PROJET RÈGLEMENT BOC 2011

REGLEMENT PARTICULIER
8ème BOL D’OR CLASSIC

Article 1 - PRESENTATION
Le huitième BOL D’OR CLASSIC est une épreuve Motocycliste de capacité Européenne dédiée aux machines anciennes.




Article 6 - CATEGORIES
Le BOL D’OR CLASSIC est une manifestation reservée à toute machine de 2 cylindres au minimum (série ou proto) et, d’une cylindrée supérieure à 500 cm3.
Celles-ci doivent avoir été construites après le 1er janvier 1960 et avant le 1er janvier 1981.
Il n’y a pas de cylindrée maximum.
Un seul classement scratch incluant toutes les machines est prévu (hors prototypes).
L'organisateur se reserve le droit d'autoriser des machines prototypes (hors classement).
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Article 7 - NOMBRE D'EQUIPAGES ET DE PILOTES ADMIS
Le nombre maximum d'équipages invités à participer aux essais est de : 65 équipages.
Le nombre maximum d'équipages admis en course est de : 57 équipages.
Chaque équipage devra être composé de deux pilotes par moto.

Article 8 - SELECTION DES EQUIPAGES
Par souci de garder à l’épreuve un caractère accessible, et dans l’esprit de “1 Pilote de Notoriété + 1 amateur“, les équipages devront être composés selon les règles suivantes :
Ne pourront courir ensemble dans le même équipage :
- les Pilotes ayant marqué 1 point et plus dans un championnat du Monde depuis 1995 inclus.
- les Pilotes ayant marqué 1 point et plus en championnat d’Europe depuis 1995 inclus.
- les Pilotes ayant marqué 1 point et plus dans un championnat, une Coupe, un Trophée, un Challenge National depuis 1995 inclus.

- Les pilotes ayant été classés dans les cinq premiers au classement Scratch dans un Championnat de France, une coupe, un trophée, un challenge National (AFAMAC, PRO CLASSIC et VMA) depuis 2004 inclus.
Ne sont pas concernés par ces restrictions, les pilotes disputant des championnats tout terrain, des épreuves 50cc, de rallyes ou les pilotes et passagers Side-car.
Chaque Pilote devra impérativement lors de son inscription, donner son palmarès, sans omission.
Un Comité de Sélection se réunira après la date de clôture des engagements et sélectionnera 65 équipages.
Les décisions de ce Comité seront sans appel, chaque équipe est donc informée que l'organisateur du 8ème BOL D'OR CLASSIC n'est pas en mesure de leur garantir une participation à cette épreuve avant la réunion du Comité de Sélection prévue le 10 Février 2010.
Chaque demande d’engagement devra obligatoirement être accompagnée d’une fiche descriptive de leur machine avec photo. Les dossiers d’engagement incomplets seront retournés.
Le comité de séléction du BOL D’OR CLASSIC se réserve la possibilité de refuser un équipage dont les deux pilotes posséderaient une notoriété trop importante contraire à l’esprit du présent article, même dans le cas où les pilotes en question répondraient aux autres critères de séléction.
Le Comité de Sélection pourra contrôler avant, pendant et après l’épreuve chaque engagement. Si une entorse à cette règle était mise à jour, le ou les Pilotes concernés se verraient signifier une exclusion immédiate de l'épreuve sans remboursement des droits.

Article 9 - ENGAGEMENT, LICENCES, DROITS D'ENGAGEMENT ET CAUTION
Les demandes d'engagement devront parvenir à l'organisateur au plus tard le 1ER FEVRIER 2010.
Pour les pilotes licenciés à l’étranger celles-ci devront être approuvées par leur F.M.N.
Les pilotes licenciés à la FFM devront être titulaires d’une des licences suivantes :
d’une licence NCA ou NCB,
d’une licence Union Européenne (LUE) à l’année ou une épreuve,
d’une licence Internationale Course sur Route à l’année ou une épreuve,
d’une licence une manifestation (celle-ci, d'un montant de 55 € peut être souscrite sur place avec un certificat médical émanant d'un médecin français de non contre indication à la pratique du sport motocycliste + présentation du CASM ou du permis de conduire).

Les pilotes licenciés à l’étranger, ceux-ci devront être titulaires d’une autorisation de sortie de leur fédération et d’une des licences suivantes :
d’une licence nationale délivrée par leur fédération,
d’une licence Union Européenne à l’année ou une épreuve,
d’une licence Internationale Course sur Route à l’année ou une épreuve.

