Prepa Kawa GPZ 750 pour 2012

Raoul Volfoni a écrit:

Elle a craqué A suivre, il reste 3 semaines...

Jean Luc a fait un boulot d'allègement impressionnant : 152 kg !

Elle fera ces 1ers tours de roues à Lurcy avec ma 21, Eric sera la aussi avec son RDLC

Jean Luc a fait un boulot d'allègement impressionnant : 152 kg !


Et l'intox commence.....................................

c'est un 750 pas un 1000

c est bien 152kg

c est juste un peu plus lourd que la mienne

152 kg ..........t'as viré le moteur ?

franck a écrit:

152 kg ..........t'as viré le moteur ?

mais non Franck , c'est le debut de l'INTOX

152 kgs , c'est le poids du pilote Franck ....

CP73, 66 mm c est la course pas l alesage, qui est de 74 pour un 1135,ensuite si vous avez une moto avec un double allumage comme sur la 1135 faite tourner sur 4 bougies et brancher le 2eme cdi vous allez voir le compte tours s envoler, ca marche trees tres bien, et pour finir j avoue ne pas comprendre pourquoi s emmerder a boucher un trou alors que le croisement entre les bougies d origine et les nouvelles ne posent aucun probleme, meme sur la 750 de rayney, maintenant y en a qui aime ca ....., e, tout cas beau boulot, meme si les 152 kgs me semblent utopique.

greenpower90 a écrit:

CP73, 66 mm c est la course pas l alesage, qui est de 74 pour un 1135,ensuite si vous avez une moto avec un double allumage comme sur la 1135 faite tourner sur 4 bougies et brancher le 2eme cdi vous allez voir le compte tours s envoler, ca marche trees tres bien, et pour finir j avoue ne pas comprendre pourquoi s emmerder a boucher un trou alors que le croisement entre les bougies d origine et les nouvelles ne posent aucun probleme, meme sur la 750 de rayney, maintenant y en a qui aime ca ....., e, tout cas beau boulot, meme si les 152 kgs me semblent utopique.

on parle du 750, dont l alesage est bien de 66 .

a+ luiggi

J'ai regardé le blog, félicitations, somme de travail considérable

superbe boulot.... bien expliqué avec des détails....

Il devrait exister des magazines comme çà, avec une description une à une avec photos... au lieu de nous proposer des roads trip avec des motos en plastoc, préparé par le super bouclar machin truc muche mais dont on ne sait pas ce qu'il a fait dessus.


par contre j'ai pas compris, les platines soudées . Moi je les aurai usinées de masse, non?

pas mal du tout son blog

l engin devrait etre des plus intéressant,quand aux 152kg moi j y crois surtout que le moteur du 750 pèse 30kg de moins que celui du z1000

Il est vrai que les National Moto étaient à 162 kg avec un Z1000 sans le kick ni démarreur et alternateur de 125 Yamaha à la place de l'origine (jantes magnésium et cadre PEM mono amortisseur latéral).
Le travail effectué et superbement expliqué , c'est magnifique

Top , si nos enseignements nationaux respectifs avaient cette forme de pédagogie ,y'aurai pas autant d'échecs

çà s'achète çà???
Bouchon
d'origine
Nouveau bouchon alu

Bonsoir
SI SI ça existe ......

À+
Tr
Team TZ
AMFP&M

rogerboldor a écrit:

Il est vrai que les National Moto étaient à 162 kg avec un Z1000 sans le kick ni démarreur et alternateur de 125 Yamaha à la place de l'origine (jantes magnésium et cadre PEM mono amortisseur latéral).
Le travail effectué et superbement expliqué , c'est magnifique

C'est vrai que j'ai été (agréablement !!) surpris en la passant sur la bascule. Il manque encore tête de fourche et sabot, mais ce poids est avec 5L d'essence. Les jantes sont effectivement en magnésium, plus de démarreur ni tous les pignons et roue libre, plus de batterie, de faisceau électrique, d'alternateur, de boucle AR de cadre, le basculeur de suspension d'origine pèse une vache crevée, en fonte il est, et tout à l'avenant, fourche, bras oscillant, axes ... Le KR1-S est salutaire sur ce plan. Je devrais tenir mon pari de - de 160 kg à sec.

Quelques explication aux questions : Les trous de bougie bouchés et soudés : Les filetages d'origine étaient nazes, 3 sur 4 avaient des hélicoils, pas bon pour les bougies. La plupart du temps, ils partent avec la bougie lorsqu'on la retire. Je voulais également des petites bougies de 10 mm, donc j'ai mis les mêmes partout.

Pour la platine droite en deux morceaux soudés, au départ je voulais deux platines D et G identiques et fixer le maître cylindre sur la boucle AR en alu. Puis je me suis dit que si je voulais faire une sous platine avec trous multiples pour changer la position des repose pieds, la fixation sur le cadre n'irait pas. Donc maître cylindre fixé à la platine. Par manque de temps, j'ai soudé un second morceau et elle sera effectivement refaite en 1 seul morceau, celle d'essai sera une de secours, on ne sait jamais.

Les bouchons de carter affleurants ne se vendent pas, en tout cas à ma connaissance. Je l'ai fait au tour. je voulais que rien ne dépasse du moteur, j'ai coupé le vilo à gauche pour cela. Et il y avait cette verrue. A droite le bouchon est en retrait.

What else ?? Le blog est entièrement réalisé par ma chère et tendre, Catherine. Moi je bosse et soudain FLASH !! Un radar ?? Je bosse trop vite ou quoi ?? Non c'est Catherine qui prends des photos.

Affaire à suivre ce WE.

JOLI TRAVAIL D EQUIPE

LE RESULTAT EST VRAIMENT A LA HAUTEUR

MECANIQUE POUR MONSIEUR ET JOURNALISTIQUE POUR MADAME BRAVO

TRAVAILLER TOUT SEUL DANS SON COIN PEUT DONNER DES SATISFACTIONS ...

COMMUNIQUER SON SAVOIR FAIRE AVEC GENEROSITE EST AUTREMENT REMARQUABLE

J AI HATE DE VOIR CELA EN LIVE SUR LES CIRCUITS

A+

YVES

Jean-Luc pour ton intervention

Lorsque j'ai marqué "intox" sur un post précédent , je n'avais pas vu le lien en 1ere page pour voir ton blog qui est très très bien !
il me semble que le basculeur de suspension reçoit des efforts considérables et mérite une attention particulière pour sa fixation et ses dimensions , bien vérifier ce point .

rien d'autre nickel ,

tu as prévu un passage au banc ? pour avoir un rapport POIDS / PUISSANCE ? cela ne peux qu'être instructif pour nous autres qui préparont des machines de cylindrées très variables ...

Superbe ! et ça semble si simple

Waouh !!! C'est magnifique !!! Ça me
Donné l'eau à la bouche, d'ailleur il faudrait que je me réveil et que je m'occupe du mien

Très beau travail !!!

le niveau est TRES haut, superbe.
Léon.