Projet piste pour de vrai

Bonjour thierry,
Je pense avoir le bon modèle (4 temps 4 cylindre jap, modèle bleu)
Par contre je part de la bobine pour aller vers la bougie et toi tu fais l'inverse. Il me reste donc à essayer ta méthode...
merci

IL RESTE ENSUITE A LE TESTER SUR UNE AUTRE MOTO

ET SI LE PROBLEME PERSISTE IL S AGIT BIEN D UN PROBLEME SUR LE COMPTE TOUR LUI MEME

AUQUEL CAS LA GARANTIE S APPLIQUERA

A+

YVES

le problème est résolu, il faut passer le fil le long d'un seul cable de bougie et il fonctionne au poil!!

c'est mieux comme ça

Coyote a écrit:

le problème est résolu, il faut passer le fil le long d'un seul cable de bougie et il fonctionne au poil!!

c'est mieux comme ça

Tant mieux si ça marche. Tu dois surement avoir un compte-tours pour 2T.
Si la moto fume, tu sauras que ça vient du compte-tours !!!
JM

tu fais dans la finesse Titane maintenant ?

Je te sentais plutot GROLAND .

THIERRY67 a écrit:

tu fais dans la finesse Titane maintenant ?

Je te sentais plutot GROLAND .

Sans doute un moment d'égarement ! Je vais me reprendre en main, n'ai crainte ...
JM

Coyote a écrit:

le problème est résolu, il faut passer le fil le long d'un seul cable de bougie et il fonctionne au poil!!

c'est mieux comme ça

De rien !

bonjour,

Quelqu'un peut-il m'expliquer précisément comment régler le tendeur de chaine manuel APE de ma machine, en statique si possible, à moins qu'il se regle moteur tournant!!

merci d'avance de vos lumières

1/ DEMONTER LES 4 BOUGIES

2/DEMONTER LE CARTER D ALLUMAGE

3/PRENDRE UNE CLE 6 PANS SUR L ECROU DE VILO ET LE TOURNER DOUCEMENT DANS LE SENS HORAIRE

4/ APRES AVOIR DEBLOQUE LE CONTRE ECROU DU TENDEUR DE CHAINE MECANIQUE APE DE PLUSIEURS TOURS

5/ PRENDRE UNE PETITE CLE DE 7 MM ET VISSER TRES DOUCEMENT POUR "SENTIR" LE CONTACT AVEC LA CHAINE

6/ AU BESOIN FAIRE TOURNER LE VILO A DROITE PUIS TRES DOUCEMENT A GAUCHE PUIS A NOUVEAU A DROITE

ON DOIT SENTIR TRES LEGEREMENT LE JEU DE LA CHAINE DE DISTRIBUTION

7/UNE FOIS LE JEU PRESQUE TOTALEMENT DISPARU RESERRER LE CONTRE ECROU AVEC UNE CLE A OEIL EN MAINTENANT

EN PERMANENCE LA VIS AVEC LE CLE DE 7 POUR EVITER ABSOLUMENT DE SUR TENDRE LA CHAINE DE DISTRIBUTION

CETTE DERNIERE OPERATION EST EXTREMEMENT IMPORTANTE POUR EVITER D ABIMER TRES RAPIDEMENT LA DISTRIBUTION ET LES PATINS TENDEURS

VOIRE DE CASSER LA CHAINE

EN GROS IL FAUT DE LA SENSIBILITE DANS LE REGLAGE MECANIQUE COMME D HABITUDE

PS CE REGLAGE EST A FAIRE AVEC CACHE AAC MONTE EN PLACE

A+

YVES

faut déjà que la chaine soit en bon état , pas trop détendue ,

moteur tournant , ça m'est déjà arrivé de le faire , sur les première FOUR HONDA , c'est d'ailleurs ce qui est proposé dans le manuel ,
mais pour cela , il faut , un moteur bien chaud , bien règlé , avec un ralenti légèrement accéleré , sans heurs et sans hoquets , on desserre le contre-écrou , puis on joue très légèrement sur la tension de chaine puis on resserre .

fait également sur un 125 mono HONDA genre XLS , sur DAX etc...

ne pas donner des coups de gaz pendant le règlage

si le moteur ne tourne pas rond , aucune chance d'avoir un bon résultat moteur tournant .

merci pour vos réponses, ça me convient parfaitement, je vais pouvoir faire un réglage correct. La chaine et les patins latéraux sont neufs. Je n'ai pas changé le patin du cache arbre qui était très peu marqué.

la chaine est réglée, merci stok, la methode est super.

après roulage ce matin le moteur tourne bien, prend franchement ses tours au dessus de 4000tr.

problème de réglage carbu:

Jusqu'à 4000tr, si j'ouvre brutalement d'un cm les gaz, elle ratatouille. Après 4000, plus de PB.

Aiguilles trop hautes?
Elles sont à l'avant dernier cran le plus haut.
gicleurs montés:136
le problème était déjà présent avec les gicleurs de 126 qui étaient montés avant.

Que faire?

136 trop gros a mon avis....mets les aiguilles au milieu et mets du principal en 115. Essaye ...

T'as fait un ptit trou dans les boisseaux pour qu'ils montent correctmeent sans la boite à air? t'as une BS34 si je me rappelle ...

dimble a écrit:

136 trop gros a mon avis....mets les aiguilles au milieu et mets du principal en 115. Essaye ...

T'as fait un ptit trou dans les boisseaux pour qu'ils montent correctmeent sans la boite à air? t'as une BS34 si je me rappelle ...

Oui, c'est une BS 34 et les boisseaux sont repercés. le moteur est un ZX monté en 1135 MTC
Je fait ce que tu me propose et je vous tiens au jus

Je vous fais un point sur les différents essais:
Le moteur prends bien ses tours, je rode encore, mais on sens des monté franches à partir de 3500tr/mn.
J'ai descendu mes aiguilles a fond et le problème d'engorgement à bas régime a quasiment disparu
Ce moteur manque d'air, je vais essayer sans filtre pour voir si les cornet made in taiwan ne freine pas trop .
Par contre mon embrayage patine quand je commence à rouler, et ça pendant 10/15 KM. Après ça se calme:
CONNAISSEZ VOUS CE PROBLÈME?
J'ai monter des ressorts renforcé et ça ne change rien. ça ne pourrai pas être un problème d'huile?

Je mets de l'huile moto leclerc 15/50 faut il mettre plus épais?
merci pour vos réponses

DOnc t'as pas essayé avec du 115 et aiguilles au milieu?

c'est de la synthèse ou 1/2 synthèse ton huile ?

d ailleurs en parlant de ca c etait quoi ta castrol?

Castrol actevo 20W50

bon reste a la trouver

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dimble a écrit:

DOnc t'as pas essayé avec du 115 et aiguilles au milieu?

Non je n'ai pas de 115!

bruno a écrit:

bon reste a la trouver

Alors l'embrayage qui patine, est ce que ça peut provenir de l'huile??

Quand la noix et la cloche ne sont pas trop marquées ,les disques neufs résolvent le problème car il arrive que l'huile soit responsable d'un patinage mais cela n'est pas la cause première

Coyote a écrit:

bruno a écrit:

bon reste a la trouver

Alors l'embrayage qui patine, est ce que ça peut provenir de l'huile??

Oui, cela a déjà été avancé ici...d'où ma question qu'as tu mis comme huile ?