Un droit d'engagement non remboursable devra obligatoirement être joint à la demande d'engagement (Incluant une séance de roulage d’une heure le vendredi après midi (horaires confirmés ultérieurement) :
- Engagement reçu avant le 5 janvier 2010 = 1 200 euros.
- Engagement reçu après le 5 janvier 2010 = 1 300 euros.
Le Comité d'Organisation se réserve la possibilité de refuser tout engagement, même si celui-ci a été déposé dans les délais. Une demande d'engagement sera considérée comme retenue et ne deviendra engagement officiel qu'après réception de la confirmation de l'organisateur.
Une caution de 300 € devra obligatoirement être jointe à l'engagement, celle-ci couvrira l'ensemble des cautions (transpondeurs, brassards, extincteurs etc…). Cette caution sera intégralement retournée, à l'exception des amendes qui pourraient être infligées à l'équipage, ou pour couvrir les pertes ou casses éventuelles du matériel confié.
L’équipage vainqueur de l’édition 2009 sera invité à participer gratuitement à la 8ème édition du Bol d’Or Classic.
Billetterie : chaque équipage recevra 2 passes pilotes + 10 passes pour les mécaniciens, panneauteurs et invités. Les accréditations seront délivrées à l'accueil. 3

Article 10 - COULEUR DU BRACELET ET DES BRASSARDS
Chaque pilote se verra remettre, lors des vérifications administratives un bracelet et deux brassards rétro-réfléchissants de la même couleur que son bracelet. Il devra porter ceux-ci pendant toute la durée des essais et des courses.
Il devra participer aux séances d'essais correspondant à la couleur qui lui aura été attribuée.
Bracelets et brassards seront fournis par le Secrétariat au moment du contrôle administratif.
Il ne pourra en aucun cas changer de couleur sauf accord du secrétariat sportif de l'épreuve.
La couleur n’a pas de relation avec l’ordre de départ de la course.
Toute infraction à ce règlement sera sanctionnée d'une amende pécuniaire.

Article 11 - VERIFICATIONS ADMINISTRATIVES ET TECHNIQUES
Les vérifications administratives et techniques auront lieu le vendredi 9 avril de 13h30 à 18h00.
Les vérifications se tiendront : Administratives : Dans le bungalow Paddock Office.
Techniques : Zone des contrôles techniques.

Article 12 - REGLEMENTATION TECHNIQUE
L’esprit de la réglementation technique du 8ème BOL D’OR CLASSIC consiste à accepter toutes machines (voir article 6) dans leurs configurations d’origine, et celles restaurées avec des pièces possédant le même aspect que les pièces originales remplacées.
Chaque équipe ne pourra présenter qu'une seule moto lors des vérifications techniques.
Le critère de conformité par rapport à l'aspect d'origine ainsi que la rareté du modèle présenté seront pris en compte de façon prioritaire par le comité de séléction.
Si des modifications ont été effectuées par rapport à la version originale d’une machine (ex : carénage adaptable, double disques, cadre spécial, moteur ou kit moteur…), celles-ci devront être réalisées avec des pièces correspondantes à celles couramment utilisées à l’époque.


L’utilisation des pièces suivantes est interdite :
-Roues de 16, 16,5 et 17 pouces.
-Silencieux d’échappement en fibre de carbone.
-Tubes de fourche ayant un diamètre supérieur à 40 mm (sauf modèle d'origine).
-Disques flottants.
-Etriers de frein à quatre pistons.
-Amortisseurs à bonbonne séparée.
-Chronométrage embarqué (type Alfano).
-Système d’acquisition de données.
En cas de contestation sur l’authenticité d’une machine, il appartiendra à son propriétaire de démontrer la conformité de sa restauration avec le règlement technique du BOL D’OR CLASSIC.
Les commissaires techniques et le jury de la manifestation resteront seuls juges de la conformité de la machine.
Les machines "répliques" sont autorisées dans la mesure ou leur aspect est strictement conforme à celui du modèle d’origine.

Les véhicules 4 temps devront obligatoirement posséder un bac de récupération pouvant recevoir au minimum 50% des liquides contenus dans le moteur (lubrifiant et refroidissement).
Tous les reniflards des réservoirs (essence, eau, huile moteur, boîte de vitesses) devront aboutir dans un récupérateur d’une capacité minimale de 1/2 litre.
Les bouchons de vidange, de filtre à huile, les vis de raccord des tuyauteries exterieures de lubrification, les filtres à huile de type automobile, les bouchons de remplissage et les niveaux d’huile des carters moteurs, de boîte de vitesses et de pont arrière devront être freinés par un fil métallique tendu dans le sens du serrage afin d'éviter tout desserrage intempestif.

