Projet piste pour de vrai

si t as nettoyé au karcher ca devrait le faire
moi j ai fait pareil sur la mienne et pas de probleme

de toute façon, tu ne vas redémonter maintenant, tu le feras après la course

bruno a écrit:

si t as nettoyé au karcher ca devrait le faire
moi j ai fait pareil sur la mienne et pas de probleme

Bruno, aurais tu un robinet en bon état, car sur le mien, la membrane est pourri et je peux plus le faire fonctionner en dépression (réservoir de 1000j), j'ai peur de remplir le moteur d’essence si un pointeau ferme mal.

ouais je dois avoir ca

Pierre a écrit:

de toute façon, tu ne vas redémonter maintenant, tu le feras après la course

pourquoi veux tu que je redémontre, elle tourne comme une horloge ,as tu écouté le doux ronronnement sur le post you tube?
Et de toute façon, on ne court pas avec celle là, c'est avec la jaune qu'on y va, celle là servira de mulet si besoin, c'est ça les grands team

bruno a écrit:

ouais je dois avoir ca

DIs moi en Mp quand et combien car ça presse grave là, on va rouler lundi prochain à coté de Nançy

une bonne sécurité en plus du robinet :
http://www.vpcbike.com/catalog/desacoupleur-durite-p-846273.html

chef a écrit:

une bonne sécurité en plus du robinet :
http://www.vpcbike.com/catalog/desacoupleur-durite-p-846273.html

très bonne idée ça je ne connaissait pas ce système, mais pour ce qu'on fait ça me semble idéal

je commande demain

SANS COMPTER QUE LE DEMONTAGE DE RESERVOIR EST IMMEDIAT ET SANS RISQUES

A CE PRIX LA EN PLUS C EST CADEAU

A+

YVES

et un filtre a essence aussi...

Bonjour,

A propos des raccord rapide... Je m'auto cite car j'ai fait des contrôles à l'occasion de mes errements avec la 1000 R de mon copain.

Citation :

Après la remarque de Roger j'ai fait des essais de chrono ... sur l'écoulement de l'essence ...
Avec 10 l dans le réservoir et une durite de diamètre 8 mm :
Sur Pri : 1l coule en 30 s
Sur ON (avec la dépression branchée sur l'appareil a faire les purge) : 1l coule en 24 s.

Après avoir fait couler 5l sans ouvrir le bouchon j'ai refait le test (pour voir si il ne faisait pas de vide).
Sur Pri : 1l coule en 29 s.

J'ai refait le test en remettant ma durite initialement montée avec son raccord rapide (Motion Pro)
Sur Pri : 1l coule en 57 s... "no comment" j'ai viré mon montage et ai tout remonté avec une durite neuve en diamètre 8 mm.

Si cela est peut être utile .

Bonne journée.

Bien cordialement.

Bruno

Mécanono a écrit:

Bonjour,

A propos des raccord rapide... Je m'auto cite car j'ai fait des contrôles à l'occasion de mes errements avec la 1000 R de mon copain.

Citation :

Après la remarque de Roger j'ai fait des essais de chrono ... sur l'écoulement de l'essence ...
Avec 10 l dans le réservoir et une durite de diamètre 8 mm :
Sur Pri : 1l coule en 30 s
Sur ON (avec la dépression branchée sur l'appareil a faire les purge) : 1l coule en 24 s.

Après avoir fait couler 5l sans ouvrir le bouchon j'ai refait le test (pour voir si il ne faisait pas de vide).
Sur Pri : 1l coule en 29 s.

J'ai refait le test en remettant ma durite initialement montée avec son raccord rapide (Motion Pro)
Sur Pri : 1l coule en 57 s... "no comment" j'ai viré mon montage et ai tout remonté avec une durite neuve en diamètre 8 mm.

Si cela est peut être utile .

Bonne journée.

Bien cordialement.

Bruno

1 l pour 57 s , ca fait qd meme du 60l a l'heure , en consommation instantanée a mon avis pour un usage routier ca me semble suffisant , mais pour un usage routier je vois pas l'interet du desacoupleur par contre

pour un 1000 sur piste la 60l a l'heure ca peut etre juste

sur mon Martin z650 j'ai monté un robinet de tondeuse a gazon qui apres mesure me permet 72l/h en instantané , c'est largement suffisant sur piste ( la linge droite faisait 420m),

merci pour ton retour mécanono

pour mon cas perso

j'ai fait un restom dans le bidon de mon 1000J piste comme ça pas de filtre essence qui réduit le débit

raccord rapide anti-goutte monté pour fiabiliser le robinet (pas avoir d'essence sur les pistons) + aspect pratique au démontage : RAS pour le stage de La ferté, VMA à Croix et 700km sur route. C'est le modèle de VPC bike, mais j'ai aps mesuré le débit



par contre, le 1000R N°75 à Croix avait un raccord comme le mien et des soucis d'alim d'essence, donc ça doit dépendre des raccords...



