AU SECOURS !!!!

 
voila une bonne parole   
soigner l'amorto !
le reste  rouller ,rouller ,noter a chaque fois que tu modifie quelque chose ce que ça change ,et souvent revenir en ar .....
rehausser l'ensemble de la moto ,oui pas de beaucoup ,sur la  sdvm l'amorto que j'avais fait faire avait de mémoire 2 cm de plus que celui d'époque ;
alain

Merci pour les explications, je vais faire 2 "biellettes" une +15mm et une autre +25mm ainsi que 2 allonges pour les tubes de fourche car là, je suis à fond.
Mais je reviens sur le losange formé par les 4 points d'articulation. Il me semble que automatiquement le réglage de l'amortisseur doit changer! Je vais aussi demander à Mick de shock factory sont avis.

Bonjour à tous,
il y a longtemps que je ne vous ai pas emm....dé avec mes problèmes. Je vais donc rattrapé le temps perdu ;-) 
La MARTIN avec le moteur 1000 fonctionne bien .... lorsqu'il n'explose pas. Il serra à ADR. 
Depuis, j'ai monté une 900 façon Spencer pour mon frangin avec le moteur 750 qui était à l'origine dans la MARTIN. J'essaye à nouveau d'utiliser une rampe carbu de 900.
Pour ne plus avoir les problèmes du début, j'ai cherché sur le Net la manière de les modifier, Oli m'a prêté celle (modifiée) qu'il utilise sur son moteur Suzuki. Sur base de cela, j'ai agrandi progressivement les 3 trous qui sont dans le fond du boisseau (comme le fait Roger sur les carbus SUZUKI) 
https://i.servimg.com/u/f86/17/94/55/94/imgp2910.jpg

Je suis passé de trous de 4mm (origine) à 4,4mm et ce progressivement et en essayant à chaque nouveau diamètre les cornets avec passette à thé, les filtres "chinois", et les KN. C'est avec les "chinois" que cela fonctionne le mieux (moins propre, donc moins d'air qui passe) De main je vais essayer avec les KN en obstruant progressivement avec du papier cache afin de voir si cela fonctionne.

Oups, l'idée de départ était de demander si quelqu’un avait uneremarque, idée, solution.....

Marc

à part faire des essais , il faut trouver l'équilibre pour la montée des boisseaux et l'agrandissement des trous devrait y contribuer,quand les trous sont trop grands , c'est trop riche à mi régime , il faut aussi passer à une dimension de gicleurs suffisante afin de ne pas modifier à l'envers,les gicleurs d'origine doivent être de 115 environ et il faut passer à 140 ou 150 à peu près

bonjour Marc,
Gigleur principal 120
Gigleur de ralenti redescendu à 75 (comme tu me l'avais conseillé)
Et les longs gigleurs de fuite situés en dessous des gigleurs de ralenti rebouché correctement à l'étain
Filtres APE
ET APRES ESSAI TOUT EST TIP TOP

Bien à toi.....

ERREUR EXCUSE PAS DE FILTRES DU TOUT;  DES CORNETS LIBRES,  ET N'OUBLIES PAS, PLUS DE CIRCUIT DE CHOKE NON PLUS

Bon, les gicleurs sont en 130 pour l'essais de demain à Mettet. Pour ce qui est des autres modifications (choke et circuit de ralenti) je m'en occupe après! Commencer simplement par faire tourner le moteur de manière régulière. 

Bonsoir à tous, j'ai une nouvelle question! Dans un lot de pièces dont j'ai hériter, il y avait une paire d'AAC pour bol d'or marqués ANDREWS H7. Ils étaient monté dans un moteur standard. Je compte les utiliser dans le moteur de la Martin. Que dois je m'attendre à modifier comme réglages? Carburation sans doutes, mais niveau callage?

Oups, j'ai oublié les photos!

Ce sont les plus "gros" arbres d'ANDREWS. Gros travail d'adaptation avec OBLIGATOIREMENT poussoirs inversés et pastilles en dessous, ressorts renforcés, contrôle du jeu soupapes/piston.
Un choix d'arbres à cames pour privilégier les très hauts régimes.

Hou là, cela me semble beaucoup trop pointu pour moi maintenant!   Je vais provisoirement les mettre de coté et attendre d'avoir plus (beaucoup plus) de temps pour tâtonner et pouvoir faire de nombreux essais!!!!

Voilà comment Andrews présentait cela en 1983. Bien dans les habitudes ricaines, à peine exagéré ...

Un H3 aurait été bien, merci pour ces renseignements 

sur mes moteurs BO :

996cc avec arbres type MG5 / allumage d'origine 438 / carbu d'origine VB51 sans rampe de starter /  GP 68 / GS 130 / filtre ovale KN pas de problème 

1062cc avec arbres type MA3 / allumage d'origine MA3 / carbu d'origine VB57 sans rampe de starter /  GP 68 / GS 135 / filtre ovale BMC (c'est une autre marque mais ovale comme les KN) pas de problème 

1123cc avec arbres styles MA3 retaillé au dos des cames / allumage d'origine 438 / carbu d'origine VB57 sans rampe de starter /  GP 68 / GS 145 / filtre ovale BMC pas de problème 

je ne monte pas de carbu avec juste des cornets pour ne plus prendre le risque d'un gravier comme au 4H de Carole en 2008

je t'avais passé par mail il y a un an au moins la doc RSC sur les modif de carbu pour monter des cornets l'as-tu utilisé?

amicalement
sandro

Salut Sandro, oui j'ai bien utilisé toutes les infos que tu m'as données. Ici, j'attend d'avoir le moteur de la Martin remonté (car tout le mix que j'avais fait n'a pas pris) puis je vais devoir attendre que la météo m'autorise des essais! Coté AAC, c'est par hasard que j'ai mis la main dessus et c'est pourquoi je prends des renseignements pour leur probable utilisation!

Bonjour à tous.
Lorsque j'ai pris les pièces dans lesquelles j'ai eu le plaisir de trouver ces AAC, j'avais laissé la culasse qui était dans un piteux état



J'ai donc été chercher le reste de pièces qui allaient avec cette culasse. Il paraîtrait qu'elles étaient sur un moteur DHOLDA (ce qu'avait oublié de me dire l'ancien propriétaire)  
C'est une culasse de 750 avec des soupapes plus grandes que sur un 900: +/-23mm éch. et +/- 26mm adm. les sièges ne sont pas d'origine bien entendu! 





Elles ne sont pas magnétiques donc pas en acier... en ???? (j'ai peur de le dire, titane????)

Les ressorts ne sont, eux non plus, pas d'origine et l'un d'eux est cassé!





La culasse a été retravaillée pour laisser passer les gros AAC



La question est: est il possible de retrouver les soupapes et ressorts en remplacement, et si oui où et dans quelle tranche de prix?

Bonjour
pour les soupapes regarde ici chez APE
http://cbrzone.com/valves.html#anchor220947
pour le reste regarde chez KPMI
http://shop.kpmivalvetrain.com/c/sport_Honda

A +