BENELLI 6 course

SPécial GEORGES 

Un Batave (Janssen ?) à Assen 1978...

Merci Pierre,

Il avait du mérite !

 

 

 


Les décibels ...  

IL FAUT BIEN SE FAIRE REMARQUER QUAND ON A PEU DE CHANCES DE SE TROUVER DANS LES CHRONOS DE TETE      
A+
YVES

C'est pas gentil ça   rappelle moi combien il y avait de japonaises derrière la Benelli au dernier BOC  

GEORGES a écrit:

C'est pas gentil ça   rappelle moi combien il y avait de japonaises derrière la Benelli au dernier BOC  

CETTE MACHINE AVAIT ETE REMARQUABLEMENT PREPAREE ET FIABILISEE   
ELE ETAIT ASSEZ ELOIGNEE DE LA MACHINE D ORIGINE   

POUR EN AVOIR BRICOLE QUELQUES UNES A L EPOQUE LES 750 N ETAIENT IL FAUT BIEN L AVOUER PAS DES FOUDRES DE GUERRE
ET LEUR CIRCUIT ELECTRIQUE ET TABLEAU DE BORD PAS DES MODELES DE QUALITE ET D ETANCHEITE ...
ENFIN SI JE ME SOUVIENT BIEN   
A+
YVES

Tu as malheureusement raison, c'est pour celà que je préfére les 900 un peu plus puissantes et équipées en Bosch....la conception et la production des Sei était quasimment artisanale face aux géants japonais.

Tout d'abord un petit bonjour à Georges et merci pour les compliments de la part de Stock51. Je suis le concepteur de la Benelli 940 Garuda qui a participée au BOC 2013. Egalement la 750 sur le même moule en 2012 qui a malheureusement été éliminée sur chute.
Cette 940 est tout point identique à celle que j'avais préparée en 1978 à partir d'une 900 offerte par Denis Bacholles à l'époque DC de la Seudem qui importait Benelli et Guzzi.
Juste des jantes plus larges à la limite de ce que le règlement autorise et en reprenant les moyeux à rayons de la 750 (juste une question d'esthétique mais cela n'engage que moi) et un allumage électronique plus récent que le vieux Bosch. Il faut dire que celui-ci ne fonctionnait pas très bien.
Stock51 n'a pas tout à fait raison car la Garuda est assez proche de l'origine (probablement par manque de moyens) Ah si j'étais riche...Tra là là....Lère.
Les modifs: Pour la partie cycle, quelques renforts autour du bras oscillant trop "léger" et le moteur installé plus haut et plus sur l'avant (bien meilleure tenue de route après essais). La fourche d'origine améliorée par un vérin oléo-pneumatique fourni par la Boutique Italienne. C'est tout.
Pour le moteur, le vilebrequin allégé et équilibré en rapport avec les pistons H-C d'un alésage un peu plus important et plus légers. Un embrayage renforcé sous peine de patinage et c'est tout.
Ensuite un gros travail sur le remontage (méticuleux) avec une modification du circuit de graissage, c'est là qu'intervient la notion de fiabilisation qui rend ce moteur incassable. Pour preuve, le rodage, les essais, la course plus quelques démos depuis sans le moindre problème. Avec ses 14/1 le démarrage est difficile sans une batterie au mieux de sa forme. 
Même si les 6 carbus et les 6 pots apportent en esthétique, quelques fois un frein à tambour à l'avant. La recherche de performance demande l'opposé.
Avec ses près de 230km/h au banc et surtout ses 199 chrono à Adélaïde (Magny-Cours) sur le mouillé, la Garuda était (presque) imbattable (2'10 sur le mouillé au tour)
Il faut surtout félicité les 2 pilotes (Manu Ripault et Benoît Rumeau) extraordinaires mais qui je pense se sont régalés à doubler à tout va dans ces conditions atmosphériques.

