SPA

Cela se saurait si cela existait chez vous les crises cardiaques...il n'y a rien pour cela :
Le pays est plat ... il y en a qui l'on chanté haut et fort, donc pas d'efforts
La nourriture est légère - Fritures, mayonnaise, gauffres...à la crème
L'accompagnement ... ce n'est que de la bière donc on en parle pas

Aucune raisons d'être cardiaque...

Regardes, c'est ce qu'on voit des belges après le repas...Lui, il tourne en moins de 2'35" à Spa...Sur une Honda 600RR

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Jolie photos, mais pas très soigneux du matériel...il use ses cales pieds...pffffffffffffff

d'autres photos, STOK,! ... au moins avec les courses de CLASSIC on voit de TOUT !!!!

c'est clair que ca fait plus vibrer que les recente

Gaswin a écrit:

c'est clair que ca fait plus vibrer que les recente

Parkinson ou nostalgie...te trompes pas...

Pierre a écrit:

... au moins avec les courses de CLASSIC on voit de TOUT !!!!

C'est pas faux!

et en plus on a le temps.....

Pierre a écrit:

d'autres photos, STOK,! ... au moins avec les courses de CLASSIC on voit de TOUT !!!!

VRAIMENT DE TOUT
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

MEME DE CA ....

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


A+
YVES

super, extra, 3 jours mémorable!!!...
encore des photos!!!...:banane2:
encore, encore,, encore,,,

Sympa les deux DUCATI, dommage que le tête de fourche soit si vilain sur la bicylindre...pour la suzuki...bon c'est une suzuki et la BM ... n'en parlons pas , on ne tire pas sur l'ambulance...rapide parfois mais rarement avec des mecs qui envoient...(sauf avec les motos d'ARCUEUIL) ...

PS: Une BM avec le N° 46...Prémonitoire????

matchless a écrit:

Sympa les deux DUCATI, dommage que le tête de fourche soit si vilain sur la bicylindre.

DESOLE MAIS TOUTES LES 2 SONT DES BICYLINDRES

UNE ANCIENNE CARTERS RONDS STYLE 750 SS SANS TETE DE FOURCHE

UNE PLUS RECENTE STYLE 1000 MHR CARTERS ANGULEUX SANS CARENAGE INTEGRAL

A+
YVES

STOK51 a écrit:

matchless a écrit:

Sympa les deux DUCATI, dommage que le tête de fourche soit si vilain sur la bicylindre.

DESOLE MAIS TOUTES LES 2 SONT DES BICYLINDRES

UNE ANCIENNE CARTERS RONDS STYLE 750 SS SANS TETE DE FOURCHE

UNE PLUS RECENTE STYLE 1000 MHR CARTERS ANGULEUX SANS CARENAGE INTEGRAL

A+
YVES

Mea culpa...pas bien regardé...on voit bien le pot sur la gris/bleue à carter rond...sur la rouge à carter anguleux, deuxième génération de 900SS, il me semble que c'est un réservoir NCR alors que le garde boue et la selle semblent plus récent...(comme dessin)???
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ils refabriquent les anciennes pièces...

Un peu d'histoire....
NCR, une marque qui a toujours été liée à l'histoire de Ducati. C’est ainsi, que dans un lieu dont la plupart des gens pensaient être un simple terrain d'entraînement, la passion insatiable de deux hommes, Rino et Giorgio, régna en maître. Le futur leur donnera raison, puisqu’ils apporteront énormément au monde de la moto.

NCR naquit en 1969, créée par Rino Caracchi et Giorgio Nepoti ; ce fut la première équipe de course à rouler sur Ducati et à positionner la marque sur le haut des podiums. Depuis lors, Ducati a permis à bon nombre de pilotes du monde entier à accéder aux feux de la rampe. Nepoti et Caracchi ont toujours fait preuve d'une grande discrétion et humilité, mais c’est fidèles à eux-mêmes qu’ils n'ont eu de cesse que d'honorer leurs engagements et de donner naissance à des "ladies" en fibre de verre, au style incomparable, avec pour seul apparat un coeur de sportif agressif. L'équipe de course NCR devient très rapidement la référence des adeptes de Ducati en Italie et dans le monde entier. Avec l'apparition du bicylindre en "L", la marque Ducati a assis sa notoriété au niveau international et l'équipe NCR est devenue légende dans les non moins prestigieux raids de Bologne et ce, sur quelque soit la piste. En 1973, Canellas et Grau s'affirmèrent dans les épuisants 24 heures de Montjuich, la victoire fut à nouveau au rendez-vous en 1975 alors que Canellas et Ferrari menèrent l'équipe NCR sur la première marche du podium des « 1000 km de Mugello ». Deux compétitions clefs pour la coupe FIM d'endurance.

Fin 2001, la marque NCR est reprise par le groupe POGGIPOLINI, société internationale spécialisée dans le développement d’alliages lumineux tels que le Titane, le magnésium, l’aluminium ou encore de métaux spéciaux, et déjà reconnue dans des secteurs de pointe comme la Formule 1, la Moto GP, mais aussi l’aéronautique ou la marine.

Stefano Poggipoloni, Président du groupe, poussé par sa passion pour le monde des courses, transforma NCR en une réalité productive. Le but étant, de produire exclusivement des motos et de créer un centre de recherche et de développement, où le design et la technologie ne font plus qu’un. Les innovations technologiques confèrent une nouvelle image à NCR et tout naturellement les équipes bolognaises suivent le mouvement et se mettent à produire au lieu de préparer.

Dans les premiers mois de 2005, le ministère italien des transports autorise la société à fabriquer des motos, le rêve de Stefano Poggipolini devient réalité.

La fabrication des lignes d’accessoires en alliage et principalement en titane, apparu rapidement sur le marché, de là, il ne s’en eu fallu que d’un pas pour arriver à la production de différentes pièces et motorisations. C’est ainsi qu’aujourd’hui, NCR est en mesure d’offrir des motos entières et prêtes à rouler.

L’ensemble des produits mis sur le marché a fait au préalable l’objet de tests accrus sur les circuits de course. Grâce à une technologie de pointe, une solide notoriété, des compétences indéniables et une grande expérience que lui confère la maison mère, NCR en seulement 2 années (2002-2004) a été en mesure de présenter deux projets ; Millona (actuellement en phase de production) et Macchia Nera (un prototype unique et exceptionnel).

La mission de NCR est à présent de se prouver à elle-même qu’elle peut s’imposer sur le marché de la moto comme étant un fabricant d’exclusivités, vecteur de haute technologie et d’un design reconnaissable d’entre tous, et point crucial, dévouée aux attentes de ses clients et les 9 courses ( sur 11 ! ) gagnées par la Millona sur le championnat Italien de Protwin devant des machines bien plus puissantes en atteste.

WALA

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

A+
YVES

Sympa non...ils étaient présent il y a deux ans au mondial du deux roues...

Oui, sympa...Sauf le pot! Y tue la ligne de la bécane.
Il est certainement efficace, mais pas esthétique.

je trouve ça horrible!!

c'est pas grave, c'est pas contagieux....moi non plus, c'est pas ma came mais au moins ils ont le mérite de sortir des motos différentes et efficaces......pas des clones de....parceque q'est tendance...

certes! m'enfin y a une limite ke même...