Ducati 748

Les anciennes rajeunissent chaque année. Une des plus belles motos de tous les temps fête ses 20 ans et rejoint les courses anciennes par le biais du Proclassic. En effet, les 916 seront éligibles en 2015 dans la catégorie Superbike et les 748 en Supersport.
En attendant la publication des règlements, il n'est pas interdit d'attaquer la préparation. De toute façon, l'objectif pour cette machine est le course de 300 Miles du DCF en juillet à Nogaro.

Première étape : trouver la bête. C'est le plus facile, les annonces ne manquent pas.
En faisant le tri, j'en ai trouvé une qui semble n'attendre que des jours heureux sur la piste



Quelques jours plus tard, déshabillage





et on lui enfile sa tenue de piste



Elle a déjà meilleure mine



On va attaquer la partie mécanique car même si tout est annoncé comme neuf, il faut démonter avant de prendre tout dans le nez...

Encore un beau projet, tu veux faire un doublé a la spencer ?

Non, non, c'est juste pour varier les plaisirs  

Les Endurances VMA avec la 400 Kawa, le DCF avec la 748, l'ICGP avec la Waddon Rotax, l'Open Evo avec la TZ 250,...
Ça risque de faire beaucoup tout ça

Ha ben enfin un amateur de Ducati, c' est plutôt rare ici  .

Tu n' as pas choisi le moteur le plus "fiable", basculeurs, AAC, roulements vilebrequin, coussinets de bielles, bref tout y passe sur un 748.

Si tout a été revu, y a pas de raisons que ça casse desuite.

L' état de la crépine en dira déjà pas mal. Tu peux ensuite démonter le carter d' alternateur, enlever la roue libre de démarreur et voir si le vilebrequin hoche ou pas.

Moi aussi un jour j' aurais une 916  ...

John

 
t'as racheté mon ex


saloperie de ducate

je déconne ;je louche toujours vers la série 916 /748;
mon ex je l'ai revue une fois 
failli la racheter ...........

bon choix compte tenu de l'évolution des règlements ,bon la mécanique ducati a ses impératifs ET ses spécialistes

@+
Alain

AHHH LA 748 C EST MAGNIFIQUE ....MAIS
SI T AS UN COPAIN MECANO
J ESPERE QU IL EST PAS LOIN DE CHEZ TOI

PARCE QUE ....
TU RISQUES DE LE VOIR SOUVENT

A+
YVES

John KB1 a écrit:

L' état de la crépine en dira déjà pas mal.

Il y a peu de chance que la crépine ne dise quoi que ce soit car d'après les factures carter et vilo ont été changés il y a 93 km.
Mais comme pour la piste je ne crois que ce que je vois et que les soirées d'hiver sont longues, je vais tout reprendre pour partir sur des bases connues. J'ai deux bielles, deux pistons et deux cylindres neufs sur l'établis. C'est une bonne base de départ... Ce qui est dedans servira de spare après contrôle.

ON EST JAMAIS TROP PRUDENT AVEC CES ITALIENNES  
C EST VRAI QU AVEC CES MECANIQUES LA CELA NE SUPPORTE PAS L A PEU PRES ....
TOUT DOIT ETRE CALE ET APPAIRE PARFAITEMENT
MOTEUR COMME BOITE SI L ON VEUT ESPERER UNE FIABILITE CORRECTE
ET CERTAINES PIECES D ORIGINE D EPOQUE SONT A REMPLACER ABSOLUMENT
ELLES SONT PASSEES A COTE DES TRAITEMENTS THERMIQUES OU DES USINAGES A LA TOLERANCE
ADEQUATS...

RIEN A VOIR AVEC UN VIEUX GEX QUI A 100 000 BORNES DANS LES BIELLES ET QUE L ON PEU ENCORE MARTYRISER SUR CIRCUIT
C EST PAS FAIT PAREIL  

A+
YVES

C'est sûr, des 748R à 100 000 Km, je n'en ai jamais vu

ferrailleur a écrit:

 
t'as racheté mon ex


saloperie de ducate

je déconne ;je louche toujours vers la série 916 /748;
mon ex je l'ai revue une fois 
failli la racheter ...........

bon choix compte tenu de l'évolution des règlements ,bon la mécanique ducati a ses impératifs ET ses spécialistes

@+
Alain

C'était une 748 R ?

 
non une S de 1995 avec la fourche Showa ,bon souvenir quand mème ,malgré qu'elle ait failli me couter une jambe;

Alain

Aaaah quel belle machine, je me réjouis de suivre ça. J'ai eu une 996 pendant 12 ans, jamais un problème, bon surtout de la route, c'est pas les même contraintes (et un tout petit peu de piste aussi).