BRAVO EN TOUS CAS POUR LE RESULTAT

MAIS QUELLE MODESTIE ... PRESQUE D ORIGINE SAUF QUE TOUT A ETE REVU ET BIEN REVU

SI SEULEMENT LA MOITIE DE CE QUI A ETE FAIT SUR CETTE MACHINE AVAIT ETE REALISE CORRECTEMENT PAR L USINE A L EPOQUE
LA DESTINEE DE CETTE MACHINE EN AURRAIT ETE TOUTE AUTRE

IL FAUT RAPPELER QUE LA 750 SEI A ETE LA PREMIERE MACHINE DE SERIE A 6 CYLINDRE EN LIGNE
ET ELLE PARTAIT AVEC UNE BASE DE FOURCHE ET FREINS ITALIENS DE BIEN MEILLEURE QUALITE QUE SES CONCURENTES JAPONNAISES

ENFIN AVEC DES SI ....

ET ELLE NOUS A REGALE LES YEUX ET LES OREILLES

A+
YVES

Du coup, avec des images ce sera plus sympa

Bonjour à Bernard, le grand maître du Benelli Sei, qui connait ces mécaniques par cœur, j'espère te voir au Vigeant l'année prochaine, car j'ai complétement loupé la date de 2014.......ou à moto salon.

Amicalement.

Bonjour Georges, pour l'avenir, aujourd'hui l'horizon le plus lointain, c'est la fin de l'année avec son lot de lacunes physiques qui me diront si le retour à la moto est possible ou non. En attendant je suis englué dans les perf, les soins (mes infirmières sont charmantes) et les opérations à venir, la prochaine le 6 octobre (retour à l'hosto).
Pour répondre à stock51, toutes les usines pour des raisons d'économies pratiquent de la même manière, petites ou grandes, c'est aux spécialistes de la marque, voire juste d'un modèle, d'apporter les modif nécessaires pour fiabiliser l'objet de leur passion. Depuis aussi longtemps que l'on remonte dans l'industrie moto, il en a été ainsi donc il n'y a pas de quoi s'en étonner.
Enfin merci pour ces belles photos de Rossifumi46, je ne les connaissais pas, il semble qu'après nos déboires avec la carburation, au dernier remontage, le tête de fourche ne soit pas très bien aligné. J'espère que les mécanos y ont remédié.
Pour avoir d'autres images, facile. il suffit de taper sur Gogol "bol d'or classic garuda 2012" ou "bol d'or classic garuda 2013" pour avoir une bonne quantité de films. j'ai personnellement une petite préférence pour le rodage de la belle sur l'autoroute en 2012 (à remarquer la présence d'un rétroviseur pour être en règle avec la législation)
A bientôt

Bon courage Bernard pour tous ces tracas de santé, revient vite en forme ! quand tu iras mieux j'aurai surement besoin de tes lumières pour mon dernier (avant retraite motarde) projet Benelli sei.

Pour ceusses, en plus de Georges, que cela intéresse, une vidéo du passage au banc quelques jours avant le BOC. L'essayeur m' a dit: "je casse pas mal de moteurs sur les anciennes, si celui là tiens, il est bon pour faire le BOC et même plus. C'est signe qu'il est "presque" incassable. Il faut vous dire que j'ai frisé l'infact à plusieurs reprises.
A vous de vous régaler et mettez le son à donf. Cœurs sensibles s'abstenir.
L2bpq7RPvGM sur golgol.

Haaaaaaa !!! Cette musique !!! Superbe

je ne vois pas le refroidissement sur le banc ? il n'y en a pas ?

Non Roger, mais on l'entend. c'est ce qu'on entend en bruit de fond assez assourdissant au bout d'un moment.

pour moi le mecano est un peu violent , et il devrait debrayer à la fin de l'acceleration ...

ce n'est que mon avis

sinon , oui le bruit est dément et même juissif.

Tout à fait d'accord, pour les deux réponses. Pour la musique, c'est encore mieux lorsque l'on est dessus. On a l'impression que la montée en régime ne s'arrêtera pas, du grave vers l'aigu. Je laissais retomber le régime au plus bas exprès pour recommencer à accélérer. Un régal.