PREPARATION D UN Z1000 TOP EQUIPE

bon je recommence mon post sur mon z1000 top

a partir d un cadre de mk2 avec la boucle arriere d un z1000a1
moteur equipe d une culasse 1000j d une rampe mikuni racing radiateur d huile allumage complet de 1100zx
commande reculee bras magnesium amorto bitubo

putain c'etait les soldes chez Devil ? le pot a retreci !!


C'est quoi ces amortos ? ca marche comment ?

attention la tu parles du top des devil
le devil piste court

pour les amortos faut voir avec yves

C'est des bitubo, ça tu l'as dit
les durits elles servent à quoi?
C'est à gaz, ou juste une communication entre les 2 amorto pour qu'ils aient tous 2 la même pression?

bruno a écrit:

attention la tu parles du top des devil
le devil piste court

pour les amortos faut voir avec yves

donc le plus mieux des pots Devil de l'epoque ? le cone est vide je suppose ? :face:

YVES est demander au post du z 1000 de Bruno !!

Joli carter chrome

Grosomoto a écrit:

Joli carter chrome

vi c est les tiens

le devil a une chicane autrement c est intenable

pour les amorto y a que yves qui sait le pourquoi du comment

JE sais bien de l autre cote le chrome et parti ...

Le bras ou ta degoter ca??

et la rampe de carbu ? c'est quoi ?

Grosomoto a écrit:

Le bras ou ta degoter ca??

le bras je l ai trouve en italie
en magnesium neuf mais on a toujours pas trouve qui est le fabriquant

la rampe c est une mikuni racing 35 a boisseau rond

tu nous l'avais caché celle là...hein MIKUNI racing de 35 ...ben mon cochon
Lest bô le devil des bonnes années

non elle etait au chapitre restau d a cote
mais ca fait trois mois que j ai rien fais dessus alors elle c est enterree

au top le petit devil

chef a écrit:

C'est des bitubo, ça tu l'as dit
les durits elles servent à quoi?
C'est à gaz, ou juste une communication entre les 2 amorto pour qu'ils aient tous 2 la même pression?

c'est pour qu'ils aient la meme pression, pas de difference de fonctionnement, le top de l'epoque

faudrait que yves nous fasse un cours detaille sur la chose

dit moi Bruno ,quand tu restaure une moto ,en passant un peut de temps par semaine il faut combien de temps pour tout remonter.

je suis un mauvais exemple

celle ci ca fait un an que j ai attaque

franchement si j avais que celle ci a faire ca serait deja fini mais comme je passe de l une a l autre et ben ca avance pas

bruno a écrit:

je suis un mauvais exemple

celle ci ca fait un an que j ai attaque

franchement si j avais que celle ci a faire ca serait deja fini mais comme je passe de l une a l autre et ben ca avance pas

idem!!

Quel branleur le frangin, un vrai trainnard

entre temps il y en un deuxième qui c'est pointé

voila j ai remis en route la bete et ca parle bien

Salut Bruno,
Ai trouvé les mêmes carbus que les tiens,cà vaut quoi par rapport a la reférence CR 33
Est ce plus facile à règler ??
Merci

pour etre honnete la qualite est moindre par rapport a la CR

le systeme de reglage est le meme

bruno a écrit:

pour les amorto y a que yves qui sait le pourquoi du comment

PRINCIPE GENERAL DES AMORTISSEURS BITUBES
IL Y A UN PISTON ET DES CLAPETS QUI SE DEPLACENT DANS DE L HUILE COMME SUR TOUS LES AMORTISSEURS
SAUF QUE COMME L HUILE EST IMCOMPRESSIBLE SI IL N Y AVAIS QUE DE L HUILE DANS L AMORTISSEUR
QUAND LA TIGE RENTRE A LINTERIEUR LE VOLUME AUGMENTE
ET L AMORTISSEUR EXPLOSERAIS
DONC IL Y A AUSSI DE L AIR OU UN GAZ NEUTRE POUR EVITER L EFFET DE TIGE

LE PROBLEME C EST QU AVEC DU GAZ EN CONTACT AVEC DE L HUILE TRES RAPIDEMENT AVEC L ECHAUFFEMENT IL SE FORME UNE EMULSION ET L AMORTISSEUR DEVIENS RAPIDEMENT INEFFICACE CAR AVEC DE L AIR DANS L HUILE
LA VISCOSITE DEVIENS PRESQUE NULLE
LES AMORTISSEURS DEVIENNENT DES POMPES A VELO

DANS LES AMORTISSEURS BITUBES
LE GAZ EST SEPARE DE L HUILE PAR UN PISTON FLOTTANT OU UNE MEMBRANE
CE QUI FAIT QUE L EMULSION EST IMPOSSIBLE ET L HUILE GARDE TOUTES SES QUALITES
ET LE GAZ SE COMPRIME PLUS OU MOINS EN FONCTION DE LA RENTREE DE TIGE DE L AMORTISSEUR
CE QUI CONTRIBUE A LE RENDRE PROGRESSIVEMENT PLUS DUR

ENSUITE LES 2 TUYAUX SERVENT A EQUILIBRER LES CHAMBRES ENTRE LES 2 AMORTISSEURS
UN FAIT COMMUNIQUER LE GAZ
L AUTRE L HUILE
CE QUI GARANTI UN FONCTIONNEMENT PARFAITEMENT SYMETRIQUES DES 2 AMORTISSEURS

WALA

POUR LES VERSIONS PLUS MODERNES
LA PRESSION DES GAZ EST REGLABLE DANS LES CORPS D AMORTISSEURS
LES CLAPETS D AMORTISSEMENT EN COMPRESSION ET EN DETENTE SON REGLABLES SEPAREMENT
LES BOMBONNES DE GAZ SONT SEPAREES POUR ETRE DE PLUS GRAND VOLUME ET SURTOUT SE REFROIDIR
PLUS FACILEMENT ETC...

A+
YVES

le travail du samedi

un bel avant tout neuf