Ju

Intéressant!! j'y ai pensé hier, d'autant plus que j'ai déjà le filtre qui réduit!!

Je souhaite avoir une utilisation circuit de cette moto, et le raccord, c'est bien pratique quand même!!

Je pense qu'il faut essayer! j'ai un moteur proche de l'origine donc une consommation je pense moindre qu'avec une rampe racing qui gave énormément le moteur!!

EN PLUS IL Y A PLUSIEURS DIAMETRES POUR LES RACCORDS RAPIDES

DIAM 6 ET DIAM 8

IL EXISTE MEME DES VERSIONS A DOUBLE CLAPET POUR LES PONTAGES DE RESERVOIR SOUS LE CADRE

CELA EVITE QUELQUES DESAGREMENTS

A+

YVES

depuis quand les filtres essence ralentissent le débit ?

depuis toujours ,



parcequ'ils peuvent se boucher ou aussi parceque pas adapter en diametre ( et c plus souvent ca )

?? il y a suffisamment de modèles dont certains adaptés à la course et au grand débit.

Bonsoir,

Celui testé sur la 1000 R est de marque "Motion Pro" (Bihr) il est à double fermetures (il obture des deux cotés losqu'il est ouvert) et en diamètre 8 mm.

Bien cordialement.

Bruno

Voici à quoi va ressembler le grelon.
J'ai fait une cinquantaine de bornes et pour l’instant tout se passe bien coté mécanique.



par contre, j'ai eu un problème de frein arrière.
Il fuit à chaque fois que je freine, au niveau du raccord fixé sur l'étrier, juste derrière la tête de la vis.
J'ai bien mis les deux rondelles en cuivre et la vis est bien serrée.
c'est la première fois que je vois ça, que faut-il faire?

il y a certainement un trait de fuite soit sur la vis , soit sur l'étrier, enfin bref une "bavure" que tu n'as pas remarquée

CHANGER LA VIS

VERIFIER SA LONGUEUR SI ELLE N EST PAS A FOND DE FILET

ET DES RONDELLES CUIVRE RECUITES OU ALUMINIUM

VERIFIER QUE C EST LE BON PAS

ATTENTION

PAS DE 1MM POUR LES MATERIEL EUROPEEN

PAS DE 1.25 POUR LES MATERIEL JAPONAIS

AUCUNE PATE A JOINT AU AUTRE FREINETANCHE

LES FREINS SE MONTENT UNIQUEMENT AVEC DES ETANCHEITES METALLIQUES

A+

YVES

STOK51 a écrit:

CHANGER LA VIS

VERIFIER SA LONGUEUR SI ELLE N EST PAS A FOND DE FILET

ET DES RONDELLES CUIVRE RECUITES OU ALUMINIUM

VERIFIER QUE C EST LE BON PAS

ATTENTION

PAS DE 1MM POUR LES MATERIEL EUROPEEN

PAS DE 1.25 POUR LES MATERIEL JAPONAIS

AUCUNE PATE A JOINT AU AUTRE FREINETANCHE

LES FREINS SE MONTENT UNIQUEMENT AVEC DES ETANCHEITES METALLIQUES

A+

YVES

j'ai tout essayé: ponçage au 600 avec du liquide de frein pour tous les joints, et la vis banjo, j'ai recouper cette même vis pensant qu'elle posait au fond du filet, ça gaze pas, je vais racheter une vis.

merci pour ta réponse

Nouveau problème:

de l'essence coule par l'entrée "filtre à air " des carbus. Mon robinet n'est pas étanche,ça je vais y remédier, mais est ce normal de retrouver un peu d’essence dans les pipes quand j'ai retiré la rampe, et si ce n'est pas normal, comment y remédier?
Baisser le niveau de cuve?
D'ailleurs, est ce que quelqu'un connais la cote du niveau de cuve d'une rampe BS 34? car je n'ai que la revu du GPZ et il est injection!!

merci

et ta rampe est propre ? le pointeau ne joue pas son role on dirait



et pendant que tu y est control que tu n'as pas de l'essence dans l'huile maintenant ...