Une 900 Z pas vraiment spéciale

J'ai ressorti la moto du garage pour enlever la paille, faire l'état des lieux.

Les numéros de série



Les attaches d'amortisseurs



les renforts





Les bracelets



Un coup de KARCHER






Avec la coque SECDEM

De quoi occuper quelques soirées !

C'est quoi ces jolies petites jantes ?

Bon courage !

OZ 18 pouces à l'arrière et Ronal 19 pouces à l'avant. Du lourd et du solide.

A l'occasion tu peux passer nous voir, il y a une belle bourse et exposition de véhicules anciens (surtout voitures) mais quelques motos, les 2 et 3 octobre à Saint Junien.

Merci, je retiens la date.

Mon atelier commence à prendre forme, je vais donc mettre les mains dans la mécanique. Que faut il regarder en premier sur ce moteur qui m'est inconnu?

DEMONTER LE CARTER INFERIEUR
SANS RETOURNER LE MOTEUR ...EVIDEMMENT
ET LE NETTOYER PARFAITEMENT AINSI QUE LA CREPINE DE LA POMPE A HUILE

A+
YVES

Bonsoir
Sympa comme projet et 900 very Special
Stp peu tu nous donner des détails sur la fixation sup des amortisseurs ,photos ....

Merci d'avance
Tu connais qui a modifier ce cadre ??

A+
Team TZ
AMFP&M

Je ne sais pas qui a fait ces modifs, quand j'ai acheté cette moto, le proprio n'avait pas pu la démarrer.
Comme je voulais acheter une moto avec moteur tournant, j'ai vérifié l'allumage et réglé les rupteurs qui avaient un millimètre d'écartement. Elle a démarré et j'ai fait une centaine de mètres. Je n'ai pas vérifié si le moteur avait été ouvert. Je ferai des photos quand le moteur ne sera plus dans le cadre pour avoir votre avis, savoir si les modifs ne sont pas mortelles. J'admire toutes les réalisations que vous faites sur vos motos. J'ai été scotché par le calme apparent d'Alain
( le ferrailleur ) à Carole. Sans passer la pommade, je retrouve une trentaine d'années plus tard, des gens passionnés et l'ambiance de Magny Cours des années 70

les modifs de cadre il y avait godier /genoud bien sur mais la c'est pas eux

motocadre en région parisienne proposait ces modif et d'autres boite encore ,sans compter ceux qui faisait eux mèmes

j'ai 2/3 cadre 900 /100 qui trainent avec des renforts ,miais sans les modifs amortos

bonne base pour faire un truc
le calme a carole n'est q'aparent
ipar contre ça sert a rien de courrir dans tout les sens le jour d'une course ,l'organisation est nescéssaire et la on a des progrès a faire (jsuis cuistot pas team manager )

alain

pour les renforts de cadre, il y a fort a parier que ca a ete fait par un bricoleur dans le font de son garage; en tout cas en ce qui concerne les fers plats au niveau de l epine dorsale: resistance tres inferieure par rapport au systeme traditionnel par tube, le tout pour un poids largement superieur.
si je peux te donner un petit conseil, verifie serieusement l alignement et l equerrage de ton cadre et aussi l etat des soudures des renforts.
a+ luiggi

Mauvaise découverte, cet après midi, le moteur de la Kawa est bloqué. Il n'était pas prévu que j'attaque le démontage avant l'année prochaine, l'atelier n'étant pas prêt; je me contentais de mettre un coup de kick de temps en temps. A part l'usage du W40, y a t il autre chose à faire? J'ai démonté les bougies. Merci d'avance.

tu peut remplir tes cylindres de gasoil et tu laisse mijoter
il faut laisser le temps au temps de faire le travail
si tes cylindres se vide bon signe
bon aprés vidange
bon courage

joss31 a écrit:

tu peut remplir tes cylindres de gasoil et tu laisse mijoter
il faut laisser le temps au temps de faire le travail
si tes cylindres se vide bon signe
bon aprés vidange
bon courage

Un moteur peut être grippé/bloqué au niveau des soupapes et/ou des arbres à cames, tu peux mettre du gaz-oil jusqu' la nuit des temps, à part empester le fuel tu n'aura rien de plus !
Un moteur grippé c'est pas anodin. Même su tu arrive le débloquer, la fiabilité c'est barrée en vélo depuis longtemps.
JM

Merci pour ces avis. Mon optimisme ne va pas faiblir même s'il faut que je cours après le vélo qui m'a piqué la fiabilité de mon moteur. Je me mets au boulot.

