MON MARTINOU...

;

Il est certain que c'est une moto de "caractère" , il faut une force certaine dans la main gauche pour débrayer mais il faut faire quelques concessions pour en profiter pleinement , le principal étant de se faire plaisir 

;

Un moteur qui n'a pas tourné depuis longtemps risque de réserver des surprises à sa remise en route , l'oxydation ne sachant pas reconnaître l'extérieur de l'intérieur     aucun respect pour ces belles pièces qui auraient dû rester avec de l'huile ...................

Merdum ! tu as devancé mon message Roger !

Superbe machine, et quel moteur !!!

J' ai toujours préféré Laverda à Moto Guzzi, les deux marques dégageant un côté "force tranquille". Laverda fait quand même plus sport, se rapprochant en quelques sortes de Ducati.

Une restauration à suivre de près . Allez, au boulot!

John

Je trouve le moteur placé très haut dans le cadre , le centre de gravité serait plus bas , ce serait plus facile pour l'agrément de conduite , il n'y a pas de risque de toucher en virages et pas grand chose à faire à part peut être descendre les suspensions  ?   En descendant de l'avant , la moto sera plus incisive en entrée mais un peu plus lourde en direction et en descendant l'arrière également , ce sera certainement un plus pour la facilité , moins de poids en haut=moins d'efforts en conduite  

Pour les jantes à rayons , à part le "loock" ...................... que des désavantages , pneus qui n'existent plus pour avoir une chambre à air , éclatement possible avec une chambre , montage compliqué , rayons qui se desserrent et qui cassent nettoyage plus fastidieux , crevaison plus fréquentes à cause de la chambre , pas de réparation avec une vis pour continuer la route............................

rogerboldor a écrit:

Je trouve le moteur placé très haut dans le cadre , le centre de gravité serait plus bas , ce serait plus facile pour l'agrément de conduite , il n'y a pas de risque de toucher en virages et pas grand chose à faire à part peut être descendre les suspensions  ?   En descendant de l'avant , la moto sera plus incisive en entrée mais un peu plus lourde en direction et en descendant l'arrière également , ce sera certainement un plus pour la facilité , moins de poids en haut=moins d'efforts en conduite  

Exact Roger ,  surtout que les trois patte Laverda sont assez lourd , 

mais l'encrage du bras oscillant ne laisse pas beaucoup de choix sur le placement moteur !!

et vu l'angle de chasse ce serai très intéressant de pouvoir jouer sur tout ces paramètres pour lui donner 

de la maniabilité !

ceci dis c'est quand même avec le moteur Laverda les plus belle des Martin , en tout cas pour moi !! 

Ed..

;

En tout cas, grand merci pour vos encouragements  




N'hésitez pas à intervenir : tout point de vue est bénéfique et vu le niveau du forum, vos avis éclairés ne peuvent que nous guider vers l'excellence !!!




J'aime cette moto et je veux qu'elle soit.....  encore plus merveilleuse qu'elle ne l'était.

superbe projet ,en plus c'est peu commun......

qu'est ce qu'il est bô ce moteur .....

Merci à tous !
Bon.... va falloir que j'alimente, donc  !!

Mais comme j'ai un taf de fou sur les motos clients.... les nôtres attendent un peu.....

Je vais essayer de remonter jusqu'au cadre nu.....  avec quelques détails sur les " gros " morceaux, genre l'adaptation de roues à rayon " contemporaines " pour justement avoir de meilleurs pneumatiques.  Puis de meilleurs freins........   le but de cette moto est de permettre à Co ( qui est un bout de femme ) de pouvoir l'utiliser plus sereinement au quotidien.
C'est aussi à ce titre que les vitesses passeront à gauche.
Co, qui est depuis toujours de culture " café racer ", par choix... par goût.

La démarche sera donc forcement différente de l'assemblage d'une bête pour aller tomber des chronos. Même si j'aimerais bien, hein  !!
Mais ça, ce sera pour un autre Martin.... ou une Jeannine !!

descendre le moteur ca serait un putain de sacré boulot qd meme ............ et puis c'est une martin , c'est haut et long par nature  ...



par contre vu comment sortent les filtres a air , je me demande comment ca va avec le reservoir

franck a écrit:

descendre le moteur ca serait un putain de sacré boulot qd meme ............ et puis c'est une martin , c'est haut et long par nature  ...



par contre vu comment sortent les filtres a air , je me demande comment ca va avec le reservoir

pas convaincu que descendre le moteur du cadre soit une bonne idée........par contre sortir le cadre du moteur est bien plus facile ....

ultraviolet91 a écrit:

franck a écrit:

descendre le moteur ca serait un putain de sacré boulot qd meme ............ et puis c'est une martin , c'est haut et long par nature  ...



par contre vu comment sortent les filtres a air , je me demande comment ca va avec le reservoir

pas convaincu que descendre le moteur du cadre soit une bonne idée........par contre sortir le cadre du moteur est bien plus facile ....

