programation CDI

Bonjour a tous.
J'ouvre un post qui je pence va en intérresser quelques un.
Il y a t'il moyen de pouvoir reprogramer un boitier de CDI.
J'ai pas l'habitude sur les motos,mais sur les voitures on a accés au parametres.
Alors ma question:
Avec nos moyens a nous,avec un PC et en faisant un cordon,
peut ont faire une mise a jour avec changements des courbes d'allumages.

Sur nos vieilleries je voit pas comment tu vas faire a part en changeant la valeur de certains composants. Sinon t'achete un Dyna2000 et la tu fais pratiuement tout ce que tu veux si tu quoi y rentrer comme valeurs.

Je pençais arriver a rentrer dans la cartographie pour en refaire une reprogramation.

OUBLIE TOUT DE SUITE CE GENRE DE PLAISANTERIE

CELA NE SERT ABSOLUMENT A RIEN

ET TU VAS PAS TROUVER L OMBRE D UN CHEVAL SUPPLEMENTAIRE PAR LA
A PART FONDRE LES PISTONS OU CASSER LES BIELLES AVEC DU CLIQUETIS
CELA N A AUCUN INTERET

EN PLUS IL N Y A MEME PAS DE MEMOIRE PROGRAMMABLE DANS CES BOITIERS C EST TOUT DU COMPOSANT IMPLANTE ...
NE PAS OUBLIER QUE L ON EST DANS LES ANNEES 70 .... IL Y A 40 ANS
LES ORDINATEURS ETAIENT MONOCHROMES VERTS OU ORANGE
ET PESAIENT 50 KG
LE PORTABLE N ETAIT PAS ENCORE INVENTE ....
CELA S APPELAIT UN MATRACOM 2000 ET CELA PESAIT 5 KG
ET DE LA TAILLE D UNE VALISE DE CABINE ...

A+
YVES

Et la courbe d'avance à reprogrammer est utile en voiture ou en tourisme à bas régime mais dès qu'on attrape 3500tr/mn , le point d'avance est à fond et tu as la puissance qui arrive avec le remplissage.
Il est utile de régler l'injection (quand il y en a une) mais le point d'avance n'est pas mal d'origine

SUR UN Z 1000 KAWA
T AS 20° A 1500 TR/MIN
ET PLEINE AVANCE SOIT 40° A 2350 TR/MIN ...

AVEC CA T AS PAS BEAUCOUP DE LATITUDE POUR GERER UN COURBE D AVANCE
EN GROS CA SERT A SOULAGER LE DEMARREUR ET AU FEU ROUGE EN VILLE ....

EN COURSE A SPA J EN AI PAS VU BEAUCOUP EN DESSOUS DE 2500 TR/MIN
A PART CEUX MALHEUREUSEMENT QUI ETAIENT A PLAT VENTRE DANS LES BACS A SABLE
OU ENTRAIN DE POUSSER EN PANNE D ESSENCE

QUAND A DIMBLE MENTION SPECIALE LUI Y RESTE TOUJOURS AU DESSUS DE 9500 TR/MIN
MEME AU FREINAGE EN BOUT DE LIGNE DROITE ...


A+
YVES

oui mais c'était l'injection (cable de gaz) qui était mal programmée donc le billet de parterre était inévitable

C EST PAS BEAU DE SE MOQUER ....
MAIS COMME CE SONT DES COPAINS ET QU ILS ONT DE L HUMOUR
ON SE PERMET

TOUT EST BIEN QUI FINIT BIEN
A SPA CELA AURRA ETE LEUR RECOMPENSE
LE DRAPEAU A DAMIER AVEC LES HONNEURS
16 EME PLACE AMPLEMENT MERITEE POUR LA TRES BELLE KAWA NOIRE ET VERTE

A+
YVES

...Bon comme je me suis bien marré à vous lire ça ira pour cette fois....

Ok les gars
Bon avec mon bazard,comme je pars avec un Honda 750 Seven-fyfty
et que je souhaite le passer avec la culasse du CBX (grosses soupapes) la rampe de carbu et la boite 6,
je lui metterai juste le CDI du CBX quand j'en aurrais trouvé un.
Je pence pas que le Dyno me donne grand chose de plus a part vider le porte feuille.
Ou alors il faut passer le pas,gros arbres a cames,pistons qui vont vite des amériques et mégaphone Full Barouf.