Bin c'est malin, ça fait 1an que je me tâte à vendre la mienne, au moment où je me décide vous n'en dites que du bien...

C'est vrai que c'est beau, que j'ai jamais eu d'ennui, que la ligne est indémodable...



Bon cela dit, un 748 c'est en effet pas la même affaire: basculeur, vilo, ...

En plus sur une 998 c'est bien plus fiable qu'une 916 il me semble.
La tienne est magnifique

ENTRE UNE 748 ET UNE 998 IL Y A UN MONDE EN QUALITE D USINAGE DES CARTERS ET DE PRECISION DES VILO
EN QUALITE DES ROULEMENTS EN TRAITEMENT DES PIGNONS DE BOITE ETC...

LA PREUVE LES PIECES DE RECHANGE MONTEES SUR LES 748 OU 916 SONT PLUS FIABLES QUE LES PIECES MONTEES A L ORIGINE
EN PARTICULIER LES ROULEMENTS ET LES BIELLES

SUR CES MOTEURS LE MONTAGE DES JEUX ET DES CALAGES MECANIQUES EST FONDAMENTAL
ET DEMANDE ENORMEMENT DE TEMPS ET DE SOIN ET SOUVENT PLUSIEURS MONTAGES A BLANC
CE QUI N EST PLUS LE CAS SUR LES MOTEURS MODERNES
SANS COMPTER PAS MAL D OUTILLAGE SPECIAL

LA GROSSE DIFFERENCE C EST QUE SUR UNE JAPONNAISE AVEC UN PLAN DE JOINT CARTER HORIZONTAL
CES PROBLEMES DE CALAGE SONT RESOLUS PARFAITEMENT DEPUIS LES ANNEES 90
ET ON DEMONTE UN MOTEUR AVEC UNE CLE DE DIX ET UN TOURNEVIS

POUR CERTAINES MACHINES ITALIENNES IL FAUDRA ATTENDRE LES ANNEES 2000 POUR OBTENIR QUELQUECHOSE DE CORRECT
ET PARFAITEMENT INTERCHANGEABLE

A+
YVES

Tout à fait d'accord, et au delà de la qualité des matériaux, les 998 ont aussi une conception différente des culasses

Niveau comportement, le 748 est peut être le moteur le plus atypique chez ducati, mais surement très adapté à la déconnade sur piste 

J'ai choisi la 748R car c'est celle qui ce rapproche le plus des TZ : moteur pointu et maintenance

Au moins tu es préparé psychologiquement. 

JackCélaire a écrit:

En plus sur une 998 c'est bien plus fiable qu'une 916 il me semble.
La tienne est magnifique

La 998 : Belle et Bonne, mais rare, voire un poil chère en France, mais pas en Allemagne.
Elle est équipée du moteur Testastretta qui équipe aussi les 749/999, et a servi de base pour les 1098/1198 : un moteur fiable et jouissif.
Par contre, les moteurs des 748, 916, 996  sont des DesmoQuattro, plus connu sous le sobriquet DesmoMerdo. Ils équipaient aussi les 851 et 888, mais à l'époque, les sous-traitants ne faisaient pas dans la plasticine. Tout au plus, les carters moteurs étaient sensibles au niveau de l'axe du B.O.
Pourquoi ce manque de fiabilité (et plus de pièces disponibles chez Mme Ducati)?
En cause, les basculeurs en cochonium (max 30.000Km), les roulements les coussinets de vilebrequin de qualité médiocre (selon la provenance 10.000 à 100.000 km).
Je sais de quoi je parle, j'ai 9 Ducatis dont 4 de piste et croyez-moi, j'ai déjà tout remplacé sur les DesmoM.... Ma plus belle réussite est la 851 équipée du kit Corsa 955, mais p...n que c'est fragile. Il faut lui ouvrir les entrailles toutes les courses! Mais c'est un bonheur de déposer les RC30, ZXR7 et autres bol de riz.
Si c'est pour faire de la piste hapachair, autant trouver une 749, plus efficace, plus facile et plus marrante. 
1) Moteur : Si tu conserves ta 748, il faut lui virer le volant moteur et le remplacer par un élément allégé. Ensuite jetter les corps d'injection 2 jets et remplacer par un body jet de 999 avec injecteur douche (modifier le TPS). Remplacer l'injecteur 8 trous par un 16 trous de DesmoSedici.
2) Châssis : Pour enlever l'effet "camion" des motos d'origine, il faut vraiment travailler les suspensions et l'assiette. 

