LAWSON Réplica

Maintenant voir si le vilebrequin , les bielles sont dans les dixièmes de grammes , ce qui m'étonnerait
Plus c'est légé et mieux ça marche , j'ai eu des moteurs qui ne vibraient pas avec des poids de pistons différents d'origine (tz 250-350) et en remettant tout égal c'était moins bien donc il y a des paramètres "cachés" comme l'équilibrage du vilebrequin ,que l'on ne peut pas vérifier ; ça c'est du vécu !

rogerboldor a écrit:

Maintenant voir si le vilebrequin , les bielles sont dans les dixièmes de grammes , ce qui m'étonnerait
Plus c'est légé et mieux ça marche , j'ai eu des moteurs qui ne vibraient pas avec des poids de pistons différents d'origine (tz 250-350) et en remettant tout égal c'était moins bien donc il y a des paramètres "cachés" comme l'équilibrage du vilebrequin ,que l'on ne peut pas vérifier ; ça c'est du vécu !

T AS RAISON BIEN SUR ROGER

L EQUILIBRAGE DYNAMIQUE D UN VILO EST DEJA PAS A LA PORTE DU PREMIER RECTIFIEUR VENU
ENSUITE L EQUIPAGE MOBILE COMPLET AVEC LES BIELLES C EST ENCORE PLUS DELICAT
MAIS CELA SE FAIT

POUR LES BIELLES RIEN N EMPECHE D EQUILIBRER DEJA EN STATIQUE
ET MEME VILO MONTE

VILO MONTE SUR DES VES
AXE DE LA BIELLE PARFAITEMENT HORIZONTAL
ET PIEDS DE BIELLE POSE SUR LA BALANCE ELECTRONIQUE

EVENTUELLEMENT APAIRAGE DES POIDS AVEC PISTONS ENTIEREMENT EQUIPE ET MONTES

EN JOUANT LES CHAISES MUSICALES ON ARRIVE DEJA A FAIRE DU TRES BON TRAVAIL

A+
YVES

Certes, enfin là cela dépasse mes compétences et.... mon budget, vu que j'ai autre chose en préparation Elle n'a pas vocation à être une arme de guerre

Donc, vous me conseillez de mettre les plus lourds (0.5g) à l'intérieur ou l'extérieur ??????

quelle est la différence de poids entre les bielles exterieures et intérieures ? si tu as la réponse , tu sais quoi faire !
et si tu ne peux pas le savoir , ce qui est évident , et bien tu fais comme tu veux !

rogerboldor a écrit:

quelle est la différence de poids entre les bielles exterieures et intérieures ? si tu as la réponse , tu sais quoi faire !

NON ! j'avais idée que les plus lourds pouvaient être au centre du fait d'une rigidité plus grande du vilo à cet endroit

UN DEMI GRAMME 'c'est une demi goutte d'huile qui reste acrochée
même les usines ne sont pas en dessous du gramme
surtout qu'en les repesant , tu peux encore avoir des valeurs différentes

rogerboldor a écrit:

UN DEMI GRAMME 'c'est une demi goutte d'huile qui reste acrochée
même les usines ne sont pas en dessous du gramme
surtout qu'en les repesant , tu peux encore avoir des valeurs différentes

ON PEUT POLIR L INTERIEUR DES PISTONS POUR EVITER CE DESAGREMENT
ET RETOUCHER LES LARMIERS AU NIVEAU DU RACLEUR D HUILE
JE RIGOLE PAS J OBSERVE LES TRAVAUX DU MAITRE

A+
YVES

tout ce boulot pour le feu d'artifice final

STOK51 a écrit:

rogerboldor a écrit:

UN DEMI GRAMME 'c'est une demi goutte d'huile qui reste acrochée
même les usines ne sont pas en dessous du gramme
surtout qu'en les repesant , tu peux encore avoir des valeurs différentes

ON PEUT POLIR L INTERIEUR DES PISTONS POUR EVITER CE DESAGREMENT
ET RETOUCHER LES LARMIERS AU NIVEAU DU RACLEUR D HUILE
JE RIGOLE PAS J OBSERVE LES TRAVAUX DU MAITRE

A+
YVES

MAIS Y VA TOUT LEUR DIRE NOS SECRETS,L'ANIMAL
Eh , deconne pas, hein, faut que je garde encore un peu d'avance pour le bout droit, ke mêm'
à moins qu'il y ait encore deux trois trucs comme ça dans l'moulbif
enfin, deux trois ou qq dizaines

GAAAZZZZZZZZZZZZZ
JY

c'est quoi le "larmier" ?

COSMIK a écrit:

c'est quoi le "larmier" ?

LES TROUS TROUS QUI SONT DERRIERE LE RACLEUR D HUILE
POUR QUE CELA RETOURNE DIRECT AU BAS MOTEUR
LE PLUS VITE POSSIBLE SANS S ATTARDER SUR LES PISTONS
ET LES ALOURDIR INUTILEMENT

A+
YVES

et quand on est trop optimiste de ce côté là (faire des trous-trous ) on se retrouve avec la jupe détachée de la tête du piston (histoire vécue) mais l'huile repassant plus facilement par ces trous (qui sont en biais vers le bas) la consommation est moindre car le racleur fait passer toute cette huile par ces dits-trous .

comment 1/2 gramme peut dégénérer en technique !..................

ben dis donc, je pensai pas que vous en allez jusque là

Retour de chez Bobigny Epoxy

Le bras oscillant






Le cadre est de la même finition avec les pièces annexes et les jantes aussi
Les gars ont l'habitude de traiter des pièces motos

Remontage moteur prévu next week

That's all folks

Nice Pierre!

vraiment top!!!

vraiment top !!!! et la recherche du demi grame! chapeau bas, d'autan que le pilote doit aussi perdre du poids...... vu qu il n y a plus de sachets de bonbons pleins l'atelier!

bon et les jantes,elles sont ou?

il parait qu elles arrachent graves

y en a qu'à baver

j'ai oublié de faire des tofs, tellement le bras était beau, next time

bobigny époxy , j'y suis allé hier reprendre mon cadre que j'ai fait peindre en noir
Maintenant y'a pu qu'à
Remontage de toutes les pièces et tu auras une superbe machine ;au boulot

chouettos vivement le remontage hein

Les voila les ROUES Gagnifique


et qq autres morceaux



Tout est la Y A PLUS QUA !!!!!
A+
Team TZ
AMFP&M

c'est quoi les jantes ? 250RG? Celles qui petent comme du verre ?

dimble a écrit:

c'est quoi les jantes ? 250RG? Celles qui petent comme du verre ?

chante beau merle quand tu les verras sur ta droite ou sur ta gauche tu chanteras moins

moi j aurais dis quand tu verras ma roue arriere,mais bon