Motos des Membres du Forum

Voilà ma moto telle qu’elle était à l’origine. Trop aseptisée, je ne prenais pas vraiment de plaisir a rouler avec. Je pensais la vendre et acheter un CR, mais quand j’ai vu les prix et que la mienne était une bonne base, plutôt que de vendre et acheter, je me suis lancé dans la transformation…ci-dessous. Je ne suis pas déçu du résultat à tous les niveaux.





Réservoir en aluminium, dosseret et échappement Norman Hyde

Peinture du réservoir et dosseret fait chez CanonBall à Pau

Disque avant Bonneville SE

polissage des carters (Chromé TROBO d’origine) et haut moteur. Finition a l’huile de coude a la paille de fer ‘’000’’ et poudre pierre blanche.

J’aurais voulu que les pots montent un peu plus, mais les cales pieds que je garde gênent.



Passage roue arrière MAS Engineering

Commandes reculées LSL.



Amortisseur arrière Truxton (3.5 cm plus grand que Bonnie)

Feu arrière, clignotants, rétro, Bouchon réservoir, support contacteur, pattes de phare Truxton et soufflets de fourche qui vont mieux.





Bracelet LSL (usinage de nouveaux guidons aux cotes poignées Bonneville (24.5 mm) et support LSL (22 mm)

En cours de préparation : Démontage de la platine compteur, témoins lumineux et polissage complet pour une finition alu.



Projet : Changement de la sangle caoutchouc par une sangle en cuir noire et double boucles.

Fabrication d’une selle type années 65 avec dosseret arrondi.

Montage de durits aviation.



Kit de montage Rassk qui vient de Suede (45°) pour les carburateurs.

Le système anti pollution a été ‘’révisé’’ des gicleurs de 42 remplacent ceux d’origine de 28. Le réglage a été fait sur banc chez Triumph Biarritz.

J’ai rencontré deux gars qui avaient opté pour des montages 45° Raask mais en ayant changé les carbu. Certainement du a un mauvais réglage et aux remous d’air, ils avaient des problèmes avec et ont les ont sorti. Personnellement je n’ai aucun problème. De plus je ne suis pas incommodé pour ma position de conduite, peut-être due a ma taille qui tombe juste pour ces carbu extérieurs.





Je passe prêt de 200 jours en dehors de chez moi et la moitie du reste du cote de chez ma fille et mes petits enfants. Ca ne laisse pas beaucoup de temps pour le bricolage que je consacre surtout aux finitions de notre maison. Aussi j’ai du passer par la concession Triumph de Biarritz pour les modifications les plus importantes (faut relativiser quand même). Un concessionnaire est un commerçant, mais j’ai trouvé une équipe efficace, enthousiaste et Damien le Boss a bien souvent été arrangeant.

Le concessionnaire qui m'avait vendu la Triumph a Pau n'y est plus depuis 7 ans. Pas de Triumph a Pau. Je suis donc rabattu sur Biarritz...



Rene

.

pas mal les modifs

Salut.

Un beau café-racer.

slt et superbe !!! (aller , en chipotant 1 peu : les pots avec quelques centimetres en moins ?! )

lologio a écrit:

slt et superbe !!! (aller , en chipotant 1 peu : les pots avec quelques centimetres en moins ?! )

Slt et merci...Oui quand j'avais recu ces pots je les avais trouve un poil trop long, et puis on s'habitue. Mon pb ce sont les cale pieds que je garde parce qu'en un rien de temps, si je dois avoir un passager je remet le reservoir et selle d'origine, vite fait et c'est bon. Mais je vais me repencher sur le probleme, ya des solutions.

Bonen journee

belle restauration

SUPERBE MACHINE

NE PAS HESITER A METTRE PLUSIEURS PHOTOS

ET DU DETAIL

A+

YVES

Superbe TZ

Bonjour à tous,

Voici mes motos "speciales", pour le fun et les sensations !






Je bricole pas mal ces 2 engins, si qq a besoin d'infos ou de conseils !

A bientôt

Voici les miennes;

Bimota 1000 KB1/A '80:



Ducati 888 Strada '94:



Une 916 '94 viendra plus tard compléter le garage...

John

belles machines

Merci



L' une est en pièces, l' autre en panne !



John

La Kb1 est une sacrée pièce mais la 888

Et à rouler alors, j' te dis pas !



John

[img]https://www.fmsp.net/[/img]

en faisant la photo, je me suis apperçu que j"avais perdu une vis de fixation moteur....

Chouette machine ! Traitée comme à l' époque, rien à dire.



John

elle est comme à l'époque, mis à part quelques détails, vu que je la traine depuis le debut des années 80

les dernières modifs sont les commandes reculées, le radiateur et le ridigificateur de fourche...

sympa le 900

Voilà la PEM Monoamortisseur Latéral de 1980 ,
moteur honda RS 1062 ,
Jantes Campagnolo Magnésium ,
Fourche Marzzochi 38 mm Magnésium
Amortisseur Ar De Carbon Gaz
Frein , disque Brembo semc 280 mm , étrier AP Racing
Réservoir essence aluminium , Françis Lother
Polyester re-fabriquer par un membre du forum
tout est d'époque , sauf l'arrière de l'échappement qui ne correspond plus au norme actuelle
Ed.. VollegaaaZ

Superbe la PEM

Magnifique

un bijou