Dans le cas d’une moto 2 temps dont le moteur est refroidi par un liquide, les seuls liquides de refroidissement autorisés seront de l’eau pure ou de l’eau mélangée à de l’alcool éthylique.
Un coupe circuit fixé au guidon, à portée de main à partir des poignées de guidon est obligatoire et sera contrôlé aux vérifications techniques.
Les leviers de frein, d’embrayage, de décompresseur doivent avoir l’extrémité munie d’une boule (16 mm minimum).
La poignée des gaz doit revenir d’elle-même lorsque le conducteur ne la maintient plus.
Les guidons doivent avoir leurs extrémités bouchées.
La visserie dépassant exagérement vers l’extérieur (tendeurs de chaîne, tringle de frein arrière, etc…) devra être protégée par une durite en caoutchouc.
Une protection couvrant le pignon de sortie de boîte devra être en place (carbone interdit).
Un carter métallique devra recouvrir en totalité la chaîne primaire sur les motos à boîte séparée. 4
Il est recommandé d'installer un garde chaine (en matière plastique ou téflon, d'une épaisseur minimale de 5 mm) de manière à réduire le risque qu'une partie du corps du coureur ne se coince entre le brin de chaîne inférieure et la couronne arrière.

Doivent être retirés : les béquilles, les clignotants, les rétroviseurs, plaques minéralogiques et tout autre accessoire non utile ou dangereux pour la compétition.
Les pneumatiques utilisés devront avoir une largeur maximum de 150 mm, la largeur des jantes utilisées deva être de 4 pouces au maximum.
Les pneus pluie et les couvertures chauffantes sont interdits.
Lors des contrôles techniques préliminaires les pilotes présenteront leurs équipements et leurs casques homologués ECE 22/05 ou FIM, leurs protections dorsales, leurs combinaisons et leurs gants. Les casques devront être équipés d'adhésifs retroréfléchissants BLANCS, d'une dimension minimum de 40mm X 20mm chacun, disposé sur la face arrière et sur les faces latérales.
Tous les motocycles doivent être équipés lors de leurs présentations aux contrôles techniques, d'un éclairage complet et en état de marche soit :
- à l’avant un phare au minimum, (recouvert de scotch ou d’une housse lors de la course de jour). Les phares lenticulaires et/ou halogènes sont interdits.
- à l’arrière, deux feux rouges indépendants, d'une puissance de 5W minimum, l’alimentation de l’éclairage sera fournie par l’énergie du moteur ou des batteries additionnelles. Les feux à diodes LED ne sont autorisés que si elles sont fixées dans les feux d’origine ou ayant l’aspect des feux d’époque.
- Un dispositif rétro réfléchissant rouge de 60 cm² sera posé à l’arrière du motocycle.
La présence du système d’éclairage n’est pas obligatoire pour l'épreuve disputée de jour.
Le contrôle du fonctionnement du système électrique se fera avant l’entrée sur la piste des motocycles pour l’épreuve de nuit. Durant l'épreuve qui se déroule partiellement de nuit, sur instruction de la direction de course les phares et les feux arrières devront être allumés en permanence. Les feux arrière devront fonctionner simultanément.
Si l’éclairage est insuffisant, ou en panne, le concurrent aura l'obligation de rejoindre son stand pour effectuer les remises en état nécessaires.

Les machines doivent porter des plaques numéros de construction solide et de forme rectangulaire avec angles arrondis, mesurant au minimum 285 mm de largeur et 235 mm de hauteur. Les chiffres devront avoir les dimensions minimum suivantes : 140 mm de haut, 25 mm d'épaisseur et 80 mm de large, et espacés de 15 mm. Les plaques, au nombre de trois, doivent être disposées, une frontale à l'avant au centre ou à l'avant gauche, les deux autres de chaque côté, obligatoirement à l'arrière de la moto.
La couleur des plaques doit être noir mat et celle des numéros doit être blanc. Les numéros devront être si possible en matériau rétro-réfléchissant.
Les plaques doivent être planes, entièrement visibles et leur inclinaison sur la verticale ne doit pas excéder 30°, elles ne doivent pas être éclairées.
L’ensemble des machines pourra subir un contrôle de bruit à tout moment durant les essais et notamment à la fin des essais qualificatifs. Le niveau sonore maximum admis est fixé à 102 db (plus 3db de tolérance).

Article 13 - ESSAIS – QUALIFICATIONS
Chaque pilote engagé au 8ème Bol d'Or classic devra obligatoirement participer aux essais, dans la série qui lui sera réservée, en fonction de la couleur de ses brassards et de son bracelet.
Pour participer à la compétition, chaque pilote devra individuellement accomplir le temps minimum de qualification de sa série (130 % de la moyenne des trois meilleurs temps) dans au moins l'une des séances d'essais qualificatives et avoir accompli au minimum 3 tours d'essai.
La participation au Warm-Up n’est pas obligatoire.

