ALES VMA ENDURANCE 2016

bientot la course a ales 

bon pour le moment on est 4 teams du forum a participer sur 21 engagés

comme je l avais prevu les post-classics ont quasiment disparus du moins en ce qui concerne les japonaises,seulement 4 teams
et bien sur ca n a pas ramené de nouveaux pilotes,on a seulement changé de categorie

en vitesse post classic et open ensemble,seulement 9 pilotes et pas une seule 4 cylindres

tu as la liste ?

Salut Bruno,
C'est quoi les" comme je l avais prevu les post-classics ont quasiment disparus" dans ta France
Merci ,Polo le Belge

Paul a écrit:

Salut Bruno,
C'est quoi les" comme je l avais prevu les post-classics ont quasiment disparus" dans ta France
Merci ,Polo le Belge

Nos motos --> jusquà 83, PAUL...

Paul a écrit:

Salut Bruno,
C'est quoi les" comme je l avais prevu les post-classics ont quasiment disparus" dans ta France
Merci ,Polo le Belge

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comme tu peux le constater polo les 4 cylindres a air ont quasiment disparus grace a la debilité sans fond de la ffm

pas sûr que j'y sois finalement...pour diverses raisons...

bruno a écrit:

Paul a écrit:

Salut Bruno,
C'est quoi les" comme je l avais prevu les post-classics ont quasiment disparus" dans ta France
Merci ,Polo le Belge

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comme tu peux le constater polo les 4 cylindres a air ont quasiment disparus grace a la debilité sans fond de la ffm

Merci Bruno
Ce qui m'interpelle c'est que chez nous ,la FMB arrive encore à remplir les grilles avec des anciennes
On refuse du monde en vitesse anciennes
Bien que côté endurance ,il semble que pour Mettet ,ils vont accepter les post classique cad les Gex et ZXR
J'ai ma RR750 qui va voir sa cote monter
A+ Paul

Et bien nous irons courir chez vous 

Paul a écrit:

bruno a écrit:

Paul a écrit:

Salut Bruno,
C'est quoi les" comme je l avais prevu les post-classics ont quasiment disparus" dans ta France
Merci ,Polo le Belge

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comme tu peux le constater polo les 4 cylindres a air ont quasiment disparus grace a la debilité sans fond de la ffm

Merci Bruno
Ce qui m'interpelle c'est que chez nous ,la FMB arrive encore à remplir les grilles avec des anciennes
On refuse du monde en vitesse anciennes
Bien que côté endurance ,il semble que pour Mettet ,ils vont accepter les post classique cad les Gex et ZXR
J'ai ma RR750 qui va voir sa cote monter
A+ Paul

c est bien pour ca que sentant le coup venir j ai vendu ma z1r a un bon prix tant qu elle valait quelque chose 

je te fais le paris qu au prochain boc il y aura plus de sbk90 que de vieille a air

Pierre a écrit:

Et bien nous irons courir chez vous 

vous êtes les bienvenu les gars 
ca me permettrai e voir vos belles monture 

Dois encore me rester quelques morceaux de tubes brasés du genre Harris ou autres qui pourraient recevoir du récent genre GEX histoire de ne pas m'ennuyer entre deux voyages
Qui à déjà essayé de mettre un GEX dans un PEM
M'en vais demander des idées à Alain, Christian ou Jean Michel

? Paul....un GSXR dans un harris ...soit ...mais dans un Morena...tu risques l'ex communication 

heu non c est pas moi 
mais pierre a raison 

mika46 a écrit:

Pierre a écrit:

Et bien nous irons courir chez vous 

vous êtes les bienvenu les gars 
ca me permettrai e voir vos belles monture 

Je le sais Mika...Tes amis les ont déjà vu.....soonnn  

Paul a écrit:

Qui à déjà essayé de mettre un GEX dans un PEM

Un châssis pouvant recevoir un GSX pourra accueillir, côté gabarit, un GSX-R. Hormis le sacrilège, ça risque d'être coton pour faire fonctionner l'ensemble châssis/suspension avec des réactions parasites à l'accélération et au freinage dû au centrages des masses complètement aléatoire.
L'axe de rotation du pignon de sortie de boite va être un peu loin de l'axe de bras oscillant ...
Mais tout est possible ...

Petite comparaison de gabarit des moteurs.

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ah oui quand même...

je viens de regarder la liste des engagés et a ce jour plus aucun 4 cylindres a air en vma vitesse et seulement 5 sur 25 en endurance

l année prochaine il n y en aura plus

Titane a écrit:

Paul a écrit:

Qui à déjà essayé de mettre un GEX dans un PEM

Un châssis pouvant recevoir un GSX pourra accueillir, côté gabarit, un GSX-R. Hormis le sacrilège, ça risque d'être coton pour faire fonctionner l'ensemble châssis/suspension avec des réactions parasites à l'accélération et au freinage dû au centrages des masses complètement aléatoire.
L'axe de rotation du pignon de sortie de boite va être un peu loin de l'axe de bras oscillant ...
Mais tout est possible ...

Petite comparaison de gabarit des moteurs.

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Et pour faire plaisir à Baloo , un Génésis 140 ponets ,doit pas être plus gros

Paul a écrit:

Qui à déjà essayé de mettre un GEX dans un PEM
M'en vais demander des idées à Alain, Christian ou Jean Michel

Pour ce qui concerne le montage d'un GSXR dans un PEM :

• question encombrement, bonne nouvelle, il ne faudra plus enlever le cache-soupapes, çà passe large, 
  
• pour les pattes et axes de fixation : tout est à refaire, mais pas impossible pour un artisan de ta trempe,
  
• pour la balance du chassis... là mon ami, c'est autre chose. Au pif, la distance entre axe PSB et axe B.O GSX = 110 mm au mieux, 120 mm au pire. La valeur des GSXR = 95mm. 
  
• PEM/GSXR = 145 mm, d'où installation du moteur vers l'arrière du PEM ou Harris, mais la balance est faussée. Un sacré travail de modification pour une résultat certes valorisant, mais empirique du point de vue efficacité.
  

Pour avoir démarré ce type de projet avec un chassis Harris F1, je t'assure que les soirées sont bien remplies. Mais tu connais mon numéro de portable pour des plus amples informations.

prise de mesures dans chassis Harris GS/GSX
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modification du chassis F1 pour GSXR
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ca ne serait pas plus interessant de le reculer un peu histoire de ne pas avoir tant d ecart entre l axe du bras oscillant et le pignon de sortie de boite?

bruno a écrit:

ca ne serait pas plus interessant de le reculer un peu histoire de ne pas avoir tant d ecart entre l axe du bras oscillant et le pignon de sortie de boite?

Je pense qu'il n'est pas a sa place sur la photo 1   en tout cas superbe machine ! 
baloo

ET POUR cause c'est un cadre pour GSX alors que sur la 2nde la cadre est fait pour

bruno a écrit:

ca ne serait pas plus interessant de le reculer un peu histoire de ne pas avoir tant d ecart entre l axe du bras oscillant et le pignon de sortie de boite?

dans ce cas, les coudes d echappement tapent dans les tubes du cadre.
a+ luiggi

ss2r a écrit:

bruno a écrit:

ca ne serait pas plus interessant de le reculer un peu histoire de ne pas avoir tant d ecart entre l axe du bras oscillant et le pignon de sortie de boite?

dans ce cas, les coudes d echappement tapent dans les tubes du cadre.
a+ luiggi

je pense que quand on peut faire une machine comme ca,ralonger de 2 ou 3 cm les tubes du collecteur ca ne doit pas etre un gros probleme