Si le moteur tournait au kick il y a qques semaines, ca vaut le coup de le "WD40iser" de partout et d'essayer toutes les 12 heures de refaire bouger le kick,

Bon courage

si tu as fais tourner le moteur en octobre , le grippage ne doit pas être bien méchant et en 5eme vitesse , tu peux essayer de le refaire tourner toujours sans les bougies mais si tu enlèves le cache arbre , tu peux y remettre un peu d'huile , ça aidera sans esquinter plus

PS:ne pas essayer de le débloquer par l'écrou de l'allumage car tu peux décapiter le petite goupille sinon en enlevant le carter d'alternateur tu peux tenter par ce côté là

enfin , un couvre culbu c'est qd meme vite enlevé

J'ai démonté le cache arbres, les cames ont l'air en bon état. Apparemment, ce moteur n'a jamais été démonté mais les 37000 km au compteur sont ils réels? vu l'état du reste!!!!!!!!!!!!!! J'ai donc rajouté un peu d'huile sur les arbres et sur la chaine de distribution mais pour le moment tout reste bloqué. de plus l'embrayage est collé et ça va être le prochain démontage. Il n'y a que la première vitesse qui passe donc il m'est impossible de pousser la moto en cinquième comme me l'avait suggéré Roger. J'avais nettoyé le moteur à la haute pression, il est probable que de l'eau soit rentrée pas les soupapes d'échappement vu que les tubes ont été enlevés. Donc demain, opération embrayage.

marechal_23 a écrit:

J'ai démonté le cache arbres, les cames ont l'air en bon état. Apparemment, ce moteur n'a jamais été démonté mais les 37000 km au compteur sont ils réels? vu l'état du reste!!!!!!!!!!!!!! J'ai donc rajouté un peu d'huile sur les arbres et sur la chaine de distribution mais pour le moment tout reste bloqué. de plus l'embrayage est collé et ça va être le prochain démontage. Il n'y a que la première vitesse qui passe donc il m'est impossible de pousser la moto en cinquième comme me l'avait suggéré Roger. J'avais nettoyé le moteur à la haute pression, il est probable que de l'eau soit rentrée pas les soupapes d'échappement vu que les tubes ont été enlevés. Donc demain, opération embrayage.

Les moteurs KAWA ont un dispositif facilitant la recherche du point mort, on ne peut pas passer la deuxième sauf si l'arbre secondaire de boîte tourne suffisamment vite pour débloquer le système.
JM

Tu peux faire tourner la roue sur béquille et si tu la lances suffisamment vite , tu enclenches la 2 puis 3-4-5 car les billes de blocage (pour trouver le point mort facilement) se "satellisent" et permettent le passage de la 2eme qui est la seule vitesse avec cette "sécurité"
mets quand même du gas oil dans les trous de bougies, ça aidera car il est certain que de l'eau est rentrée par les soupapes d'échappement

rogerboldor a écrit:

Tu peux faire tourner la roue sur béquille et si tu la lances suffisamment vite , tu enclenches la 2 puis 3-4-5 car les billes de blocage (pour trouver le point mort facilement) se "satellisent" et permettent le passage de la 2eme qui est la seule vitesse avec cette "sécurité"
mets quand même du gas oil dans les trous de bougies, ça aidera car il est certain que de l'eau est rentrée par les soupapes d'échappement

On est d'accord, mais on ne peut pas passer le seconde comme sur toute autre moto sans faire cette manip, et tout le monde ne le sait pas.
JM

lors des coupes 400 kawa , j'ai un copain qui est parti en premiere et à fait tout le tour comme ça ,après , on virait ces sa.....peries d'billes

Merci, je suis vraiment à l'écoute. Comme je ne connais pas ce moteur, je prends toutes les bonnes infos.
Ma dernière moto était une 125 DTMX, il y avait moins de cylindres. La suite, demain donc

J'ai trouvé sur ce forum une photo de la moto d'Egli sur laquelle il y a un bras oscillant d'origine Kawa avec un renfort. Est ce que quelqu'un a déjà réalisé ça?