Article 14 - GRILLE DE DEPART
Pour la première course : Lors de la réunion du Jury suivant la dernière séance d'essais qualificatifs, une grille de départ sera établie, elle comprendra les 53 premiers équipages retenus pour la course en fonction du meilleur temps réalisé sur un tour par le coureur le plus rapide de chaque équipe, au cours d'une des séances qualificatives.
Ensuite la grille de départ provisoire sera complétée en ajoutant 4 équipes supplémentaires recommandées par l'organisateur avec l'accord du Jury de la manifestation.
Les machines ne possédant pas de démarreur autonome seront placées en fin de grille.
Pour la deuxième course, la grille de départ sera identique à celle de la première course.
Les équipages qui n'ont pas participé à la première course peuvent prendre le départ de la deuxième.
Il n'y a pas de parc fermé à l'issue de la première manche, les machines pourront être réparées. 5

Article 15 - MODIFICATIONS DES EQUIPAGES
Le changement d'équipe, de l'ordre ou du nom des pilotes participant au BOL D'OR CLASSIC pourra être modifié jusqu'à une heure après la fin de la dernière séance des essais qualificatifs. Plus aucune modification ne sera admise ensuite, sauf cas de force majeure. Toute infraction à ce règlement sera sanctionnée d'une amende pécuniaire.


Article 18 - STANDS
Dès le vendredi 9 avril les stands seront attribués aux concurrents, qui pourront amener leurs machines dans les stands et aménager ceux-ci. L'installation des concurrents dans les stands est soumise à l'autorisation préalable du responsable de l'affectation auprès de la Direction de Course.
Les derricks devront être montés solidement, à l'intérieur des stands, (dépassement maxi autorisé à l'extérieur 1 m). Tout derrick qui ne répondrait pas aux mesures de sécurité devra être démonté.
L'usage de tout appareil générateur d'étincelles (soudeuse, ponceuse, meule, meuleuse etc...) est formellement interdit. Les outillages électriques portables sans câbles d'alimentation sont autorisés. (Voir plan d'installation dans les stands en annexe II.)
Un stand peut être affecté à un ou à plusieurs concurrents différents, chacun se partageant à parts égales :
- la surface couverte,
- les installations,
- la surface sur la piste de décélération,
- la Zone de panneautage.
Chaque chef d'Equipe est responsable du respect des consignes de sécurité.

Article 19 - DEPART
Le départ sera donné type Bol d’Or.
Les pilotes devront quitter les stands 15 minutes avant l’heure prévue pour le départ. Ils auront 3 minutes pour quitter la voie des stands, après quoi celle-ci sera fermée. Ils effectueront directement les deux tours de chauffe, à l’issue de ces deux tours ils devront placer leur machine sur la grille de départ à l’emplacement qui leur a été attribué.
12 minutes avant l’heure prévue pour le départ, la sortie de la voie des stands sera fermée, les pilotes qui n’auront pu quitter celle-ci à temps, prendront le départ des stands sans autre pénalité.
5 minutes avant l’heure prévue pour le départ les pilotes devront se placer en face de leur moto de l’autre côté de la piste. La grille de départ devra être totalement évacuée à l’exception des pilotes, des officiels et d’un mécanicien par machine qui devra tenir celle-ci.
A l’heure prévue pour le départ le drapeau national sera abaissé par le directeur de course placé sur la grille.
Les machines ne possédant pas de démarreur autonome seront placées en fin de grille.
Les pilotes qui n’auront pu faire démarrer leur machine pourront se faire aider de leur mécanicien après le départ des autres concurrents en respectant les instructions des officiels. 6

Article 20 - ARRETS AUX STANDS – VITESSE DE CIRCULATION DANS LA VOIE DES STANDS
Toute intervention mécanique ou changement de pilote doit obligatoirement s'effectuer devant son stand.
Tout concurrent désirant s'arrêter à son stand doit emprunter dès son origine la piste de décélération.
A tout arrêt au stand pour quelque raison que ce soit, le moteur doit être arrêté.
Si, lors d'un arrêt, le pilote dépasse la hauteur de son stand, et cela jusqu'à hauteur du dernier stand, il pourra y revenir, à contre sens, moteur stoppé.
Lorsqu'un concurrent utilise la piste de décélération pour rejoindre ou quitter son stand, il devra circuler sur celle-ci à allure réduite, 60 km/h maximum. Tout concurrent circulant à une vitesse excessive sera pénalisé.
Un radar sera utilisé afin de vérifier la vitesse dans les stands.
Pendant les essais, toute vitesse excessive sera sanctionnée d'une amende de 75 euros.
Pendant la course, tout dépassement de la vitesse dans la voie des stands sera sanctionné par un « Stop and Go » (arrêt obligatoire) de 30 secondes ou par une pénalité de temps.
Toutefois, le jury aura la possibilité d’augmenter cette peine pour les dépassements importants de la vitesse limitée.

