Vibrations moteur

j ai eu ce genre de vibration sur une 750 gsxr^^
apres pas mal de recherches, j ai demonté le carter d embrayage et ho surprise un morceau de la cloche s étais cassée et étais tomber au fond sans rien toucher.
la moto tournais rond a part ces vibrations vers 4500-5000 tours
des fois que.......... on sait jamais

Me revoilà,

Après contrôle et remontage de mon moteur rien vue de spécial a part la cloche d'embrayage avec pas mal de jeux donc changé. Première essai et plus de vibrations. Donc deux possibilités cloche ou culasse (également changé) Pour la culasse je vais contrôler les paliers car j'ais un doute à suivre.

j'ai aussi des pb de vibration, sur mon Z 1000 de 77, apres avoir refais une partie du moteur,
ca marche plutot pas mal mais a bas regime entre 2 et 3000 tours, ca tourne comme une patate et il y a des vibrations!!!
alors ma question est de savoir si c'est par ceque j'ai mis des pistons MTC ( taux de compression 10.25 je crois)
j'ai mis ces pistons car ceux dorigine etais fatiger et javais les MTC sous le coude
si quelqu'un a une explication je suis preneur
merci
didier

Juste une question simple, as tu vérifié ton calage distribution ? une dent de décalage et s'est la panique.

oui jy ai penser des le debut, c verifier et reverifier!!!par contre je viend de penser
je me demande si c pas un pb d'essence comme disais roger dans un autre poste!!
d'indice d'octane vu le taux de compression??

Je ne pense pas que ce soit l'indice d'octane qui soit en cause mais plutôt la vitesse de la veine gazeuse à un certain régime , qui en fonction de ton rapport volumétrique plus élevé n'est plus optimum.
Ta "richesse" (en carburant) est un compromis de montée d'aiguille commandée par les boisseaux et le mélange "air-essence" est fonction de la vitesse de passage de l'air dans le carburateur , on change un paramètre et le réglage n'est plus parfait :ça broute

salut Roger,

ta exactement mis le doigt dessus ca broute!!! c'est quoi la solution je supose: revoir le reglage carbu mais quoi exactement?

ou remettre des pistons d'origine?

merci

juste mon cas perso : suis en 1170 10.25/1 avec du 98....et pas de vibrations

il fume mas ça c'est autre chose qui ne l'empêche pas de prendre 10.000

J opte pour le vilo

Diagnostiquer un problème/panne avec aussi peu de détails relève de la voyance.
Une chose me viens à l'esprit (voyance - esprit, y a un lien !!!), une synchro de carbus. Supposons que la rampe était synchronisée pour le moteur dans son ancienne configuration, les valeurs de dépression ne sont plus les même avec le moteur refait. Et une synchro déréglée ça ne se sent qu'à bas régimes sous les 4 - 5000 T.
Maintenant il faut savoir si le moteur vibre ou broute ou les deux, ce sont des choses différentes.
JM

jai vu avec roger et je revoir tous mes reglages carbu et peut etre meme l'avance a l'alumage mais ca ca sera en dernier apres les carbu
je vous tiend au courant
merci pour les reponses

Salut.

Il y aurait pas aussi un effet de turbulence en amont du boisseau?

j'avais vu cela il y a bien longtemps.



Si j'arrive a remettre la main dessus,j'avais posté un sujet de fabriquation,je mettrais en ligne.

bon voila: suite aux conseil de Roger jai fais quelque modif niveau reglage carbu et allumage, il y a du mieux
mais je viends de m apercevoir d'un truc, on dirais que je tourne sur 3 pattes,
quand j'ai mis mon dépressiometre pour voir ce que ca donnais: le cyl N°3 rien????? meme quand je tourne la vis de reglage!!!
javais deja remarquer que la bougie est noir alors que les autres sont normal,
j'ai verifier il y a bien l'étincelle
ca peu venir de quoi
merci d'avance
didier

Salut.

Si pas de dépréssion,regarde au compréssiometre,le jeu au soupapes.

ok je vais regarder cet aprem, de toute facon vu la meteo, il y a pas de regret a faire de la mecanique!!!

bon resultat des verification des conpression et jeux aux pastilles,
la compression du cyl N° 3 est de 8 alors que les autres sont de 9.
tjr pour le N° 3 les jeux sont des 0.08 adm et 0.06 ech donc dans le normes je crois
alors que j'ai des jeux limite au cyl N° 4: 0.04 ech
et 0.05 adm cyl N°1 je besoin de vos lumieres

Pour les différence de préssion de compréssions c'est pas ce qui pose ton soucis.

Essais de permuter tes bobines d'allumage ou change les cables de HT pour s'avoir si cela change de cylindre.

bein fait ton jeu aux soupapes et une synchro correct

Bonjour

Tu est sur de tes valeurs ?????? Je les trouves bizarre ....

A+
Team TZ
AMFP&M

roger ma dis que j'avais des valeur de jeux trop " limite" je suis en train de re-regler
en méttant + de entre 0.10 et 0.15, mais il me manque certaines épaisseurs de pastilles
pour finir

verifi ton niveau de cuve

si il est bon

verifi ton pointeau (sale ou usé)

bon je reprend l'ouvrage!!! les pastilles c'est fais c'est ok, je vais m'occuper des carbus
et ce propos j'avais une question : est ce que le positionnement des pipes d'admissions on une importance,
c'est a dire prise de dépressiometre en haut ou en bas? car pour l'instant ils sont en bas et quand
j'enleve les capuchons en caoutchouc sont plein d'essence , sur la RTM ils sont en bas mais sur d'autres becane
que j'ai ( CB750 en autres) ils sont en haut????
merci

salut.

C'est plus une question d'accéssibilité.

Pour le fait qu'il y ai de l'essence c'est bizard,c'est sur les 4 ou un seul?

en bas mais en haut sa dois pas faire beaucoup de différence par contre l'essence bizzard regarde tes pointeaux



[img]http://kawasaki-power.motards.net/[/img]



@+Mav

ok merci, je regarde ca

http://cgi.ebay.fr/KIT-REVISION-VALVE-CARBU-KAWASAKI-GPZ-GT-Z1000-Z1100-/390341739314?pt=FR_JG_Moto_Pièces&hash=item5ae22e4332



un ptit kit carbu et remonter l'aiguille d'un cran



@+Mav