Bon, le moteur ne descendra pas dans le cadre  !!!

Par contre le moteur se rapprochera du sol, avec le cadre !!

pour l'instant, c'est encore un montage à blanc, pour savoir ou on va, et terminer tous les alignements.

mais elle descendra autant que possible, en sachant que le carter coté droit est très large et il frotte sur les Laverda 3C cadre origine sitôt qu'elle sont montées en 17".

Le moteur plus haut du Martin est quasi une chance, et ça me permettra d'ajuster les suspensions en ayant une hauteur de selle la + basse possible.

Rem-eden a écrit:

ultraviolet91 a écrit:

franck a écrit:

descendre le moteur ca serait un putain de sacré boulot qd meme ............ et puis c'est une martin , c'est haut et long par nature  ...



par contre vu comment sortent les filtres a air , je me demande comment ca va avec le reservoir

pas convaincu que descendre le moteur du cadre soit une bonne idée........par contre sortir le cadre du moteur est bien plus facile ....

Bon, le moteur ne descendra pas dans le cadre  !!!

Par contre le moteur se rapprochera du sol, avec le cadre !!

pour l'instant, c'est encore un montage à blanc, pour savoir ou on va, et terminer tous les alignements.

mais elle descendra autant que possible, en sachant que le carter coté droit est très large et il frotte sur les Laverda 3C cadre origine sitôt qu'elle sont montées en 17".

Le moteur plus haut du Martin est quasi une chance, et ça me permettra d'ajuster les suspensions en ayant une hauteur de selle la + basse possible.

et une fois que le moteur est posé au sol tu fais comment ???

Comme sur tous les Martins , on déplace la partie cycle qui ne pèse plus rien

Ah oui !!!!  

mais non !!! 


Pour sortir le moteur, oui  !! on le pose et on soulève le reste  !!  

mais la je voulais dire que pour abaisser le centre de gravité sans modifier le positionnement dans le cadre, je vais rabaisser les suspensions  !!!!    

Au début de la resto, le travail était essentiellement sur les "périphériques" .
C'est fastidieux, parce que ça fait partie des étapes ou a pas l'impression d'avancer.
Surtout pour Co, ou c'est bien plus abstrait qu'un montage à blanc !

Pourtant, c'est bien agréable d'avoir des pièces prêtes, définitives....  en attente des autres pièces. 




Un peu de travail sur la fourche, et notamment la suppression des pontets, disgracieux et inutiles, la bête a et aura toujours des bracelets.
Quand au tableau de bord, il sera  fixé différemment.....
 
Avant.... orange  avec des pontets........






Coupage des pontets :





 
Meulage grossier    :







 
Soudage pour boucher les trous   :





 
Meulage  final   :


 
 
Et zou  !!!!!  En peinture  !!!
A l'époxy, chez mon époxieur habituel qui connait mes exigences, à savoir que je veux des bouchons pendant le grenaillage, mais surtout pas de bouchons pendant le poudrage / gélifiage !

Et la.... un remplaçant.... le gonze qui capte pas bien la consigne  , et qui fait.... l'inverse  !!!

Résultat : des usinages grenaillés et une " casse " d'époxy dégueu autour des trous  !! 

Un coup de colère plus tard, je rattrape le tir en peignant, j'auaris mieux fait de le faire de suite  !!! 
 
Bref, un beau noir satiné tendance mat.
 

 

Ensuite on a attendu les caches poussières Marzocchi pendant 2 mois..... impossible d'en trouver chez personne en diametre 38.  Rupture et reliquat....

Et enfin, toutes les pièces pour la fourche sont la  !!   Entre temps, les fourreaux très orange " écaillés " ont été microbillés et polis.

Un polissage " matière brute " pas miroir, au gout de Co.  Et puis avec le cadre chromé imposant, il faut y aller doucement sur le poli miroir si on veut éviter le bling bling " Miror Man " !!!








Le kit roulement colonne est la










Bagues de réduction diverses et variées, le pied quand chaque modèle est unique et le tout en sachet  !!! 
Un beau grand puzzle bien compliqué.... pour grand gamin !!


A suivre......