Article 21 - STOP AND GO
La procédure Stop and Go sera exécutée pendant la course de la manière suivante :
Le coureur sera prié de s'arrêter dans la zone de pénalité (une fois que l'équipe a été avertie de la pénalité, un panneau avec le mot "STOP" et le numéro du coureur seront présentés à la ligne de départ. Si le panneau "STOP" a été présenté 5 fois au coureur concerné et qu'il ne s'arrête toujours pas, le drapeau noir lui sera présenté et il ne pourra pas repartir). Il doit arrêter sa machine complètement et rester à l'arrêt pendant 30 secondes. Il pourra ensuite reprendre la course.
Lors de la pénalité, l'équipe peut avoir un mécanicien présent dans la zone de pénalité pour assister leur coureur, sous la direction des commissaires, afin de redémarrer sa machine si elle cale. Le mécanicien ne doit pas intreférer dans la procédure "stop and go", laquelle est sous le contrôle des commissaires.
L'emplacement de l'arrêt pour effectuer la pénalité sera situé à l’entrée de la voie des stands.
Lors de l'arrêt de pénalité, le pilote ne pourra pas s'arrêter à son stand et devra obligatoirement effectuer un tour complet avant de stopper à celui-ci, s’il le désire.
Dans le cas ou une équipe pénalisée n'aurait pas pu effectuer la procédure de Stop and Go avant la fin de la course, une pénalité de une minute sera ajoutée à son temps de course.

Article 22 - RAVITAILLEMENT
L’utilisation d’un système jerrican/entonnoir ou tout autre système utilisant des contenants ouverts, des vannes à billes ou autre est interdit pour effectuer les ravitaillements en carburant. Les vannes zénith modernes sur le dessus du réservoir sont interdites.
Le nombre d’intervenants lors des arrêts aux stands est libre. Les règles de sécurité suivantes doivent être respectées :
- la machine devra être béquillée pendant toute l’opération de ravitaillement et le moteur arrêté,
- Le pilote ne peut rester sur la moto pendant le ravitaillement,
- Aucune autre intervention ne pourra avoir lieu sur la machine simultanément au ravitaillement.
Celui-ci devra intervenir en tout dernier lieu, après toutes les autres opérations mécaniques. Si après le ravitaillement en carburant, une quelconque autre intervention s'avèrait nécessaire sur la machine, celle-ci ne pourrait avoir lieu qu'une fois la moto rentrée à l'intérieur du stand.
- Chaque équipage devra obligatoirement affecter une personne à la sécurité incendie. Celle-ci devra être équipée d'un extincteur à poudre polyvalente ou à mousse carbonique (5 kg minimum) efficace contre les feux de carburant. Cette personne devra obligatoirement être présente lors des opérations de ravitaillement.
Toutes les personnes affectées au ravitaillement en carburant ainsi que la personne responsable de la sécurité incendie doivent être équipées de vêtements de sécurité résistants au feu et, soit de lunettes de protection avec cagoule coton ou nomex, soit d'un casque intégral à l'écran baissé pendant toute la durée du ravitaillement, pendant les essais et la course.

Les vannes zenith latérales sont autorisées. Les derricks devront être couverts et le trou d'évent dirigé vers le bas, seule la gravité étant autorisée pour le remplissage des réservoirs. Lorsque le préposé au ravitaillement lâche la poignée d'ouverture du derrick, l’écoulement du flux d’essence doit cesser automatiquement.
Le remplissage des derricks devra être effectué par des personnes protégées comme lors des ravitaillements.
Pour remplir les derricks, seules les pompes manuelles sont autorisées.
Le stockage de carburant dans le stand ne pourra pas dépasser 50 litres (contenu du derrick inclus).
Aucune autre moto (ou moteur) ne doit être entreposé dans ou derrière le stand. Il est formellement interdit de fumer dans ou devant le stand. 7

Article 23 - ARRET SUR LA PISTE
23.1) Il est rappelé qu'un pilote ne peut s'éloigner de sa machine à l'arrêt sur le circuit sous peine de mise hors course. En particulier, il ne peut pas revenir à son stand pour y chercher de l’assistance, des pièces ou des outils. Il est interdit à un conducteur arrêté pour une cause quelconque de conduire ou de pousser son motocycle dans la direction opposée à la course.
Tout pilote en panne sur le circuit ne pourra se dépanner qu'avec les moyens du bord.
Toute réparation ou réglage doit être fait par le coureur qui travaille seul avec absolument aucune aide extérieur. Les commissaires peuvent assister le coureur dans le but de soulever sa machine et de la tenir pendant que la réparation ou le réglage est effectué. Le commissaire peut ensuite l'aider à faire redemarrer sa machine.
Si, suite à une chute, un coureur doit être évacué vers le centre médical, il pourra après accord du médecin de la course, rejoindre sa machine. Il doit à tout moment être accompagné par un officiel. Il devra reprendre la piste à l'endroit où il l'a quittée. Le Jury reste seul juge de la légitimité de cette action.

