Rampe keihin cr 35

Bonsoir 
J ai trouvé une rampe keihin cr 35 d occasion ( à priori monté sur une suzuki 1000 gs )  pour mon projet de 1135 mais je n ai pas de cornets et ne sais pas ou en trouver et surtout quelles régalages apporter : gicleurs ,hauteur de flotteurs ...
Merci de tous vos conseils ....

Bonjour
Pour ce qui est des conseils ICI je pense que c'est le bon endroit ... il y a des Specialiste
Pour les pièces cornets, gicleurs ..... chez un pro ou sur le net ......ou   

A+
Team TZ
AMFP1M

Pour les réglages, voici un petit condensé et en français en plus :
http://tournay.free.fr/tech/02.htm

Bonjour
ne pas confondre FCR er CR .....
A+
Team TZ
AMFP&M

JUSTE UNE REFLEXION
UNE CR 35 SUR UN GS 1000 2 SOUPAPES ....  IL FAUT UNE SACRE PREPARATION DE CULASSE POUR AVALER CA

C EST PLUTOT ADAPTE  A UN 1100 GSX 4 SOUPAPES EN 1200 CC

ENFIN MOI CE QUE J EN DIS ...

A+
YVES

Je crois que c'est pour adapter sur un 1000J........reste que c'est bien gros quand même pour un 2 soupapes mais pour donner des réglages , encore faut-il connaitre le moteur qui va recevoir cette rampe et les modifications par rapport à l'origine

EFFECTIVEMENT ROGER CELA NE CHANGE PAS FONDAMENTALLEMENT LE PROBLEME
UNE CR 35 POUR UN 2 SOUPAPES KAWA OU SUZUKI MEME REALESE EN 1135 CC C EST TRES GROS
 
ET GROS SOUCIS DE PROGRESSIVITE DE CARBURATION A REDOUTER
POUR OBTENIR UNE RICHESSE CORRECTE ET UN FLUX A BAS ET MOYEN REGIME
BEAUCOUP DE TRAVAIL AU BANC A FAIRE POUR OBTENIR UN MACHINE EXPLOITABLE
DES AIGUILLES PARTICULIERES ET DES GICLEURS DE RALENTI A PEAUFINER POUR EVITER UN TROU ENORME A 4000 TR/ MIN
C EST DEJA LA DIFFICULTE DE REGLAGE DE CES RAMPES CR ...
BEAUCOUP SONT REVENUS EN ARRIERE POUR AVOIR ETE TROP GOURMAND VOIRE ONT ETE ECOEURES DU RESULTAT

UNE RAMPE DE 31 VOIRE DE 33 EST PLUS FACILE A REGLER SUR CES MOTEURS

SINON UNE RAMPE CR EN PARFAIT ETAT ET BIEN REGLEE CONTRAIREMENT A CE QUE BEAUCOUP PENSENT
C EST TRES PROGRESSIF CELA TIENT LE RALENTI PARFAITEMENT ET CELA DEMARRE AU QUART DE TOUR A CHAUD COMME A FROID
IL FAUT PAR CONTRE Y PASSER QUELQUES HEURES DE REGLAGES AU BANC POUR OBTENIR CE RESULTAT
ET LES REGLAGES AU PIFOMETRES SONT SOUVENT UNE CATASTROPHE
AVEC DES RISQUES DE PERCAGES DE PISTONS A LA CLEF SUR LES MACHINES TROP PAUVRES A HAUT REGIME
ET BEAUCOUP TROP RICHES A BAS REGIME

ENFIN CE NE SONT QUE MES CONSTATS PERSONNELS

A+
YVES

j ai les 2 sur 2 moteurs différents, le plus poussé à une 35, et il est vrai qu elle est moins progressive que la 33, mais bon pas fait non plus pour rouler au ralenti.
J'utilise les réglages standards et ça va bien 

Team TZ a écrit:

Bonjour
ne pas confondre FCR er CR .....
A+
Team TZ
AMFP&M

Oups, tu as parfaitement raison Jean-Jacques, je me suis trompé de ligne dans mes favoris, toutes mes excuses.
là le lien, mais en anglais :
http://www.carbparts.com/keihin/needles_tuning/jetting_your_carb.htm
Donc 14mm de hauteur de floteurs pour les CR

Pierre a écrit:

j ai les 2 sur 2 moteurs différents, le plus poussé à une 35, et il est vrai qu elle est moins progressive que la 33, mais bon pas fait non plus pour rouler au ralenti.
J'utilise les réglages standards et ça va bien 

Je t echange ta 35 contre la 33 que j ai sur la formula  

  dire que j'en ai vu passer une ...

pour tous ces éclairages 

Je craignais la problématique de réglage , on verra le moment venu ....
J ai toujours réglé et c est la bonne expression l intégration de la roue arrière de gsxr dans le bras oscillant ...