ZXRR VMA ET ENDURANCE

au vu des nouvelles categories du vma je lance en production ma 750 zxr racing

voila la base de depart

Il ne me reste quasiment plus que la vidange à faire sur la mienne

Sympa le prix de la base de départ.

ca c etait le prix avant négociation 

bon j ai deja trouvé l habillage piste les etriers brembo reste l amorto

petite amelioration et gain de poids

Salut Bruno
Tu change de categorie ....


tu va rouler avec les motos de quand tu était "jeune " !!!!

je doit avoir une selle mono pour ZXR H1 si je la retrouve je post une photo
A+
Team TZ
AMFP&M

non je vais faire les deux
la zxr c est surtout pour faire les endurances a l americaine si ca voit le jour

et pour la jeunesse c est ca 

Re bonjour
la selle que j'ai doit aller tip top sur la moto que tu a poster

il ne me reste plus qu'a poster dans le bonne rubrique "a vendre"
A+
Team TZ
AMFP&M

les selles 89/90 ne sont pas les memes que les 91/92

moi c est une zxr j de 91 que je remonte et la verte c est un stinger de 90

rien de commun entre les deux modeles

Non en effet, rien de commun.
Par contre, si tu veux la vendre Jean-Jacques, donne-moi les infos, je connais plusieurs personnes qui en cherche

Vu les circuits, je pense qu'un petit cube sera bien suffisant. Je pars avec celle-ci pour les trois endurances du VMA

un 400 c est vraiment trop chiant a conduire mais bon toi t as l habitude des 2t ca doit te sembler plus simple

bruno a écrit:

un 400 c est vraiment trop chiant a conduire mais bon toi t as l habitude des 2t ca doit te sembler plus simple

Bruno, il ne faut pas confondre 2t et mobylette... Un 2 temps a bien plus de couple qu un 4 temps à cylindrée égale et préparation égale.

Un Gt750 de 72 a plus de couple qu' un Gsxr750 de 86. Pourquoi en grand prix les 500 2t rivalisait avec les presque 1000 4 temps?

Pourquoi avec mon side 750 2 temps je cours contre les 1000 4 temps? Pourquoi les Tz et aute konig, Rg ou TR ont sonné le glas des multicylindres 4 temps?

quand il y a de la cylindrée et des cv tres certainement

mais pour ce qui est de la 400zxr c est comme pour un 250 rgv,2000 trs utilisables  et passer mon temps a rouler entre 12 et 14000 trs je n ai jamais aimé ca en matiere de pilotage.

avec un gros 4 cylindres t es pas obligé de changer de rapport toutes les secondes.

Ouhh là là, à ne plus rien comprendre!!!
1989, 1990 et 1991, championnat de Belgique, Kawasaki ZXR, oui il il avait la pêche (surtout avec la RR par la suite) mais des camions à conduire, des bouts de bois et de plus, 8 sur 10 explosaient le moteur, (j'en ai fais les frais, dur à conduire, aucune maniabilité, consomation d'huile, etc, etc...).
Sur 40 motos sur la grille, 30 étaient des GSXR tous types, et là, jamais de soucis, super maniabilité, fiabilité  exceptionnelle, les pièces à tous les coins de rue et pas chères, bref la moto qu'il idéale.
Il y eu bien sur les quelques fortunés qui arrivaient avec des RC 30 qui étaient de loin les plus performantes, mais il fallait le porte monnaie qui suivait.
La question que je me pose maintenant en vous lisant. Comment se fait t'il que pour les VMA, ou pour les courses de Post Classic, ou encore lorsque je suis allé à Chimay l'année dernière, la plupart des 750cc sont des ZXR qui je pense sont plus chères, plus rare à dénicher, plus dure à conduire et plus fragile à conduire qu'une GSX R. 
Je me trompe peut être dans mon jugement à propos de la moto, mais cela m'étonnerait au vu du nombre de ZXR par rapport à la GSx R aux courses de l'époque.
Merci de m'éclairer...

ca doit etre une question de point de vue parce que perso moi je vois plus de gsxr explosé que de zxr

bon apres moi je n ai jamais trouvé que le zxr etait un bout de bois ou qu elle etait dur a piloter surtout par rapport au gsxr et son cadre a plastique qui se tord rien qu en montant sur la moto.

mais bon comme on dit les gouts et les couleurs ca ne se discute pas

et pour finir peut etre que si tu vois plus de zxr c est peut etre que les gsxr ont deja toute explosée 

et quelques petites pieces pour mon zxr

4kg gagnés facilement,un kit chaine en 520 avec couronne alu et une batterie lithium

Salut Bruno

520 carrément, ca rigole pas !!!!!

Japy

520, ça devient le standard dès qu'il s'agit de circuit. Je viens d'en fournir pour une BMW S 1 000 R qui avoisine les 200 Ch.

mais vous changer souvent les chaines ????? 5.25 je savais mais 5.20, ca me fait un peu peur, si ca casse y as grand risque pour les carters, tu me diras si on ne fait rien y as pas de risque !!!!!!

Japy

les motogp roulent avec ca et je n ai jamais vu une chaine cassee

bon en meme temps on est en 2015 et la resistance des chaines a fait des progres considerables par rapport aux annees 80

pas de pb en 520

Beau projet!!

Salut Bruno
J avais pas osé et j avais commandé mon kit chaine en 530 avant ton poste, pour info et comparaison si possible, ma chaine en 530, 120 maillons pèse 2692 grammes, as tu pesé la tienne ( ta chaine ) avant montage ????



A plus
Japy

Pierre a écrit:

pas de pb en 520

pas mieux