23.2) En cas de panne sur le circuit pendant la course, les concurrents pourront utiliser, pour revenir à leurs stands, les itinéraires définis à l'article 23.3 ci-dessous, en fonction de l'emplacement de la machine sur le circuit au moment de la panne. Ils devront cependant respecter les deux conditions suivantes :
a) obéir aux consignes des commissaires ;
b) ne recevoir aucune aide extérieure durant toute la durée de leur retour.
Tout pilote retournant à son stand par d'autres voies que celles définies ci-dessous sera immédiatement mis hors course ainsi que son équipe.
Le retour aux stands sera effectué sous le contrôle permanent d'un ou plusieurs commissaires. Le pilote en panne doit pousser sa machine jusqu'à la bretelle la plus proche, dans le sens de la course, en aucun cas il ne peut aller en sens contraire sous peine de mise hors course.
23.3) Les itinéraires à suivre en cas de panne seront définis lors du briefing.
23.4) Si une moto tombe en panne devant les stands, le pilote pourra, sous la protection d'un commissaire, rentrer par la sortie des stands et remonter ceux-ci en poussant sa machine, moteur arrêté, à contre sens jusqu'à son stand.
Dès l’entrée de la zone des stands deux mécaniciens peuvent prendre en charge et pousser un motocycle en panne, le pilote devant rester à proximité.
L’endroit précis où il sera possible de prendre en charge la machine en panne sera défini lors du briefing.

Article 24 - CONDUITE EN COURSE
Il est interdit à un pilote de quitter la piste en dehors de la zone des stands.
Si un pilote utilise une échappatoire, il devra se conformer aux instructions des Commissaires de Route.
Si la Direction de course signifie à une machine qu'elle doit s'arrêter (drapeau noir rond orange, arrêt immédiat et drapeau noir, rentrer dans la voie des stands), le pilote sera passible de sanctions s’il n’obtempère pas immédiatement.
Les concurrents, en course, doivent utiliser leur éclairage en permanence à partir du moment où l'indication leur en sera donnée par la Direction de course.
Chaque équipage devra obligatoirement procéder à un changement de pilote lors de chacune des deux épreuves, une sanction sera prise pour les équipages ne respectant pas cette règle. D’autres changements peuvent être effectués avant, pendant ou après cette période.

Article 25 - ARRET OU NEUTRALISATION DE LA COURSE
25.1) Au cas où pendant la course, un incident ou des conditions atmosphériques rendraient impossible le déroulement normal de la compétition, le Directeur de course peut décider de neutraliser l'épreuve en faisant entrer sur la piste deux safety-cars, conformément à l'article 1.15.10 du règlement du Championnat du Monde d'Endurance. Il est rappelé aux concurrents qu'aucun dépassement (safety-car, concurrents) ne doit avoir lieu pendant les opérations de safety-car.
25.2) Si une course devait être arrêtée, (drapeau rouge), par le Directeur de course, les dispositions de l'article 1.23 du règlement du Championnat du Monde d'Endurance seraient appliquées. Dans tous les cas, l'ensemble des machines devra être mis en parc fermé (celui-ci est situé dans la zone des contrôles techniques).
24.3) Si un nouveau départ de la course doit être donné, il le sera le plus rapidement possible, si les conditions de course le permettent. Dès que les coureurs seront retournés aux stands, le Directeur de Course annoncera une nouvelle heure de début de la procédure de départ. La procédure pourra être identique à un départ normal avec un tour de reconnaissance, tour de chauffe, etc. Toutefois, en cas de conditions particulières, la direction de course pourra, après accord du Jury, décider d'une procédure de départ lancé derrière le Safety Car.
Les conditions pour un nouveau départ d'une course sont les suivantes :
A/ Dans le cas de la situation moins de trois tours :
a)-Toutes les équipes peuvent repartir.
b)-Les motos peuvent être réparées ou remplacées tout autant qu'elles soient passées par le contrôle technique. Le ravitaillement est autorisé.
c)-Le nombre de tours ou la distance seront les mêmes que pour la course initiale. 8
d)-Les positions sur la grille seront celles de la course initiale.
B/ Dans le cas de plus de trois tours, mais moins de 2/3 du temps à parcourir :
a)-Toutes les machines ayant pris le départ initial et n'ayant pas abandonné officiellement sont autorisées à prendre le nouveau départ.
b)-Les machines devront être mises en parc fermé. Toutes les machines, qu'elles soient en course ou arrêtées à leur stand pour réparation ou ravitaillement, devront y être dirigées, sauf les machines sur lesquelles les réparations sont si importantes que leur déplacement n'est pas possible. Les équipes sont autorisées à faire le complément de carburant et un changement de pneus devant leur stand respectif dans les 5 minutes qui suivent l'ouverture de la sortie du couloir des stands pour le tour de reconnaissance.
L'organisation devra informer toutes les équipes de l'heure du nouveau départ. Le Directeur de Course devra informer toutes les équipes de la procédure de départ (un groupe ou deux groupes avec véhicules de sécurité).
c)-Les positions sur la grille seront basés sur le classement intermédiaire établi.
d)-Le résultat final de la course sera basé sur l'addition des résultats de chaque équipe classée dans chaque course. Les coureurs ayant effectué un nombre de tours identique seront classés selon l'addition des temps réalisés dans chaque course. En cas d'ex æquo, le résultat de la dernière course sera prépondérant.

