C'est presque fini

Une superbe machine , restauration magnifique

QUELLE MERVEILLE

ET SUR LA PISTE CELA DONNE QUOI EN DYNAMIQUE

A+

YVES

Salut,

Sur la piste ca se comporte évidement radicalement différement de mes RG d'origine même celle avec la fourche GSXR.

Le bras oscillant de RG renforcé y fait beaucoup dans l'arret de "saussisonage".





Par contre il faut que je regle pas mal de truc, la fourche de GSXR 600 de 2001 est pas mal dans son role, mais faut paufiner le réglage ca réagit bizarrement des fois, il y a un compromis a trouver avec l'amorto arrière et l'assiette.

Coté dynamique c'est super léger, c'est la première fois que j'ai des roues magnésium, je ne sais pas si la dynamique est directement issue de ce point mais c'est assez déroutant. Pour le pneu arrière ca colle à la route mais en 180 j'ai vu un peu gros, je pense que je vais tomber une taille.

Et comment dire, vu le prix que j'ai mis dans cette bestiole, pour l'instant je reste tres tres tres calme, car si je la chifonne le premier mois je vais faire une dépression nerveuse.

EFFECTIVEMENT

L UTILISATION DES ROUES MAGNESIUM FAIT UNE DIFFERENCE MONUMENTALE PAR RAPPORT A DES ROUES STANDARD

LE MOMENT D INERTIE DE LA ROUE AVANT EST CONSIDERABLEMENT MODIFIE ET LA VIVACITE DU TRAIN AVANT EST

SANS COMPARAISON SUR LES BIMOTA EQUIPEES DE TECNOMAGNESIO C EST PARTICULIEREMENT EVIDENT

LE FREINAGE LUI AUSSI S EN TROUVE BEAUCOUP PLUS EFFICACE LA FOURCHE TRAVAILLANT MIEUX

ATTENTION TOUT DE MEME UN TRAIN AVANT EXTREMEMENT PERFORMANT ET LEGER AVEC UN CADRE BIEN RIGIDE

PEUT ENTRAINER DES GUIDONNAGES SUR LES DELESTAGES DE ROUE AVANT A GRANDE VITESSE

C EST PAS DANGEREUX MAIS UN PEU DEROUTANT UN BON AMORTISSEUR DE DIRECTION PEUT ETRE ENVISAGE ...

C ETAIT PARTICULIEREMENT LE CAS SUR LES 500 2T DE GRANDS PRIX DES ANNEES 90 AVEC LES ROUES AVANT DE 16

DE MEME POUR LA ROUE ARRIERE LA MISE EN ROTATION DE LA ROUE EST BIEN MEILLEURE DANS LES ACCELLERATIONS

ET LA REACTION DE LA SUSPENSION AUSSI VU LES POIDS NON SUSPENDUS

LA TAILLE DE LA GOMME DE LA ROUE ARRIERE NE T APPORTE RIEN EFFECTIVEMENT TU PERD UNE GRANDE PARTIE DE LA VELOCITE DE LA

MOTO HYPER LEGERE

CE QUI EST VALABLE POUR UNE MACHINE DE 200 KG NE L EST PAS POUR UNE MACHINE EN DESSOUS DE 150 KG

CE SERAIT MEME CONTRE PRODUCTIF LES 2 TEMPS N AYANT QUE TRES PEU DE COUPLE LE PNEU NE CHAUFFE PAS OU TRES MAL

ET IL EST IMPOSSIBLE DE LE MAINTENIR A TEMPERATURE

UNE TAILLE TRES INFERIEURE SERA SANS DOUTE BEAUCOUP PLUS PERFORMANTE POIDS MANABILITE AGILITE


BIEN VERIFIER AUSSI LES INDICES DE CHARGES DES PNEUX
TU AS TOUT A Y GAGNER

SANS COMPTER QUE LA DIFFERENCE DE PROFIL ENTRE LA LARGEUR AVANT ET ARRIERE TE FAIT TRAVAILLER LA GEOMETRIE

LORS DE LA PRISE D ANGLE ET GENERE DES BRAQUAGES INDUITS

A MOINS DE SOIGNER LA DERIVE DE L ARRIERE A LA KENNY ROBERTS ...MAIS LA YA DU METIER

ET C EST PAS A LA PORTEE DU PREMIER PILOTE VENU

A+

YVES

Merci pour toutes ces infos,

Je vais poursuivre mon chemin de pietre pilote, je suis en effet pas tres bon sur la performance mais j'ai un certain don pour le ressenti et le reglage....

En descendant de la moto j'avais été surpris d'être aller aussi loin sur le pneu,

Juste pour plaisir l'embrayage

Je replonge dans des vielles photos :

- Point de départ, un vieux cadre de RG 400



1ier gabarit de boucle arrière ( il y en aura 3 )



On pose la coque



En avant les pots



et les autres



Robe noire



Moteur microbillé, cache distributeurs rotatif taillés dans la masse

Superbe realisation, elle est vraiment magnifique, je te souhaite que du bonheur a son guidon

Fantastique travail, je suis hyper fan

very very beautiful !!!!

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