MON SF DE 1976 :)

marechal_23 a écrit:

Y'en a (des courageux)
A suivre, donc

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LE TRAVAIL SUR LES BADGES EST UNE SPLENDEUR
SI LE RESTE DU TRAVAIL EST A L IMAGE DE CES BADGES ON VA ASSITER A UNE RENAISSANCE AVEC UNE FINITION BIEN SUPERIEURE A CELLE
DE LA SORTIE DE LA MACHINE DE BERGANZE
LE MOTEUR LAVERDA EST BEAU COMME UN MENHIR DE CARNAC

A+
YVES

Merci Yves  ,  venant d'un connaisseur...

Salut Co, Rem ...


Si je peux me permettre de m'immiscer dans le projet.

Sur ma SF, j'avais déplacé la fixation des amortisseurs AR pour, d'abord l'esthétique, mais aussi pour "améliorer" les suspensions ou à tout le moins amener du confort

Enfin c'est ce que j'avais réfléchi, ................... de façon empirique 


Tout compte fait, l'idée était bonne, meilleur comportement sur mauvaises routes et du confort (hum hum, toutes proportions gardées bien sûr...) et surtout une autre gueule que les amortos verticaux !

Très bonne idée 

Bon.... côté confort, le SF est un fauteuil par rapport aux tape-culs que je me trimbale régulièrement avec leur 1 cm de mousse !    (je suis déjà rembourrée d'origine)


par contre, Xavier, tu parles de meilleur comportement sur mauvaises routes ? kesssss t'entends par là ?

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Co a écrit:

Bon.... côté confort, le SF est un fauteuil par rapport aux tape-culs que je me trimbale régulièrement avec leur 1 cm de mousse !    (je suis déjà rembourrée d'origine)


par contre, Xavier, tu parles de meilleur comportement sur mauvaises routes ? kesssss t'entends par là ?

Moins "bringuebalé" sur mauvaise route et une tenue de route améliorée, du fait.

 


mon homme n'est pas vraiment pour... pour des histoires de mécanos 



en ce qui me concerne, à mon petit niveau de conduite, j'ai pas du tout remarqué une tenue de route aléatoire, loin de là... mes amortos (assez bons) devaient gommer l'éventuel problème


généralement, je pars du principe qu'il vaut mieux éviter de toucher ou modifier quoi que ce soit tant qu'on n'a pas à se plaindre....


le risque est souvent, à mon sens, de générer d'autres soucis, peut-être beaucoup plus chiants



mais j'apprécie beaucoup ta suggestion, que je garderai en mémoire, si besoin   






ou alors nos routes par ici sont tellement défoncées que j'ai pas fait gaffe plus que ça ?





C'EST POSSIB' ! comme dirait Laspalès  

Co a écrit:

mon homme n'est pas vraiment pour... pour des histoires de mécanos 

Bé en fait...  quand j'ai appris à bosser, y a longtemps.... c'était avant les modes diverses... avant le squat et anti squat.... ..... avant les trains roulants alternatifs....

L' époque ou le pilote essayait de faire au mieux avec ce qu'on lui proposait.

L'époque ou l'on nous apprenait que la distance entre axe BO et fixation inf amorto devait être la plus proche possible de celle axe de BO fixation sup amorto.

Et qu'un amortisseur couché  ( sans basculeur, oeuf corse  ) était une hérésie anti-mécanique.

Donc de temps en temps, je me dis qu'un vieux con sur une vieille brêle peut conserver des amortos assez droits, doublement quand c'est des bons amortos Marzocchi !! 

  

Comme dit plus haut, c'était au départ une envie esthétique et une supposition technique (et empirique  ) favorable par rapport à la position droite des amortisseurs. Et le nouveau cadre me laissait l'opportunité de faire cet essais par rapport au précédent que j'avais plié après un grand droit mal négocié 


Je n'ai pas regretté, ni sur un plan, ni sur l'autre.


D'un autre côté, quand t'as 21 ans et une moto de 9 ans d'âge t'es prêt à quelques expériences pour "rajeunir" ta moto 


Quoiqu'il en soit, je suis d'accord avec le principe de s'adapter et d'essayer de tirer le meilleur parti de ce que l'on a à disposition ... 

Y a pas de souci, j'avais bien compris  !  

Et c'est vrai qu'esthétiquement des amortos couchés sont plus élégants.  Surtout pour une version monoplace. 
Pis je pense aussi que axe BO/ fix sup est un peu plus long que axe BO/fix inf  sur le SF, rapport placement du poids en biplace, certainement.

Pis vu que Co aime les trucs bien raides , ça va rester comme ça !!  

Attention .................. tadaaaaaaa !





Bon, il n'y avait pas eu que du tuning sur les amortisseurs  

Un petit croquis que j'ai fait récemment pour voir l'influence de la positions des combinés. Dans tous les dessins, le bras oscillant fait 500 et la course à l'axe de roue est de 100.


A ressort égal, plus les combinés sont en avant et/ou inclinés, plus on a de débattement et plus la suspension est souple.

 

Ca  illustre parfaitement ce que j'expliquais à Co pour du pourquoi un amortisseur couché " non prévu pour " n'est pas forcement une meilleure suspension, en assouplissant sur moins de course.


Xavier, sympa ton SF / H2   !!!  

Super ton croquis mac'     Ca m'amère un bon éclairage des choses ...

Rem, Co, on ne se connaitrait pas un peu ? 

rené moto a écrit:

Rem, Co, on ne se connaitrait pas un peu ? 

qui êtes-vous Monsieur ????

















salut René !

Co quand on voit les photos de tes 2 motos en extérieur, on dirait une ancienne piste d' essai.

John

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Ha oui en effet ça n' a rien d' une piste d' essais !

Mais si on voit pas la verrière, on pourrait le croire.


John