Article 26 - ABANDON
Un concurrent qui ne souhaite plus continuer la course doit obligatoirement annoncer et signer son abandon à la Direction de Course dans des délais rapides.
Lors d’un arrêt sur le circuit, si le pilote s'éloigne volontairement à plus de 10 mètres de sa machine, il sera considéré comme l'ayant abandonnée et mis hors course (exception voir article 23.1 ci-dessus).
Un équipage qui abandonnerait lors de la première course pourra néanmoins prendre le départ de la seconde, seuls les tours parcourus lors de la seconde course seront alors comptabilisés (s'il n'abandonne pas dans la deuxième manche).

Article 27 - ARRIVEE
Au terme du temps prévu pour chaque course, le drapeau à damiers sera agité sur la ligne de chronométrage "Arrivée" sur le pilote de tête. La ligne d’arrivée doit être franchie au plus tard 5 minutes après le passage du premier pilote.
Les burns sont interdits sur la piste et la voie des stands du Circuit de Nevers Magny Cours. En cas de dégradation du bitume, les équipags devront payer les frais de remise en état du revêtement.

Article 28 - CLASSEMENT
Le classement de chaque course sera établi en fonction du nombre de tours accomplis, puis entre les ex aequos sur les temps de passage à l’arrivée.
En cas de fin prématurée d’une course, le classement sera établi comme prévu à l'article 1.23 du règlement du Championnat du Monde d'Endurance.
Toutes les machines classées devront être mises en parc fermé aussitôt après l'arrivée de la 2ème course (il n’y aura pas de parc fermé sur la première course).
Il n’y a pas de nombre de tours minimum pour être classé, à la condition de franchir la ligne d'arrivée, toutes les équipes ayant pris le départ le seront en fonction du nombre de tours parcouru lors de chaque course.
Afin de figurer au classement, une équipe doit avoir franchi la ligne d'arrivée sur la piste (et non pas dans la voie des stands) après le vainqueur de la course dans le temps limite de 5 minutes. Le coureur doit être en contact avec sa machine.
Le classement général du 8ème Bol d’Or Classic sera établi en fonction de l’addition du classement des deux courses, c'est à dire par l'addition du nombre de tours accomplis lors de chaque course (les ex aequos seront départagés sur les temps de passage).


Article 30 - RECLAMATIONS
Toute réclamation devra être formulée et déposée auprès du Directeur de Course, accompagnée d’une caution de 130€ selon les prescriptions du Code disciplinaire et d’arbitrage de l’U.E.M. Si la réclamation impose un demontage de la machine, elle sera assortie d’une caution de 250 € pour les moteurs à 2 temps et de 500 € pour les moteurs à 4 temps.

Article 31 - APPLICATION DU REGLEMENT
En s'engageant, le concurrent, le responsable de l'équipe et les pilotes déclarent qu'ils connaissent parfaitement le présent règlement et qu'ils prennent l'engagement de s'y conformer ainsi qu'à toutes les décisions des officiels. Tous les points non visés par le présent règlement ou toutes les interprétations s'y rapportant seront tranchés par le Jury d'après les prescriptions du Code Sportif national et de ses annexes.

Article 32 - RENONCIATION A TOUT RECOURS CONTRE LES AUTORITES SPORTIVES
Indépendamment des prescriptions du Code Sportif National, les pilotes et les équipages, par le fait de leur participation, renoncent à tout droit de recours contre l'organisateur, ses représentants ou préposés, soit par arbitrage, soit devant les tribunaux, soit de toute autre manière non prévue par le Code Sportif National pour tous dommages auxquels ils pourraient être exposés en conséquence de tout acte ou omission de la part de l'organisateur, de ses officiels, représentants ou préposés, qu'ils soient nommés par l'organisateur ou par le pouvoir sportif national, dans l'application de ce règlement ou de tout avenant qui pourrait être établi par la suite ou pour toute autre cause qui pourrait en découler.

j ai fais un copier coller du règlement actuel a vous de reprendre les articles nous intéressants et y apporter les précisions et modifications que vous juger utiles en partant de l idee de Matchless


Je mettrais a jour a fur et a mesure merci

Grosomoto a écrit:

Enfin une date pourrait être décidée afin de rencontrer Ch GAIME et d'autres personnes de chez Mr LARIVIÈRE pour leur remettre sous forme de suggestion et non de mise en demeure ...

