PUB KAWA 1973

j'suis né la même année que ces merveilles!!

Par contre y a eu moins de pub sur ta naissance

oui grave!!

ça ne fait pas de toi une référence .....JIM ......

Par contre les publicitaires KAWA , responsables marketing ... appelé MACH 4 une TROIS CYLINDRES ..... fallait la trouver celle là

oui la 500 c'est la MACH 3 , alors la 750 , il y a d'autres choix possible , SUPER MACH 3 , SUPER MACH , SUPER TRIPLES MACH 750 , MACH 750 TRIPPLES......

"BIEN SUR LES KAWASAKI ACCELERENT PLUS FORT ET SONT PLUS RAPIDES "

C EST VRAI PUISQU ILS LE DISENT DANS LE JOURNAL

A+
YVES

le chiffre après MACH n'a pas de rapport avec le nombre de cylindres mais plutôt en rapport avec les performances des machines, il est vrai que ce terme a moins été employé pour les "petites" bien que ce soit une dénomination officielle
250 S1= Mach1
350 S2= Mach2
500 H1= Mach3
750 H2= Mach4

ouai la 250 MACH 0,1 une grosse daube .....

il faut pas mélanger performances et daube !
elle n'avait pas la méchanceté de la S2 mais les clients ne cherchant pas les trucs violents étaient très satisfait comme de la KH d'ailleurs et très fiable
n'empêche il est vrai que j'avais travaillé le 125 KH de démo (extérieur d'origine, échappement carbu) il se farcissait les 2 1/2 !

DIALMAX a écrit:

il faut pas mélanger performances et daube !
elle n'avait pas la méchanceté de la S2 mais les clients ne cherchant pas les trucs violents étaient très satisfait comme de la KH d'ailleurs et très fiable
n'empêche il est vrai que j'avais travaillé le 125 KH de démo (extérieur d'origine, échappement carbu) il se farcissait les 2 1/2 !

LE 125 KH IL AVAIT L ADMISSION PAR DISQUE ROTATIF CELUI LA

COMME LES 250 SAMOURAI ET 350 AVENGER
LA GENERATION DE BICYLINDDRES PRECEDANT LES 3 PATTES UTILISEES LORS DE LA PREMIERE COUPE KAWA

A+
YVES

ben oui comme la 125 KS , meilleur trail à son époque , avant la DTMX de 1977

sur le 3 cylindres , le distributeurs rotatif ....... pour le cylindre central ....

l'intelligence de Kawa c'est d'avoir tiré le KS directement du KX, beaucoup de pièces communes, d'ailleurs j'ai monté des cylindres piston carbu échappement culasse de KX sur le KS il passait à 22 cv les possesseurs de Yam, Suz, bicylindres n'y comprenaient plus rien!!!!!
après le KE on leur demandait de rééditer le truc c'est comme ça que le KMX est sortie (KX 86) suffisait de faire sauter la rondelle de l'entrée du détente et c'était 140 compteur .

le 125 KH de 77 prend 120/130 compteur (à donf ) et ça avance bien mieux qu'un mono 4T poussif même moderne!!

c'est simple, j'étais Kawa et Honda, quand un gars venait pour une 125 je lui refilais la TWIN et après le KH j'étais pratiquement certain du choix car le KH était plus facile suffisait de tourner la poignée de gaz,en sachant se servir d'une TWIN elle était plutôt un poil plus rapîde mais il fallait maintenir tous les rapports à 13000 ; dans le comparatif des sept 125 dans Moto canard avec 21 pilotes au Bugatti sur 24 heures si je me souviens bien, c'est le KH qui avait gagné!

THIERRY67 a écrit:

ben oui comme la 125 KS , meilleur trail à son époque , avant la DTMX de 1977

sur le 3 cylindres , le distributeurs rotatif ....... pour le cylindre central ....

FACE A LA ROUTE AVEC ENTRAINEMENT PAR MOULIN A VENT
A+
YVES

LE bicylindres à distributeur, c'était: "le moulin à vent le 3 cylindres"