faudra retirer encore 5 mm sur le support étrier pour ne pas trop enlever de matière pour les goujons de couronne.

Soit un léger désalignement de la roue arrière , mais 5 mm  c'est assez peu et les 5mm de filetage conservés dans le porte couronne sont + importants.

J'ai bien pensé plutôt décaler un peu le moteur dans le cadre, mais j'étais déjà au max..... dommage.  




Donc usinage des portées de couronne, et microbillage du support étrier, les pièces sont prêtes  !!





La couronne va parfaitement sur les nouveaux usinages, et les nouveaux goujons sont en commande.
Il s'agit pour l'instant du montage à blanc.





Et voila le résultat  !! 

Coté transmission :






Coté frein   :







Vala  !!!   Demain, le montage final !  

la patte support étrier AR est superbe!!! de la beauté dans le détail

Une petite reprise (encore ?) sur le porte couronne , en repoussant de 6mm le roulement dedans , un joint peut y trouver sa place et tenir une petite entretoise pour l'appui sur le bras à la place de la rondelle pas facile à mettre au remontage ????

rogerboldor a écrit:

Une petite reprise (encore ?) sur le porte couronne , en repoussant de 6mm le roulement dedans , un joint peut y trouver sa place et tenir une petite entretoise pour l'appui sur le bras à la place de la rondelle pas facile à mettre au remontage ????

J'y avais pensé, Roger !

Mais ça me posait d'autres problèmes ( qui n'en sont pas vraiment sauf rajouter des frais et du temps ) :  l'entretoise entre le roulement du porte couronne et le roulement de roue reste d'origine Triumph, en acier.
Elle possede une forme particulière pour pouvoir tenir seule pendant le montage.  Si je lui supprime 6 ou 7mm la portée contre le roulement de roue deviendra trop fine, vu que c'est en gros la hauteur de l'épaulement.

Je pourrais en faire refaire une complètement, en alu...... mais je voulais avancer, en fait. 
Du coup, j'ai pris une rondelle de grand diamètre extérieur pour pouvoir la centrer facilement en la maintenant en haut et en bas du bras oscillant, pendant le montage de la roue, c'est pas si malpratique.

Vu que le montage / démontage de la roue arrière ne sera pas fréquent.... je crois que je n'y retoucherais pas.

Je dis ça..... mais maintenant que tu me l'as dit  !!!

Dans le même temps, vu que je veux monter tout l'arrière et ne plus y revenir, faut avancer  !!

Réfection de l'étrier arrière, peinture haute tempé..... toutes les pièces chez Brembo pour le P08 en moins de 24H, nickel  !










Les vis définitives sont montées ( acier  12/8 )  idem goujons , les écrous freinés sont commandés neufs chez Triumph.









L'alignement de la chaine est au top, les rouleaux attaquent parfaitement sur la couronne et sur le PSB.  ( controle final à la craie grasse, impec    )











Allez..... on passe à l'avant  !!