Et chez DG Sport (Christian Jupsin, orga pour les "Spa Bikers' Classics ") qui fait un copier/coller du règlement du BOC...

Cela me semble effectivement la bonne formule ...

Dukeone a écrit:

Grosomoto a écrit:

Enfin une date pourrait être décidée afin de rencontrer Ch GAIME et d'autres personnes de chez Mr LARIVIÈRE pour leur remettre sous forme de suggestion et non de mise en demeure ...

Et chez DG Sport (Christian Jupsin, orga pour les "Spa Bikers' Classics ") qui fait un copier/coller du règlement du BOC...

Excellente idée qui permettrait d'unifier les règlements, de faciliter la vie des Organisateurs et pour ceux qui veulent y participer de préparer leurs machines en conséquences ...

Il ne manquera qu'une épreuve en Espagne et pourquoi pas une épreuve en Hollande ...
Et comme ce sera un succès - sur la piste et auprès des nombreux spectateurs, il faudra recréer le Bol D'Argent pour les non qualifiés ce qui permettra à tous de continuer à vivre leur passion ... ( Mr C....... !)

Exactement, quand on voit que le TEC, SPA et le BOC on a 3 règlements techniques différents [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] et donc cela limite les engagements

That's all folks' ????????????????????????

et non ...!
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Tentant non?

matchless a écrit:

et non ...!
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Tentant non?

bein oui mais c que de la demo on dirait [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ils parlent de la duplication de SPA et il m'a semblé qu'il y avait de l'endurance l'année dernière ...

non pas tentant ca n est que des journees de roulage au ralentis

Ces journées sont des journées d'entraînements et non une course, ce qui
exclut toute agressivité de la part des pilotes. L'organisation demande
le respect entre les participants dans toutes les manœuvres de
dépassement. Le pilote le plus lent évitera un changement de trajectoire
imprévisible, le pilote le plus rapide étant maître de son dépassement
avec toute la sécurité qui s'impose.

Viens à SPA t'entraîner ... tu verras bien si cela te conviens ...

mais j y vais a spa [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

bon malheureusement seulement en spectateur a moins qu une bonne ame est un guidon de libre [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

C'est clair que cette année il va falloir y être ....

des beaux disques de freins pour ne pas etre catalogué dans la catégorie des tricheurs
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jeff64 a écrit:

des beaux disques de freins pour ne pas etre catalogué dans la catégorie des tricheurs
[url=http://cgi.ebay.fr/DISQUE-DE-FREIN-FABRICATION-MARTIN_W0QQitemZ350344903054QQcmdZViewItemQQptZFR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces?hash=item51922ef98e

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J'ai demandé le px a GM , meme avec une petite remise ! je les trouvent beaucoup moins jolis [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
je ne vous donnerai pas le px ! je ne veut pas faire de mauvaise pub ! mais ont va dire que c'est pas pour moi !!
tant pis on continura avec nos vieux disques !!!!
Baloo

Ouh là il a fait une erreur le Georges : annonce Ebay en achat immediat à 1 euro....il va avoir de la demande et du souci à expliquer que c'est plus cher... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Put1 t as raison Pierre

Pierre, nous en parlions au phone, cette semaine, et ??? !!!

La preuve, photo à l'appui, cliché pris le dimanche, sortie de Bruxelles vers Pouhon, lors de la seconde manche des 4 hours... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Longue vie au règlement... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Si ça c'est pas un Katana... je commence le bowling demain matin... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] un oubli, une errance méningée, un trou noir, vas savoir mon ami

enfin, c'est bien le pb du règlt qui est flou, mais la Katana tout comme le kawa 1000 j a été présenté en 80 à Cologne, je crois (à vérifier) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Donc, il y a urgence à faire évoluer un règlt [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

tout le probleme est la en fait,les 3/4 du parc c est des machines d apres 80.

donc le mieux en fait c est de pousser a decembre 83 comme ca plus de probleme.

bruno a écrit:

tout le probleme est la en fait,les 3/4 du parc c est des machines d apres 80.

donc le mieux en fait c est de pousser a decembre 83 comme ca plus de probleme.

bien d'accord sur cette date butoir