Vibrations moteur

je vais regarder

par hasard,ce ne serait pas le cylindre qui alimente la dépression du robinet ?, fuite d'air dans le robinet et trop pauvre sur ce cylindre , à vérifier en bouchant le tuyau et robinet sur PRI

bah le pn c'est que j'ai pas de prise depression sur le robinet d'essence
c'est un Z1000 de 77 avec un robinet tout simple avec 2 sorties

en même temps que tu regardes si la pipe est craquelée, ou pas, vérifies,aussi bien si elle est étanche sur le conduit de la culasse : tu mets en marche et tu badigeonne de l'eau autour du plan conduit adm/pipe et si cela fait des bulles => prise d'air

pas de l'eau mais un pinceau trempé dans l'essence et si elle prends des tours,c'est qu'il y a bien une prise d'air

bon apres les coupes, j'avais un peu de temps ce we je me suis remis sur le Z1000.
redémontage culasse et bloc cylindre et la
cylindre N°3 ( celui qui merdais) un beau sillons sur la chemise du au segment racleur plié
surement au remontage
donc ma question est:
vaut mieux faire réaleser et monter un kit 1075 par exemple en sachant que ca fais des sous et la ca risque de coincer
ou changer juste la chemise naze et remettre des piston origine et segment neuf que j'ai en stok donc moins cher
mais il me semble que les chemise neuve son brute et il faut les réaleser aussi
merci pour vos reponse éclairer
voici les tofs

Quand on voit l'usure déjà présente sur les autres chemises, il me semblerai qu'un réalésage soit le meilleur choix pour la fiabilté.
JM

merci JM pour le conseil
j'ai l'habitude de commander des pieces sur EBAY US chez des vendeur comme:
- pitstopPerformance
ou
- motorcycle parts warehouse ( pseudo: garyhl2004)
il y en a d'autres??
en france peut etre car l'euro a pas mal plonger
merci

j'ai connu ça aussi ...en pire

le cylindre est rentré à grands coups de maillet !! désolé je n'ai jamais su faire dans l'agricole !! quelle honte

Bonjour,

Déjà vécu cas similaire, sur le cylindre N° 1 d'une 1000 R :



A l'époque j'avais essayé de trouver une chemise, mais : plus disponible chez Bihr, trouvée chez EMAC mais dérobé lors de l'envoi par coliposte, retrouvée chez 3as mais en fait remboursé après un mois d'attente car finalement il se fournisse chez Bihr et comme ce n'est plus dispo chez eux... ...

Bref, cela à fini par la pose d'une chemise taillé sur mesure par APROTEC (38 800 Pont de Claix), puis par un réalésage générale des 4 fûts pour la monte de piston Wiseco en 1075 cc.

Dans mon cas le pb c'est posé lors d'un remontage avec des segments bien fatigués (devenus souples). La personne qui avait remonté le bloc ne l'avait pourtant pas fait au marteau.

Bonne suite.

Bien cordialement.

Bruno

je vais faire réaleser le bloc, vais essayer de mesurer la profondeur de l'entaille mais pas simple

ou peut etre l'enmener au specialiste pour me dire ce quil en pense

mais je pense que ca va se terminer par un kit en 1075cc donc 72mm

j'hesite entre MTC ou WISECO, vous me conseiller quoi?? ou autre peut etre

Bonjour

Il y a aussi les Wosner en 1045 et 1075 .....et d'autres cotes

Bonne journée

Team TZ
AMFP&M

Avant de choisir un kit, bine vérifier l'épaisseur restantes des chemises, sachant que la fonte Kawa, c'est de la merde

@ Pierre: pourquoi ca passe pas sans pb un réalesage en 1075 sur des chemise d'origine

c'est la qualité des chemises qui est en cause ...même les 1000j d'orig, après un certain Km, avaient les chemises qui travaillaient

Je relisais une partie de ce post et tu dis que les pistons que tu utilises sont des MTC. Si ce sont ceux en photos avec le segment plié, ce ne sont en aucun cas des MTC mais pistons d'origine qui ont été bidouillé pour ressembler à des MTC. MTC ne fait que des pistons forgés et ceux en photos sont des pistons coulés. De plus les gorges qui ont été taillé sur ces pistons pour les faire ressembler aux MTC sont beaucoup trop profondes, c'est devenu une belle amorce de rupture de la jupe. Personnellement je ne monterai jamais ces gamelles sur un moteur ...
JM

merci JM pour les précision mais je compte remettre des pistons origine!!!

je vais regarder sur ces pistons sil y a quelque chose de marquer

didier77 a écrit:

merci JM pour les précision mais je compte remettre des pistons origine!!!

je vais regarder sur ces pistons sil y a quelque chose de marquer

Tu verras peut-être noté ART qui est le fabricant japonais qui fait les pistons d'origine pour KAWA et pour tous les constructeurs japonais.
JM

bon j'ai regarder a l'interieur des pistons, il y a marquer:
"HP7000" sur un coté de la jupe et "L.L" sur lautre
ca peut etre quoi

didier77 a écrit:

bon j'ai regarder a l'interieur des pistons, il y a marquer:
"HP7000" sur un coté de la jupe et "L.L" sur lautre
ca peut etre quoi

Comme ça , d'entrée ça ne me dit rien. Je vais fouiller un peu ...
JM

c'est pas un kit ABE japonais ????
j'ai un neuf emballé complet
1100 cm3 avec les chemises et touto qui faut

alain

ferrailleur a écrit:

c'est pas un kit ABE japonais ????
j'ai un neuf emballé complet
1100 cm3 avec les chemises et touto qui faut

alain

Et c'est du piston coulé avec des segments aussi épais que sur un diesel ? Surprenant !
JM

PISTON D ORIGINE HONDA BICYLINDRE 500 T

RETOUCHES POUR SE MONTER SUR LE 900Z



UN DES PREMIERS MONTAGES RACING DIAMETRE 70 MM HAUTE COMPRESSION POUR LES TOUTES PREMIERES 900 Z DE 1973


AVANT QUE LES FABRICANTS DE KITS NE SORTENT LES PREMIERS MODELES POUR AUGMENTER LA CYLINDREE DU 4 CYCLINDRES KAWA

A+

YVES

STOK51 a écrit:

PISTON D ORIGINE HONDA BICYLINDRE 500 T

RETOUCHES POUR SE MONTER SUR LE 900Z



UN DES PREMIERS MONTAGES RACING DIAMETRE 70 MM HAUTE COMPRESSION POUR LES TOUTES PREMIERES 900 Z DE 1973


AVANT QUE LES FABRICANTS DE KITS NE SORTENT LES PREMIERS MODELES POUR AUGMENTER LA CYLINDREE DU 4 CYCLINDRES KAWA

A+

YVES

Les premiers kits étaient fait avec des pistons de CB450 pour avoir le diamètre 70 !!!
Et des gars comme Schiltz utilisait les carbus de la 450 pour remplacer les KEIHIN CR31.
JM