ZXRR VMA ET ENDURANCE

N'oublie pas de retirer les petites Roues a l'ar .....



Team TZ
AMFP&M

les petites roues sont chaussées en d211 

subtilement récupérées a carole la semaine derniere

bon pour faire mentir bob,j attaque la remise en condition et la preparation du zxr pour ne plus avoir une zxr boncoin

le plus facile pour commencer

l amortisseur,un shock factory avec ressort au poids pour remplacer l origine qui a rendu l ame a magny cours
mike est vraiment excellent et en plus par rapport aux autres assure un service apres vente digne d un service course

beau projet ça devrait péter le feu... au niveau moteur tu as fais quelque chose? Il me semble que le bridage était assez complexe sur ces modèles, non ?

pas de bridage sur les J,le moteur fait 100cv et puis c est tout
c est sur les suivantes qu il est bridé,le probleme c est que quand le reglement est sorti,l année limite etait 91 mais quand quelques temps plus tard j ai regardé sur le site vma et que j ai vu que pour les zxr les 93/95 etaient autorisées j ai compris que je m etais fait avoir.

Et les freins, tu leur fais quoi ?

bruno a écrit:

pas de bridage sur les J,le moteur fait 100cv et puis c est tout
c est sur les suivantes qu il est bridé,le probleme c est que quand le reglement est sorti,l année limite etait 91 mais quand quelques temps plus tard j ai regardé sur le site vma et que j ai vu que pour les zxr les 93/95 etaient autorisées j ai compris que je m etais fait avoir.

du coup tu l'a laissé stock?

coyote
ben tu veux que je fasse quoi?

macpepr
je cherche une solution pour remplacer mais c est pas evident

bruno a écrit:

coyote
ben tu veux que je fasse quoi?

macpepr
je cherche une solution pour remplacer mais c est pas evident

je pensais  à des arbres plus pointus et une rampe racing par exemple, toi qui a toujours des idées de prep.

il n y a pas d arbres pour le j

pour la rampe vu le peu de gain ca ne vaut pas le coup d acheter une rampe qui vaut plus que la moto

Bruno
Pour tes freins il faut ce type d'étriers et de montage  ..................facile


A+
Team TZ
AMFP&M

bruno a écrit:

il n y a pas d arbres pour le j

pour la rampe vu le peu de gain ca ne vaut pas le coup d acheter une rampe qui vaut plus que la moto

des arbres spéciaux pour le J, j en ai a la maison et ce n est pas moi qui les ai fabriques .
rien que chez APE il y a 3 references d arbres différents pour le J.
a+ luiggi

ss2r a écrit:

bruno a écrit:

il n y a pas d arbres pour le j

pour la rampe vu le peu de gain ca ne vaut pas le coup d acheter une rampe qui vaut plus que la moto

des arbres spéciaux pour le J, j en ai a la maison et ce n est pas moi qui les ai fabriques .
rien que chez APE il y a 3 references d arbres différents pour le J.
a+ luiggi

Team TZ a écrit:

Bruno
Pour tes freins il faut ce type d'étriers et de montage  ..................facile


A+
Team TZ
AMFP&M

Des nissins de gsxr, ou de CBR ferait aussi bien l'affaire.

pour les etriers j ai trouvé,1000gsxr k0

reste la fourche a remettre en etat

Les 6 pistons de 2001 ? Attention ils grippent facilement ces étriers, il faut que leur entretien soit top. Comme tu as une utilisation piste je suppose que tu sais comment faire pour les garder propre. Au pire des que tu vois plus la couleurs des pistons. Il faut nettoyer tout ça a l'eau chaude savonneuse, faut surtout pas les laisser s'encrasser sinon tu vas passer en quartes petits pistons ... Les plaquettes EBC HH fonctionnent bien avec le MC d'origine, de la durite avia et du rbf 600.

Si tes six pistons montent sans patte de déport regarde aussi les étriers des 750 Y, K1, K2, k3 quatre pistons. Moins pénible à entretenir, plus efficace tout le temps et qui montent en lieu et place des tokico 6 pistons des suz.

Pour la puissance que tu évoques plus haut, avec tout les + du RR tu dois être a 120cv. Et ceci seulement grâce à une Rampe FCR de 39 avec pompes de reprise pilotées par le CDI ... Le reste des différence n'apportaient rien en puissance pure ( boîte, châssis, etc ... )

non pas le 6,le 4 du modele 2000

Le 1000 est arrivée en 2001 et en 6 pistons. Tu as des étriers de 750

oui bon si tu veux,tant que c est des etriers 4 pistons avec 62 mm d entraxe c est tout ce que je demande

Je dis ca, si tu veux commander des plaquettes de 1000 gsxr de 2000, que je le veuille ou non, tu vas en chier pour faire rentrer des plaquettes de six pistons d'un modèle qui n'a jamais été produit dans étriers quatre pistons.

De rien.

pour faire plaisir a bob 

un beau carenage tout neuf avec partie basse facile a mettre 

Salut Bruno
Il travaille bien en CZ .....   un peut d'ajustement et hop hop une BELLE peinture

A+
Team TZ
AMFP&M

ben ouais

15 jours de délais mais c est propre comme matos
carbone kevlar a l interieur,belle finition exterieure
tres leger mais bon si ca tombe a mon avis ca va beaucoup moins bien resister que mon vieux carenage bien epais  

380 euro port compris chez pam racing pour ceux que ca interesse

pas cher !!

probleme de freinage resolu

une belle paire de tokico au bon entraxe,juste eu a refaire les filetages qui sont plus gros sur le kawa que sur la suz