Maintenant, si c'est pour faire le kéké aux terrasses de café, il est certains que le museau et le cul des 748/916 fait toujours son effet.

Grizzly56 a écrit:

Si c'est pour faire de la piste hapachair, autant trouver une 749, plus efficace, plus facile et plus marrante. 

C'est pas faux...

IL SEMBLERAIT QUE L UNANIMITE SE FAIT SUR CES MACHINES
C EST AVEC GRAND PLAISIR QUE JE VOIS SUR CE FORUM DES AVIS OBJECTIFS ET DOCUMENTES SUR LES DUCATI

PARTOUT AILLEURS JE NE VOIS QUE QUERELLES DE CHAPELLES ET OBSCURANTISME QUAND ON PARLE DES CES MACHINES
ENTRE LES GARS QUI N EN ON JAMAIS EU ET QUI JURENT LEURS GRANDS DIEUX QUE C EST LA MEILLEURE MACHINE DU MONDE
ET DE L UNIVERS
ET CEUX QUI EN ONT ET QUI JURENT QUE C EST D UNE FIABILITE ET D UNE PUISSANCE FABULEUSE
ET QUI CHANGE UN VILO PAR AN ...ET UNE CULASSE A CHAQUE COURSE

QUAND AUX SORCIERS QUI SAVENT LES FIABILISER
FONT CE QUE TOUT LE MONDE FAIT SUR LES GUZ OU LES DUCAT
ILS MONTENT  DES PIECES QUI ONT 20 OU 30 ANS DE MOINS ET QUI SONT USINEES CORRECTEMENT
C EST SUR QUAND ON COMMENCE AUX CARTERS MOTEURS EN PASSANT PAR LES VILO LA BOITE ET LES CULASSES ....
IL NE RESTE PLUS GRAND CHOSE D EPOQUE
A+
YVES

J'avais juste posé la tenue de piste pour voir si elle lui allait mais il faut attaquer les choses sérieuses.
Restriptease



Et dépose du moteur



On doit pouvoir gagner quelques kilos





Ça va déjà mieux



La prochaine étape, c'est opération à cœur ouvert

J'ai oublié de citer quelques adresses utiles. Ça peut intéresser du monde...

Il y a des pièces intéressantes chez Bibi à Tonneins que l'on retrouve aussi sur le Bon coin : http://www.leboncoin.fr/boutique/12576/ital_bike_shop.htm

J'ai fait appel au savoir faire allemand pour les accessoires : http://ricambiweiss.com/fr/

J'ai aussi voulu faire un saut à Villeneuve/Lot mais le temps m'a manqué : http://mcsoperformance.com/index.php

Si vous connaissez des adresses, n'hésitez pas à partager.

Bibi, il ne s' en dit pas toujours du bien sur ce qu' il vend... Vas faire un tour sur Planète-Ducati.

Tu as aussi comme adresses:

Stein Dinse
Sepamoto
Ital Allparts

Tu reste en 748cc, ou tu la mets en 853?

John

John KB1 a écrit:

Bibi, il ne s' en dit pas toujours du bien sur ce qu' il vend... Vas faire un tour sur Planète-Ducati.

Tu as aussi comme adresses:

Stein Dinse
Sepamoto
Ital Allparts

Tu reste en 748cc, ou tu la mets en 853?

John

C'est sûr, pour Bibi, il faut le mode d'emploi...  Je ne suis pas loin de Tonneins alors je me déplace.
Je reste en 748 pour l'instant car elle sera peut-être éligible en Proclassic Super Sport.
Merci pour les adresses