UNE PANNE D UN AUTRE MONDE

  à tous,

j'ai une moto pour faire de la piste qui est une Kawasaki zx6r de 1995 ( je sais pas très spécial mais bon vu les crack de la mécanique qui lise ce forum je me dit que vous allé pouvoir peut être m'aiguiller).

Cette moto est toute d'origine sauf un 4 en 1 de marque ikyo,
je l'ai acheter avec la rampe de carbu hs que j'ai changer avec une d'occaz passé par mes soins au ultrason toute néttoyer et tout.

C'est la que les ennuis arrive la moto marche parfaitement au point mort sur béquille, par contre en roullant elle marche bien sur un rapport puis rideau plus rien.
je suis obligé de la laissé reprendre au ralenti pour quelle remarche sur un rapport.

après plusieur essai on as enlever la boite a air et la miracle elle marche normalement a part quelque petit cafouillage sur les filet de gaz.

Beaucoup trop riche d'apres vous ? gicleur principaux et ralenti diam origine aiguille pareil

y'as une pompe a rupteur dessus je me demande si elle donne pas trop de pression

je sais plu quoi faire la je seche

si quelqu'un as une idée je suis preneur

  d'avance

Chicane baladeuse ou pot à moitié obstrué?

pour voir si c'est la pompe qui envoie trop de pression , tu enlèves ton réservoir et tu peux faire 1ere 2eme avec l'essence dans les cuves , tu seras fixé , environ 500m possibles sans "ouvrir" l'essence ou tu peux mettre un petit réservoir au dessus des carbus mais pas nécessaire pour un premier essai

thierysp a écrit:

Chicane baladeuse ou pot à moitié obstrué?

Salut thierysp , j'ai deja controllé  mon echappement est quasiment neuf

rogerboldor a écrit:

pour voir si c'est la pompe qui envoie trop de pression , tu enlèves ton réservoir et tu peux faire 1ere 2eme avec l'essence dans les cuves , tu seras fixé , environ 500m possibles sans "ouvrir" l'essence ou tu peux mettre un petit réservoir au dessus des carbus mais pas nécessaire pour un premier essai

Salut rogerboldor, Je pense avoir fait a peut pres la meme chose j'ai debrancher la pompe a ess le probleme est toujour present jusqu'a ce que je tombe en panne d'ess pompe rebrancher j'ai pu repartir.

je vais devoir baissé en gicleur je pense non ?

  pour votre aide

Juste une question toute bête , le filtre à air est-il d'origine ou c'est une mousse à cellules fermées qui le remplace,(déjà eu le cas d'un gars qui l'avait fait lui même et dit que c'était un filtre neuf )
Sans l'historique précis , difficile de diagnostiquer................à quel moment le problème est apparu ? après quelle modif ?.............?????

,

J'ai fait une video sans le filtre et en baissant les gicleur a 120 au lieu de 145 regardez les gerbe d'ess qui sorte des carbu

rogerboldor a écrit:

Juste une question toute bête , le filtre à air est-il d'origine ou c'est une mousse à cellules fermées qui le remplace,(déjà eu le cas d'un gars qui l'avait fait lui même et dit que c'était un filtre neuf )
Sans l'historique précis , difficile de diagnostiquer................à quel moment le problème est apparu ? après quelle modif.............?????

le probleme est depuis que je l'ai quand je l'ai acheter la rampe etait irrecuperable a cause d'une espece de patte verte qui ne partai meme pas a l'ultrason
je l'ai remplacer par une rampe d'occaz que j'ai nettoyer au ultrason le filtre a air est d'origine sur et certain.
j'ai mis une pompe a ess neuve aussi
depuis toujour eu ce probleme.

d'avance

Avec un filtre à air d'origine , sans fuite dans la boite à air , gicleurs d'origine ,là sans le filtre,il y a un trou de carburation évident,c'est un équilibre entre l'entrée et la sortie des carbus , quand on bouge un paramètre,on modifie cet équilibre et ça ne fonctionne plus , l'idéal est de remettre tout les réglages d'origine , en se trouvant une rampe prêtée par quelqu'un par exemple

la rampe qui est actuellement monter dessus et entièrement d'origine.

j'ai juste baissé les gicleur de 25 point pour faire un test avec les gicleur d'origine les gerbe d'ess sont encore plus grosse

une question ça pourrai venir de l'allumage ?

  pour les infos roger en tout cas

Pour moi , ayant vu la vidéo (entendu) ,ça vient de la carburation.................essaie de prendre les boisseaux de l'autre rampe , membranes ou trous différends,ne cherche pas à régler les aiguilles , au milieu ça doit fonctionner

La boite à air n'étant pas montée , tu n"as pas de "tranquillisation" et tu ne peux pas savoir à l'arrêt

Bonsoir à tous,

Tu es bien sûr que la rampe est la même que celle d'origine ? je connais pas ce modèle, mais tu dois avoir je suppose une référence sur la rampe, parfois il peut y avoir une différence dans la ref, même si la rampe est extérieurement identique.

J'ai pas d'idée très précise, mais je vois pas trop l'allumage provoquer un truc comme ça...

A+
eric

J'ai un ami qui as la meme qui marche il me la prete cet aprem pour faire des test je vais lui piqué ca rampe de carbu pour essayer je vous tien au courant

Mauvaise nouvelle la moto de mon ami est une 98 pas du tout les meme pieces

https://youtu.be/pbmsZkhlPTQ

Une autre video avec les gicleur d origine les gerbe dessence sont encore plus importante

Je ne sais plu quoi faire la

encore à tous le monde

J'ai trouvé la pièce fautive

la moto marche parfaitement

voila la pièce fautive cela sert (ce qui est dit dans la rtm) a empêché les boisseau de monter trop brusquement
voila vraiment   encore

Je viens de passer chez un copain qui les connait bien,sans la boite à air et son TUYAU de raccordement avec cette pièce,sur le côté droit du cadre , ça ne peut pas fonctionner,c'est ce que j'avais supposé

ROGER